Газова установка BRC 4-е покоління

Вже майже 3 тижні або 1200 км їжджу на газу! Вирішив відразу післявстановлення не писати в БП, а зробити це після деякої обкатки, щобможна було усвідомлено поділитися враженнями, витратою, прийомистістю тощо. Установку зважився не відразу, тому що природноу мене була маса питань, та й хотілося щоб просто можна було початиекономити без особливих змін у поведінці машини. Зниженнядинамічних характеристик, горезвісні "бавовни" в колекторі, постійне обслуговування, одним словом вирішено було "гуляти такгуляти" і ставити 4-е, більш сучасне покоління. Але тут посталопитання кому з виробників віддати перевагу VALTEK Знову ж такиперелопатив купу думок, форумів, відгуків, вирішив зупинитися наBRC По-перше гарантія 200 000 км або 3 роки не могла не радувати, по-друге компанія BRC є одним з найбільших постачальників наконвеєри багатьох світових автомобільних корпорацій, тому і якістьі обслуговування відповідає всім європейським критеріям. Це системирозподіленого послідовного впорскування газу кожен циліндр окремо, з електромагнітними форсунками. Ця система керується електроннимблоком, який знімає сигнали зі штатного блоку автомобіля. Подачагазу здійснюється через форсунки, які встановлюються у впускнийколектор паралельно бензиновим.
У системах четвертого покоління використовується одноступінчастийредуктор (пропан), або двох ступінчастий (метан). На відміну відсистем 2-го покоління в цих редукторах відсутня дозуюча діафрагма, а основним завданням редуктора є утримання стабільного тиску газу(1.2 bar – на пропані та 1.8 bar – на метані) на всіх режимахроботи двигуна. З редуктора газ надходить до фільтра тонкогоочищення, який запобігає попаданню бруду в форсункову планку, затим очищений газ надходить на газову форсункову планку, яка дозуєкількість газу, що подається в двигун, з форсункової планки газнадходить до штуцерів-розпилювачів, які встановлені у безпосереднійблизькості від впускних клапанів. Принцип дії газового інжектораполягає в наступному:блок управління газового інжектора отримуєсигнал з бензинових форсунок, в якому міститься інформація, зібраназі штатних датчиків автомобіля (лямбда-зонда, датчика положеннядросельної заслінки, датчика температури рідини, що охолоджує, іт.Д.), обробляє цей сигнал (створюючи певну корекцію у виглядікоефіцієнта), і комутує його на газову форсункову планку, такимчином, щоб послідовність роботи газових форсунок відповідалабензиновим.Також система використовує додатково встановленідатчики, такі як датчик температури газу, встановлений намагістралі низького тиску або безпосередньо на форсуночній планці, датчик температури редуктора, встановлений на корпусі редуктора, датчик тиску газу, який стежить за тиском газу на форсуночнійпланці, і у випадку його зниження до критичного переводить роботудвигуна на бензин.
За допомогою спеціального програмного забезпечення 4-е поколінняГБО розвивається у бік самоадаптивності, і може без втручаннямайстра адаптуватися під різні умови експлуатації переобладнаногодвигуна для роботи на газі (манера їзди, якість газового палива, дорожні умови, стан окремих елементів ГБО та двигуна). Здебільшогоє дві концепції самоадаптації ГБО:
1. Адаптація щодо штатної діагностики автомобіля OBD II, EOBD затак званими довгостроковими та короткостроковими (LIFT та STFT)корекціями. Таким чином блок управління ГБО відстежуєкороткострокові та довгострокові корекції, і у разі відхилення їхвід норми коригує подачу газу.
2. Адаптація щодо еталонної картки упорскування бензину. Блокуправління ГБО автоматично збирає еталонну карту впорскуваннябензину, і щодо її налаштовує карту впорскування газу. У випадку, якщо в процесі експлуатації автомобіля карта впорскування газувідрізняється від карти впорскування бензину, система автоматичноперебудовує карту впорскування газу. Таким чином досягаєтьсястабільна характеристика експлуатації двигуна на газі, і знижуєтьсянеобхідність налагоджувальних робіт.

Тепер про враження:
> 1. Витрата:місто 9-9, 5 при звичайній їзді в потоці. Траса 74при швидкості 100-110; 8, 0 при більш швидкій їзді в середньому 120, з короткочасними прискореннями для обгону до 140-150 км/год. Вимірипроводилися за кілька поїздок, на відстань 120 км в один бік запринципом туди їду швидко, назад заощаджую.
2. За динамікою особливої ​​різниці не помітив, їде добре як набензині, так і газу. Перемикання з бензину на газ відбуваєтьсяповністю автоматично та абсолютно непомітно.
3. Балон тороїдальний (замість запаски). Його ємність 42 літри, алеза фактом влазить близько 35 літрів, що відповідає нормам обмеженняйого заправки на 80%. Заправка газом відбувається як на мене навітьшвидше ніж бензином.
4. Запаху в салоні і біля працюючого авто абсолютно немає, запахвихлопу практично нейтральний (встановлений каталізатор, без ньогопоки що не пробував) Запаска переїхала жити з салон. Хочу знайти наній спеціальний чохол, але на ринку їх просто немає. В інтернетізнайшов фірму, яка шиє чохли спеціально для таких цілей, завтранапевно замовлю, бо набрид безлад у багажнику. Саб довелосяпродати, бо місця зовсім не залишилося, зате тепер є над чимпопрацювати в плані покращення музики, чим власне вже і почавзайматися про що напишу в наступних записах. Відповісти!

Тороїдальний балон на 42 літри
Індикатор залишку газу, він же є і перемикачем режимів
Газові форсунки VLS, газовий редуктор, фільтри
Заправний клапан, розміщений біля горловини бензобаки. Заправкавідбувається через спеціальний перехідник.