Правильне перемикання передач.

Почалося все з диких криків штурмана, коли я обкочував машину. Сутьбула в тому, що я почав з перших днів їздити при 2500 оборотів.Здійснюючи перемикання не по тахометру а по потребі. Тобто тупотримав. Стрілку на 2500 і все ... Штурман кричав ... Заощаджуйпаливо і таке інше. Маячня коротша.)))) Наступні крики почалисяпісля 3500 пробігу. На позначці 3200-3600 оборотів, мені набридлиці крики і я знайшов ось цю статтю... І того... Висловлюємося наяких оборотах слід переходити на наступну передачу? Кожен, хтоводить машину, цілком обґрунтовано впевнений у тому, що вміє церобити, але наскільки раціонально ми керуємо своїм автомобілем? Насьогоднішньому уроці «Автошколи» йтиметься про те, коли потрібноперемикати передачі > Для чого придумали КПП? Відповідь на цепитання можна отримати, якщо прислухатися до двигуна під час руху зоднаковою швидкістю, але на різних передачах. Чим нижчий щабель, тим вище обороти, у яких підтримується даний темп. Тобто за однієїі тієї ж швидкості кожної з передач відповідають свої оборотидвигуна. І навпаки – за однієї й тієї частоті обертання двигунаавтомобіль отримує можливість розвивати різну швидкість. Коробкапередач якраз і дозволяє використовувати мотор в діапазоніоборотів, найбільш вигідному з точки зору його максимальної віддачіабо економічності. Золоту середину» перемикань потрібно шукати вдіапазоні обертів, що відповідають максимальному моменту, щокрутить, і найбільшої потужності (див. Графік). Саме першийпараметр визначає інтенсивність розгону машини. Експерименти тарозрахунки конструкторів показують, що для легкового автомобіля звосьмиклапанним бензиновим мотором об'ємом 1, 0 – 2, 5 л оптимальнимє розгін. З перемиканнями на вищу передачу на оборотах, близьких домаксимуму моменту, що крутить, - порядку 3000 - 4000 в хвилину.Акселератор при цьому слід натискати приблизно на половину йогоходу - відкриття дроселя на більший кут збільшує витрату палива, але економить мінімум часу. Правильним можна вважати такеперемикання, після якого оберти двигуна не впадуть нижче межіоптимального діапазону. Трохи енергійніше Любителям більшенергійного «драйву» (у межах розумного, звичайно) можна перенеститочку включення наступної передачі на три-чотири сотні оборотіввище, а педаль утоплювати до двох третин ходу. У простій ізрозумілій для кожного водія формі дані графіки та викладки можнавиразити через швидкість машини, тому в інструкції до автомобілязазвичай визначається максимальна швидкість руху на кожнійпередачі. Наприклад, у машинах з двигунами об'ємом 1, 2 – 2, 0 л тап'ятиступінчастою КПП при нормальній їзді на першій передачі нерекомендується перевищувати швидкість 30 – 35 км/год, на другій –45 – 60 км/год, на третій – 90 – 95 км/год, на четвертій – 110 –130 км/год. Виробники допускають короткочасне перевищення цихпоказників на 10 – 15 км/год при обгонах чи підйомах. Це означає, що стрілку тахометра (якщо він є в машині) можна на 10 - 15 секунд "загнати" в червону зону шкали. Підтримання оптимальної частотиобертання двигуна при русі без прискорень і уповільненьвизначається тими ж принципами, що і при розгоні. Надмірно низькіабо високі обороти небажані і навіть шкідливі. Їзда на заниженихоборотах вимагає більш частого перемикання передач, оскільки принайменшому збільшенні навантаження потрібно переходити на нижчийщабель. Водночас, підтримуючи більш високі обороти на нижчійпередачі, водій «заощаджує» одне перемикання та ще має запаспотужності для прискорення. З високою швидкістю - можливість рідшеперемикатися або дещо краща динаміка - компенсуються перевитратоюпалива і скороченням ресурсу силового агрегату. Крутому підйомі, перемикання потрібно робити трохи пізніше, ніж зазвичай, оскількиза час руху з відключеною трансмісією (при стиснутому зчепленні)автомобіль встигне втратити більше швидкості, ніж на рівніймісцевості або пологому підйомі.

Уповільнення
При уповільненнях грамотні автомобілісти перемикаються з вищоїпередачі на нижчу в тому ж діапазоні оборотів (див. Графік), колидвигун найбільш тяговіт. Головне - включити нижчу сходинку вчасно, не давши частоті обертання коленвала впасти нижче межі, за якиммотор вже не має запасу моменту для подальшого приростуоборотів./>
Для раціональної їзди корисно дізнатися та запам'ятати дві технічніхарактеристики з інструкції з експлуатації свого автомобіля.По-перше – обороти двигуна, при яких досягається максимальнийкрутний момент, по-друге – обороти, при яких мотор розвиває найвищупотужність. Розгін буде найбільш енергійним, якщо з допомогоюпотрібної передачі та акселератора утримувати оберти вбезпосередній близькості максимального крутного моменту та найвищоїпотужності. Максимально можлива швидкість досягається в режимінайвищої потужності двигуна. Природно, не варто їздити, прикипівшиочима до тахометра, щоб утримувати стрілку біля визубрених цифр.Досить звикнути до звуку двигуна, що відповідає даним оборотам, інавчитися автоматично перемикати передачі саме в потрібний, зафіксований пам'яттю, момент. На машинах без тахометра та з гарноюшумоізоляцією досвідчені водії по реакції машини на натисканняпедалі газу, за наростанням і спадом прискорення відчувають, колислід перемикати передачу. Деякі водії зловживають короткимирозгонами - не давши двигуну розкрутитися, відразу переходять нанаступну передачу. Хтось пояснює це бажанням поберегти мотор ібензин, хтось хоче тиші в салоні і уникає таким чином гуркоту, якийвидає двигун. Тим часом надто раннє перемикання вгору при розгоні, коли обороти двигуна ще досягли максимального моменту, дає лишенегативний ефект. Мотор зношується інтенсивніше внаслідок низькоготиску олії та підвищених навантажень на деталі циліндро-поршневоїгрупи. Крім того, за такої їзди збільшується витрата палива, оскільки для продовження розгону з малих оборотів на кожнійнаступній вищій передачі доводиться, сильніше натискаючи на педальгазу, відкривати дросельну заслінку на більший кут.

Невигідно також затягувати процес розгону малим відкриттямдроселя – на третину ходу педалі і менше. Будь-яке прискореннявимагає подачі збільшеної порції пального, тому його продовженнянеминуче призводить до збільшення витрат палива. Час, ясна річ, тежне економиться.

+Менша шумність
-Обмежена «швидкість» машини (для малопотужних моделей малогокласу)
/>
-Підвищений знос двигуна
-Перевитрата палива
-Частіші перемикання

Помилка №2:«спортивне»
Багато драйверів страждає іншою «недугою» – звичкою «перекручувати»мотор при розгонах. Мовляв, ми їздимо по-спортивному, а вжеспортсмени знають, як досягається динаміка та швидкість. Але вміських умовах таку манеру правильніше буде назвати нервовою.Паливо у подібних водіїв інтенсивно вилітає "в трубу", але головне, що мета - їзда "по-спортивному" - при цьому все одно недосягається. Сучасні мотори дуже швидкохідні та відрізняютьсязрушеним в область високих оборотів максимальним моментом. Але«крутити» двигун вище за обороти найвищої потужності немає сенсу –приріст динаміки порівняно з оптимальним режимом буде, аленевеликий. Крім того,