Може комусь допоможе, а може і подумають бог знає що, але напишуте, що думаю. Хлопці та дівчата, у кого є дані про свої автонапишіть у коментах, хочу проаналізувати цю справу на різнихавто.
ось такі показання датчика на хх
ну і вони ж з тахометром
резистивна стрічка з протертими доріжками
бігунок, навіть є заводське мастило
пропили для кріплення
Маємо автомобіль форд фокус 2002 р. В якийсь момент почав помічатищо збільшивши витрату палива, що на газу що на бензині (20лгазавистачало приблизно на 150-160км) і почали зрідка з'являтисяпомилки Р-1132. Помилку, але через якийсь час вона знову вилізла, почав створювати на телефоні в прозі різні робочі столи і з різноюкомплектацією приладів. 1%. Зняв повітряний патрубок, а хрінтам-заслінка закрита, підозри про те, що туди щось потрапило, непідтвердилося. Почав моніторити гуглу, дізнаватися у фордоводів їхпоказники ДПДЗ і дуже здивувався, що у людей теж не 0%, а від 14 до20%. Що це за хрень, невже одвірок інженерів компанії форд?
Приїхав знайомий підрегулювати ГБО, я підштовхнувся і до нього, авто 2012г/в Пріора (можна сказати свіже), пробіг теж не великий ібув здивований коли скан показав що у нього дпдз на неодруженомупоказує відкриття 11%. Сцуко КОСЯК.
Вирішив подивитися що всередині мого датчика, розібрав і виявилосяпару нестиковок.
1е доріжки резистивного шару добряче втомлені.
2е судячи по слідах на цьому шарі він недоходить до початку (вположення холостого ходу) майже 10мм.
Так як датчик міняти то вирішив доріжки наскільки це можливозамалювати простим олівцем, гірше не буде, так і зробив. Все зібравназад і пішов ставити назад на авто, при цьому відразу підключивсканер. Поставив на місце, встановив так щоб кріпильні отвори чіткозбігалися і знову показання 16, 1%. Провертаю датчик за годинниковоюстрілкою і бачу, що значення змінюється, а саме ставати менше.Максимум, що вдалося зробити, це 7, 1%. Тепер треба якось йогозакріпити, а вушка для гвинтів на датчику пішли приблизно на 5-6мм.Так гуано питання, напильник у руки і робимо пропили, навпротикріпильних отворів дросельного вузла. Закручуємо гвинти та вуаля, датчик за рахунок того, що капелюшки на гвинтах великі, стоїтьмертво. Скидаємо клему з акуму і чекаємо хвилин 5-10. Одягаємо всеназад, збираємо повітропровід і заводимо авто. Машинка завеласямиттєво, на педальку газу реагує відмінно. Пробний заїзд і теж всеокей, за моїм відчуттям аж бадьоріше ніби стала. Миттєва витрата напідйомі в середньому показує від 18 до 42л/100км. При тих женавантаженнях і положенні ДПДЗ на 16, 1% показання були46-80л/100км. Середня витрата знизилася з 13, 4 л/100 до 11, 24 л/100км.
На цьому поки все, експеримент продовжу далі, а поки дивимося фотоі залишаємо свої зауваження.
>
Коментарі20
така ж біда трапилася, зараз замовив новий датчик його там якось правильно треба вставляти чи по кріпленнях і все?
Ні, він інакше не стане, головне щоб потрапив у паз на вал дросельної заслінки. Акуратно потім провертаєш на місця кріплення гвинтів і підтискаєш. У мене в датчику отвори були щільні. Щоб провернути для зміни кута потрібно пропилювати отвори.
Я думаю не варто дпдз крутити, вже експериментували. ЕБУ бачить показання дпдз в діапазоні від 13,27% до 23.3% це його закрите становище. дпдз. Можна спробувати поставити 13.33 — 13.73%Буде саме те.
коштує на 9,5%, за витратою по-різному, я як би спокійно не їжджу, в районі 11-12л газу на 100. нанівець провалів, смикань і плавання оборотів. Загалом задоволений поки.
як іде експеримент, за цей час є зміни які?
я користуюся форсканом. У мене при закритій ДЗ 18% при педалі в підлогу сигнал максимального прискорення -не пам'ятаю як він позначається (WOT)
ясно, дивлюся, що нульове значення відсутнє на наших авто.
взагалі це не має значення так як ЕБУ підлаштовується, при заміні датчика необхідно скидати адаптивні налаштування. На виході датчика напруга від 0 до 5 вольт. ЕБУ визначає максимальне і мінімальне значення і прирівнює ці значення до відкритої ДЗ і з...
що стираються ту 100% згоден, але чому саме 16%, а не 8 або 11 як на пріорі? тут питання. я теж у цій науці не сильний, але досліди ще ніхто не скасовував, тому поексперементую, може вийде краще ніж у інженерів форд. І ще питання, чому різко збільшил...
все це ворожіння і вгадування причин через відсутність інструменту. Береш широкопорожнинну лямбду і стає видно як ЕБУ видає суміш. в аварійному режимі щоб двиг не глух і їхав на шкоду екології та економії. Відповідають більшість датчиків у тій чи інш...
в теорії все правильно, але практика іноді йде в розріз з цим, у мене машинка ожила після зміни процентного співвідношення, а ось у 16viktor03 стала чомусь тупити.
скидати треба адаптивне навчання перед встановленням нових датчиків, відкидаєте теорію а потім на практиці у вас чомусь. Почніть вникати в теорію роботи двигуна, якщо хочете розбиратися самі, а не платити гроші. Для цього потрібно читати теорію робот...
так ні, я нічого не маю проти всієї цієї літератури, там багато написано розумного і правильного, але з особистого досвіду (суджу по своїй роботі) одні книги та інструкції, суперечать іншим, до того ж кардинально, а також йдуть у розріз з конструктор...
їхати до наших сервісменів думаю взагалі сенсу немає, грошей візьму, знайдуть купу болячок, а до ладу діагностику грамотну не зроблять.
Спробую на вихідних детальніше підійти до цього питання, так одразу не вийшло
ну я поексперементую
Ну не знаю, ось так вийшло, зараз знову 16.1%
виходить що у мене якийсь гібрид, або для 2,0 такий варіант не котить
Загалом так. Переставив я датчик до 5.5%, відразу прийшов джекичан P1120, обороти впали, відсотки відкриття заслінки не рухалися до 3т оборотів, після пішов незначний зріст. Поставив все назад, але на вихідних подивлюся все заново
дивно якось у тебе вийшло, у мене все норм, на вихідних спробую виставити в 0%. Може для 2,0 він вважає це якось інакше, (алгоритм), але залізо адже одне і теж практично.