Так само був невеликий люфт черв'яка рульової рейки Ще з осені булазамовлена на ексісте рульова тяга, але по холоду лазити врульовій рейці бажання не було зовсім, і все це було відкладено довідпустки в травні.Так само був замовлений ремкомлект рульовоїрейки DP group 83BB3K723AA.
Судя по виду рейки стоїть вже не рідна рейка а рейка JP GROUP, 1544200100, яка має особливість у вигляді кришки притискного сухий15 і кришка з боку черв'яка прикручена двома болтами на 15.
У результаті перед початком перебирання рульової рейки булоприготовлено:
кермова тяга — 120 грн
рем комплект рульової рейки DP group 83BB3K723AA — 37 грн (плюсдоставка новою поштою але замовляв ще ручки, і трос тому сюди невважаю) Мастину загнали на яму, зняли захист двигуна Далі вирішилиз лівого боку кермовий наконечник вибивати з кулака, праворучвикрутити шарнір кермової тяги зі штока рейки. Вирішили таким чиноммаксимально зберегти паралельність коліс. Зрозуміло що розвал побудь-якому робити доведеться, але до розвалу доїхати потрібно а це13 км (робив уже двічі у людини на Чорній горі, раніше було всечудово тому не захотів шукати інший розвал). Підняли машину злівана пеньок, зняли колесо. Далі вибитий лівий рульовий наконечник зкулака, стягуємо лівий пильовик і ключем на 32 відкручуємо рульовутягу від рейки. Якщо не зірвати тягу доки рейка прикручена далібуде складніше, знадобляться лещата та інше. Далі стягуємо правийпильовик і зриваємо з місця різьблення лівої кермової тяги. Даліпотрібно від'єднати кермовий кардан від черв'яка рейки, у нашомувипадку найбільш зручним у доступі місці виявився найближчий дорейки, там де кардан одягається на шліци черв'яка. Знадобляться 2ключі на 13. Відкручуємо і виймаємо болт, якщо болт не вийняти, тозняти кардан не вийде, тому що на шліцевій частині черв'якапередбачена проточка, що перешкоджає вискакуванню кардана зчерв'яка. Далі відкручуємо 2 гайки на 17 якими кріпиться рейка добалки. Після цього буде можливість вийняти рейку вперед і повністювідкрутили праву тягу від рейки.Як рейку розібрали і зрозуміли, щоремкомплект підходить взагалі віддалено якщо це взагалі можнаназвати словом підходить.
Перше це притискний сухар. Пружинка, яка притискає цей сухар, повинна входити в сухар, для чого в старому сухарі була вирізанався внутрішня частина. Якщо цього не зробити, то притиснути кришкуне вистачить здоров'я :) Пружинка з ремкомплекту не підходила, оскільки вона занадто коротка. Вийшли із ситуації шляхомпоступового вигризання отвору під пружинку мітчиком М16. Зовнішнійдіаметр пружинки 16 мм. Далі знявши кришку і вийнявши черв'як, побачили, що помер підшипник верхній на черв'яку. Поїхали наавтобазар за новим підшипником. Маркування підшипника6202RS, було куплено новий за 40 грн. Підшипник фіксуєтьсяна черв'яку стопорним кільцем, яке легко знімаєтьсякруглогубцями.
Корінний підшипник черв'яка має маркування 6002 і вінопинився у відмінному стані
Повернувшись із новим підшипником продовжили подальший перебіррейки. З правого боку вейки по ідеї повинна встановлюватисятрикутна втулка з ремкомплекту, тут на нас чекав другий сюрприз, втулка підходить тільки внутрішнім діаметром, зовнішній довелосядопрацювати на наждаку, оскільки стара втулка була явно виготовленакустарно, на ній були видні нарізані канавки нею ходив щільно безлюфта, вирішили нову втулку запхати не виймаючи стару. Але намайбутнє потрібно заздалегідь заготовити у токаря втулку внутрішнійдіаметр 22 (це діаметр штока рейки) зовнішній діаметр 30 мм (цедіаметр внутрішньої частини рейки)
Шток рейки виявився у відмінному стані
черв'як теж відмінно виглядав, шліци і на шоці і на черв'яку безвироблення
підгуляв... Довелося знову їхати на автобазар, добре що знаходитьсявін у парі хвилин їзди. Маркування на старому сальнику не було, алезамірявши штангелем розміри посадкових місць визначили, що сальникповинен бути 15х25х5 підібрали максимально схожий розміром 15х26х7, від чого даний сальник мужик сказати не зміг, але судячи з того, щобуло їх у нього з десяток мабуть ходовий.
>
Зовнішній розмір сальника був доопрацьований великою наждачкою інаждачним колом. Загалом змастивши всі зібрали рейку.
Далі збирали в такому порядку:
поставивши рейку на посадкові місця в балці і нажививши болтамипочали підводити шток з права так, щоб він збігся з різьбленнямправої тяги. Так як праве колесо не переміщалося, і права тяга врульовому наконечнику зберегла своє різьблення, то одночаснопровертаючи черв'як так, щоб рейка йшла вправо і закручуючи рульовутягу в рейку домоглися того, що штор рейки повернувся до колишньогостановища. Правий пильовик одягнений на місце і зафіксованийхомутами
Далі рейка знову злегка подається вперед і вирівнявши кермо рейкаподається на посадкове місце при цьому кермовий кардан одягаєтьсяна місце на шліци черв'яка. Рейка прикручується до балки, фіксується болтом кермовий кардан на черв'яку рейки. Потім на лівурульову тягу накручувався наконечник на кількість витків, і тяганакручується на шток рейки. Пильовик натягується на місце іфіксується хомутами. Рульовий наконечник вставляється в кулак ізакручується.
У результаті було куплено (замінено)
кермова тяга — 120 грн
рем комплект кермової рейки DP group 83BB3K723AA — 37 грн
підшипник 6202RS - 40 грн
сальник 15х26х7 - 15 грн
літол 24 - 35 грн
Коментарі1
у мене люфт у самій рейці. Всі наконечники, тяги вже змінив. Чи є якийсь регулювальний гвинт, щоб прибрати люфт, як на редукторах? Або без варіантів?