Чайка-ring, досвід після фатального, з інструктором

Пройшов рівно рік з моменту останньої поїздки на Чайку. Ті, хточитав запис про мій фатальний досвід, подумають : "ось мудак, нічомуйого життя не вчить! " З одного боку вірно, але з іншого - я ніяк неміг заспокоїтися після перебирання двигуна моєї Альфи:а раптом щосьнеправильно скрутили, а раптом щось зібрали вгору-ногами, а раптомальфовский 3.2 просто не призначений для треку і на цьомувсе? Загалом, зібравши свої побоювання в кулак і оновивши гальма (попередні вже зовсім не підходили для треку), я висунувся нанайближчі трек-дні.Під моїми постами дуже багато коментів, мовляв, візьми мене з собою або як туди потрапити. Самому на треку – цетільки зі знайомими, а ось в участі у трек днях немає нічогоскладного, це не закрита тусовка, так що якщо комусь цікаво, ось щовід вас буде потрібно:1. Підписуєтеся у FB на ось цю групу ічекаєте повідомлень про майбутні заїзди.
2. Як тільки відкривається реєстрація – проходьте за посиланням, вказуєте свої дані та вибираєте час та кількість заїздів. Ціна:250грн. За 15-хвилинний заїзд, 400 грн. За два, і ніби 500 за три.Шолом у заїздах обов'язковий, можна взяти у прокат за 50 грн. Намісці. Датчик телеметрії також можна взяти на прокат, якщо хочетьсязнати точний час кола.
3. Приїжджати краще заздалегідь, хвилин за 30 до старту, щобвстигнути вивантажити запаску та інше барахло з багажника, заповнити папірці, поставити підписи, пройти медичну комісію івзяти шолом у прокат. За 5 хвилин до часу вашого заїзду потрібностати в чергу на старт. А потім настають 15 хвилин нестримнихвеселощів! Цього разу я взяв два заїзди по 15 хвилин з перервою в15 між ними, щоб дати машинці відпочити. Другий заїзд узяв зінструктором. Зізнаюся, спочатку було стрімко… перші кілька кілкрутив до 5 тисяч і перемикався. Але потім зрозумів, що даремнопереживаю, і рвав аж до червоної зони (заходити в червоне бажаннявідбив той самий фатальний досвід). Загалом все пройшло наура:жодних проблем помічено не було, і я з нетерпінням чекавдругого заїзду з інструктором.
Як я вже говорив, теорії я практично не знав, і 1:39 були моєюмежею. Чому навчив мене інструктор:
1. Кермо НЕ ТРЕБА перехоплювати! Мене колись давно навчили навпаки, і важко було цього робити. Але коли я пройшов кілька поворотів нероблячи додаткових рухів, я зрозумів як легко в поворот входити, виходити, і перемикати передачі на виході. Всім рекомендую! (простозагуглить спортивне захоплення керма).
2. Траєкторія. Про неї я дещо знав, але я не враховував, що коженповорот унікальний, і захід у нього – 90% успіху. Інструкторпоказав, як правильно заходити в кожен із них, і це було круто.
3. Гальмування. Мої попередні гальма вмирали перед першою петлею, тому після оновлення я вирішив їх перевірити:скидав жорстко ібезжально. Різниця відчувалася, але їх все одно було замало. Алеінструктор і тут розкрив мені секрет:у конкретних точках траєкторіїпотрібен точковий жорсткий удар по гальмах тривалістю 2-3 секунди.Після цього вони відпочивають до наступного повороту і встигаютьохолонути. Це було ще одним проривом. Не сильно напружуючись і негвалтуючи двигун, ми з пасажиром-інструктором приїхали практично заті ж 1:40! А напружуючись і перемикаючи передачі впевнений, щозможу виїхати з 1:35 (загалом, результом цих покатушок я більш ніжзадоволений:всі мої страхи з приводу двигуна вивітрилися і язрозумів, що в моїй Альфі ще багато нерозкритого потенціалу.
зазвичай ні, ось вам рандомна)

Усім удачі на треку!