Скажу відразу- мене нічого не турбувало в машині, чек неспалахував, про витрату не думаю. Але цікавість і бажання бутивпевненим у надійності вузла -пересилили))
Трохи вивчивши питання, зрозумів, що без зняття впускного колектораця операція, таки, марна! У всіх по-різному це займало часу і ядотягнув до чергових своїх двох вихідних (так щоб із запасом) івзявся за роботу.Заздалегідь купив очищувач дросельної заслінкимоєму випадку, виявилася, абсолютно марна річ! » заслінку почистив, а сажа взагалі не реагувала на хімію. Наших просторах мій двигун1, 9 це рідкість моя модифікація F9Q 800. Якщо я скажу що дістатинижні гайки на колекторі вкрай важко це буде дуже слабко практично, нереально Особисто у мене основний час зайняло саме відкрутити, апісля закрутити ці гребані вісім гайок! І справа не в тому, що вониприкипіли (слава богу всі відкрутилися спокійно! ), а в тому, що доних немає НІЯКОГО доступу! Але міліметр за міліметром я з нимивпорався. Щоправда, дві впустив десь, довелося знімати захист ташукати, а ще під гайками стоять товсті шайби. Пару теж упустив, але. Не знайшов, Довелося йти підбирати схожі за розміром. Алеосновний сюрприз ще на мене чекав)) Коли все було відкручено іможна було знімати колектор, він наполегливо за щось чіплявся і нехотів виходити. Все що можна було побачити і зрозуміти-це заважаєперша шпилька. Тільки на ній колектор був одягнений на голову, біляінших був півколо. (якщо незрозуміло-по фото буде видно, що я маюна увазі). Що? Викручувати шпильку? Точно? ППЦ! Але я вже був натій стадії, що передумати чи відмовитися було вже пізно. (скажутільки, що щоб відволіктися від процесу і не психовати, яперемикався на іншу роботу - попутно міняв задні колодки)))Коротше, шпильку викрутив спокійно і тільки після цього я побачивколектор у всій красі)) Вже коли тримав його в руках, зрозумів, щогайки з шайбами можна було спокійно тільки віджати і залишитивисіти на шпильках-зняття колектора вони анітрохи не заважали. Та йне загубилися б десь у моторі. А ось без викручування першоїшпильки – не обійтися! Сам процес не фоткав-не до цього було! Ісажі стільки, що я не наважився такими руками брати телефон. Чимчистив? Керхер. На мийці. У чотири заходи. Головне-щоб була гарячавода в пістолеті. Діставав і чистив скільки вийшло. Результат-нафото. Механічна частина EGR запресована у колектор впускний, електрична кріпиться до нього на трьох болтах. Рухалася нормально, була чиста. Весь бруд був у колекторі. Думаю що частково винна ітурбіна (підкидає масло), хоча патрубок дроселя був майже сухий.Нині все й скрізь вичистив, висушив та поставив на місце. Збиравбез проблем у зворотному порядку.Поки був вільний доступ до турбіни (а її можна подивитися або зняти тільки після зняття впуску) я знявпатрубок і перевірив її на люфт-подовжній відсутній геть-чисто, поперечний-ну, є трохи(( Повинен же бути тепловий зазор? ))
Завівся я з... Третього разу. Перший-забув одягнути фішку натермостат-включився відразу вентилятор і все. Другий-забув одягнутишланг вакууму на дросельну заслінку. Третій-завелася як завжди.Ура! Чесно-дуже боявся "наламати дров". Процес проходив 60 км замістом у тестя в гаражі і варіант залишитися у разі чого бувприсутнім. Але, через годину-півтори, я з родиною благополучновирушив у дорогу назад. Кілометрів через 20 виліз напис на дисплеїALIMENTAZIONE CONTROLLARE. Інтернету в дорозі немає, що сталося –не розумію. Знову починаю нервувати- та ну його! педаль у підлогу, обороти майже до червоної зони, 2-а, 3-я, 4-а передача, … Написзгаснув))))
PS На момент коли пишу, вже проїхав 600 км після чищення.Неприємний напис більше не з'являвся, за суб'єктивними відчуттямипісля 2000 оборотів легше набирає швидкість, з'явилося більше тяги.Але після чищення вирішив заміряти і для цього буде окремийзапис.
Заміна колодок на тлі EGR пройшла повсякденно- стояли колодки воригіналі, TRW, поставив Starline Чехія. Пара фото теж є. Нібивсі!
Тут добре видно, чому я викручував першу шпильку. Вона довга, місцямало. І не виходило колектор відсунути досить далеко для зняттячистоти)) подача в циліндр. Чисто! Шайби під гайки колектора.ліворуч-підібрав і поставив, праворуч-оригінал. Підганяти недовелося. Стали як рідні. Місця вистачило оригінал-зліва.
старі колодки. Оригінал
нові-
різниця товщини колодки
диски чекає заміна з наступними колодками
"неприємний напис більше не з'являвся, за суб'єктивними відчуттямипісля 2000 оборотів легше набирає швидкість, з'явилося більше тяги.Але після чищення вирішив заміряти і для цього буде окремийзапис.
Заміна колодок на тлі EGR пройшла повсякденно- стояли колодки воригіналі, TRW, поставив Starline Чехія. Пара фото теж є. Нібивсі!
Тут добре видно, чому я викручував першу шпильку. Вона довга, місцямало. І не виходило колектор відсунути досить далеко для зняттячистоти)) подача в циліндр. Чисто! Шайби під гайки колектора.ліворуч-підібрав і поставив, праворуч-оригінал. Підганяти недовелося. Стали як рідні. Місця вистачило оригінал-зліва.
старі колодки. Оригінал
нові-
різниця товщини колодки
диски чекає заміна з наступними колодками
"неприємний напис більше не з'являвся, за суб'єктивними відчуттямипісля 2000 оборотів легше набирає швидкість, з'явилося більше тяги.Але після чищення вирішив заміряти і для цього буде окремийзапис.
Заміна колодок на тлі EGR пройшла повсякденно- стояли колодки воригіналі, TRW, поставив Starline Чехія. Пара фото теж є. Нібивсі!
Тут добре видно, чому я викручував першу шпильку. Вона довга, місцямало. І не виходило колектор відсунути досить далеко для зняттячистоти)) подача в циліндр. Чисто! Шайби під гайки колектора.ліворуч-підібрав і поставив, праворуч-оригінал. Підганяти недовелося. Стали як рідні. Місця вистачило оригінал-зліва.
старі колодки. Оригінал
нові-
різниця товщини колодки
диски чекає заміна з наступними колодками
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.