Машина дісталася в дуже хорошому стані.На момент покупки булоблизько 70 тис. Пробігу і майже все рідне.Це потрібновраховувати.Навіть уявити не можу як люди експлуатують іпідтримують ці машини з пробігами під 200 тис. І більше.
Не буду писати тут про особисті суб'єктивні враження.Наприклад, щокоробка робот Selespeed взагалі псує задоволення від їзди, так якповільна і просто тупа.Або що в той же час керованість простошикарна.Такі моменти кожен сам для себе визначає.А я краще тутвкажу сухі факти.Експлуатував машину досить активно, але дбайливоЦе моя основна машина для їзди на кожен день, зокрема, кілька разівз'їздив з Києва до Карпат та Одеси (це близько 2 тис. Км.). Кожнаподорож). При цьому машина лише раз несподівано зламалася (див.нижче). Витрата палива на хорошому 95+ у місті близько 10-11літрів. На трасі 8-9 літрів за швидкості 130-150 км/год. Дужевимоглива до палива! Як тільки бензин не дуже трапляється, відразудає помилки по паливній системі та лямбдам. Крім ТО кожні 8 тис.пробігу, за 25 тис. Пробігу зробив по машина наступне. Писатиму вхронологічному порядку:— Несподівано зламався задній лівийсклопідйомник. Замінили весь механізм. Ціни не пам'ятаю. Але нібищось не дорого. — Замінив передні верхні важелі в парі. ПоставивLemforder. Ціна за пору близько 300 доларів. — Поставив ксенон уближнє світло, бо рідне світло взагалі ніяк не світить. За ціноюблизько 200 доларів вийшло.— Завдяки датчику вибору передачSelespeed став серед дороги. Потім зняв клему з акумулятора, одягнув назад і датчик трохи прийшов до тями щоб доїхати до СТО.Пощастило, що без евакуатора обійшовся. Ціна близько 120 доларів зановий датчик. — Застукали стійки заднього стабілізатора. Знайшовновий оригінал зі знижкою. Близько 60 доларів за пару.— Аленайбільша витрата була через попадання в яму на узбіччі дороги нашвидкості. Так я ще ніколи не потрапляв… Внаслідок цього довелосязамінити передні нижні важелі у зборі (SKF – близько 400 доларів запару), верхні важелі (оригінал, але трохи б/в – 200 доларів запару), пильовики та відбійники на амортизатори (70 доларів запару), а також самі амортизатори. Але амортизатори, в принципі, вжесвоє відходили. Ще оригінал стояв. Поставив Kayaba – 250 доларів запару. Шина само собою на смітник пішла.
Також була ДТП. В'їхав Chevrolet Lacetti у задній бампер наперехресті (див. Фото нижче). За підсумками заміна бампера + замінапарктроніка. Страхової суми з автоцивілки тільки на частину витратвистачило.
За підсумком скажу так. Це специфічний та досить технічноскладний автомобіль. Вимагає дуже якісного обслуговування та нетерпить експлуатації на забій. Також досить примхливий і непередбачуваний. Мало хто може якісно продіагностувати та зробитиремонт. Навіть у Києві лише кілька таких майстрів/СТО. До цьогопотрібно додати дорожнечу та головну малу кількість запчастин.Багато деталей тільки на замовлення з Європи чекати не меншекількох тижнів. Коротше не потрібна тобі ця машина брат… Якщо ти нефанат Альфи, звісно. Тільки такі люди можуть утримувати ці машини.Але чи я такий фанат цієї марки? Спірне питання. Так що поки незнаю, що робити з цією машиною в найближчому майбутньому.
Нижче невеликий фотозвіт за рік.
Коментарі2
192к і бігає на ура😁
Мені теж собі страшно уявити 2.2 на селеспіді з пробігом за 200, а для дизеля норм - обкатка пройдена)