Обережно, пневмогайковерт!

Мене це не торкнулося, але два болти саморучно чи самоножнозгорнув… Не віримо фокусам пітстопу на ФОРМУЛІ 1. Обережно, пневмогайковерт Ви ніколи не читали на автофорумах здивованихвідгуків автолюбителів про те, що через десяток кілометрів пробігупісля того, як був відвіданий шиномонтаж або СТО, вони виявляють, що болти на одному (або кількох) колесах не просто не затягнуті – апросто відкручені чи навіть І найдивніше, що колеса прикручували вприсутності потерпілого! Тому подібні ситуації зазвичай списують назлісних сусідів.Насправді, причина цього явища в більшості випадків– пневмогайковерт.

Пневмопістолети (пневматичні гайковерти), завдяки своїйневисокій вартості, останніми роками міцно увійшли до перелікуінструменту, що є в наявності практично в будь-якій шиномонтажніймайстерні або СТО. Щоправда, лише не всі автолюбителі знають, щозакрутка і затяжка колісних болтів (гайок) пневматичним гайковертомсуворо заборонена! Як влаштовані пневмогайковерти? Пневматичнігайковерти, які використовують у шиномонтажах, доситьпроста:пневмопістолет підключається до шлангу компресора іприводиться в дію повітрям під високим тиском. Важливим елементомконструкції пневмопістолета є можливість регулювання максимальногозусилля, що передається на патрон пневмогайковерта, завдяки чому, зокрема, можна регулювати момент затягування болтів (гайок). Самеце і є основним аргументом майстрів шиномонтажу на користьвикористання пневматичного гайковерта при затягуванні болтів –момент затяжки виставлений на мінімум, а отже болти (гайки) небудуть «перетягнуті».

> Насправді ж, пневматичні пристрої не можуть бути використаніпри кріпленні колеса до маточини зовсім не через силу затяжки, хоча, враховуючи той факт, що в переважній більшості випадківпневмогайковерти в шинних центрах – це дешева китайська продукціята регулювання моменту затягування – це перше, що в них ламається (якщо вона працювала взагалі), довіряти цим пристроям немає жоднихпідстав і ситуація, коли при наступному демонтажі колеса виникнутьпроблеми більш ніж ймовірна і життєва. Але річ навіть не в тому, щоболти при монтажі колеса Вам можуть занадто сильно (або занадтослабо) затягнути.

Ви напевно звертали увагу на те, що болтові отвори на дисках маютьнабагато більший діаметр, ніж різьблення болтів (шпильок), якимидиск кріпиться до маточини? І, відповідно, самі болти (гайки), мають капелюшок з конусною основою? Чи не замислювалися, навіщо такзроблено? А зроблено так тому, що виробник автомобіля змушений дужеточно розрахувати посадку колісного диска на маточину для того, щобвісь обертання диска точно збіглася з віссю обертання маточини.Якщо ці осі не збігаються – колесо битиме, буквально знищуючиступичний підшипник та інші несучі елементи підвіски. Причомузавдання полягає не тільки в тому, щоб правильно "посадити" колесона маточину, але й надійно закріпити його в цьому положенні у всіхосях навантаження. Саме тому існують отвір центру диска (дляправильної посадки) і правила почергової і поетапної затяжкиколісних болтів - для надійної фіксації в правильному положенні.Більше про призначення центрувального отвору та конусів — у статтіпро кільця центровки. Затягуючи болти (гайки) за правилами, тобто.вручну, не поспішаючи, за принципом зірочки і в кілька етапів, Визабезпечуєте максимально точне центрування болтових отворів дискана конусних основах болтів (гайок), і, відповідно, максимальнонадійне кріплення диска на маточині автомобіля в потрібномуположенні. Що ж відбувається при закрутці болтів пневмогайковертом? Під великим тиском і з високою швидкістю закручується (ізатягується) один болт (гайка), і, незалежно від того, чи правильновін сів у болтовий отвір диска і чи правильно встали інші отвори повідношенню до шпильок (різьбових отворів) маточини. І після цього, всі інші болти вже вимушено затягуються виходячи з положення, якезайняло колесо щодо маточини при затягуванні першого болта. Зарадиінтересу, спробуйте одягнути колесо на маточину і закрутити тількиодин болт (гайку), але не затягуючи до кінця – ви побачите, щоколесо при цьому матиме досить серйозний «люфт»
Які можуть бути наслідки пневматичної затяжки болтів (гайок)?
< /p align="justify"> Якщо колесо село на маточинунеправильно, це означає, що неправильно «сіли» в отвори на диску іконусні підстави болтів або гайок. А це, у свою чергу, означає, щов русі автомобіля зіткнуться дві сили:або колесо, що б'є, розіб'єпідшипник (актуально для випадків, коли діаметр центровочногоотвору диска точно не збігається з діаметром посадкового циліндраматочини), або колесо таки зміститься (наприклад, при екстреномугальмуванні) і стане на місце (залежить від реального моментузатягування болтів). У першому випадку наслідки зрозумілі, а удругому, коли болти стануть на місце, виявиться, що вони...недотягнуті! Ну а далі вібрація колеса та відцентрова сила неминучезроблять свою справу – болти (гайки) рано чи пізно відкрутяться.Добре, якщо Ви встигнете це помітити… Безумовно, ймовірність того, що колесо відразу правильно «сяде» на маточину, а конуси болтів (гайок) правильно "сядуть" на свої місця, не просто існує - вонадосить висока (особливо якщо діаметр отвору центру диска точновідповідає циліндру маточини), але існує також і ймовірністьнеправильної установки колеса, чого швидше за все не трапиться приправильній ручної затяжки болтів. Тому завжди вимагайте, щоб колесозакручували і затягували вручну, причому на вазі – повнезакручування болтів (гайок) після опускання автомобіля з домкратаможе призвести до тих самих наслідків.