>
Водночас, подивіться й інші параграфи — можливо, звук, щоспостерігається, ви віднесли не до того розділу, звідки він чутний.Це викликано тим, що деякі системи автомобіля протяжні (наприклад, вихлопний тракт). Крім того, звук добре поширюється по металу іможе бути чутний не з того місця, де він з'являється. Підшипникипередніх маточок видають стукіт і/або шум. Стук походить віднадмірного люфту в підшипниках, а шум через знос бігової доріжкисепараторів і роликів підшипника. Діагностику можна проводити нарівній площадці, оглядовій канаві або підйомнику.
Випробування №1. Підніміть домкратом (можна штатним) ліву сторонуавтомобіля (для безпеки поставте підставку під автомобіль). Різкокрутіть рукою колесо. Воно повинно провертатися без гулу, якийсхожий на шум великої металевої кулі, що котиться, по рівнійметалевій поверхні. Якщо такий звук присутній, то він означаєвироблення бігових доріжок сепараторів та роликів підшипника. Вцьому випадку необхідно замінити підшипники. Випробування №2. Лівоюрукою візьміться за верхню внутрішню частину колеса, а правою занижню зовнішню. Похитайте колесо «на злам». Якщо колесо небовтається і немає сторонніх стуків, значить все ОК. Якщобовтається — усуньте люфт у підшипнику маточини.
Кульові опори видають стукіт і/або скрип. Ці звуки добречутні при їзді по купах і нерівною дорогою. Діагностику проводитена рівній площадці, естакаді або оглядовій канаві, але в жодномуразі не на підйомнику. Інакше підвіска виявиться навантаженою, і вине зможете визначити несправність кульових опор. Зручніше працювативдвох. Для виявлення несправності підніміть автомобіль за нижнійважіль гідравлічним або гвинтовим домкратом. Якщо такого домкратанемає, то можна використовувати штатний. Підніміть їм автомобіль, апотім підставте під нижній важіль дерев'яний брусок та опустіть нанього автомобіль. Лівою рукою візьміться за верхню внутрішнючастину колеса, а правою за нижню зовнішню. Похитайте колесо «назлам». Друга людина, прикладаючи по черзі руку до верхньої танижньої частини поворотного кулака у місцях кріплення кульовихопор, має визначити, в якій із них є люфт. Несправну опорузамініть. Іноді люфт буває відразу в двох опорах. Так самоперевірте кульові опори з іншого боку.
Дуже часто можна почути скрип при коливанні автомобіля за переднєкрило або бампер. Це скриплять кульові опори через відсутністьмастила між кулею опори та тефлоновою втулкою. Така опора поки нестановить небезпеки, але, знайте що, скоро вона вимагатиме заміни.-Ролік виникає стукіт. При повороті керма в різні сторони інодічути скрип. Діагностику проводьте на рівній площадці, естакаді абооглядовій канаві, але в жодному разі не на підйомнику. Інакше кермовиявиться навантаженим, і ви не зможете визначити несправність.Рукою візьміться за сошку кермового редуктора і похитайте їївгору-вниз. Якщо є люфт та/або стукіт, усуньте його регулювальнимгвинтом.
Скрип усувається рідким мастилом WD-40. Побризкайте її на кермовийвал в тому місці, де він виходить з моторного відсіку. Маятник наслух не видає ніяких неприємних звуків, якщо тільки його незапущено остаточно. У ньому зношується пара втулки маятника-вісьважеля. Маятник перевіряється аналогічно рульовому редуктору. Якщовиявите люфт, підтягніть регулювальну гайку або замініть втулки абовесь важіль у зборі. Опор, і проявляється він тільки на нерівнійдорозі. Для визначення несправності в кермових тягах і наконечникахви повинні бути повністю впевнені, що сошки кермового редуктора імаятника не мають люфтів.
Візьміться рукою ближче до наконечника кермової тяги (бічні абосередня). Похитайте її вгору-вниз. Кульовий палець у корпусішарніра підпружинений, і тому якщо докласти до нього певногозусилля, він може переміщатися. Але при цьому він не повинен вільнобовтатися. Якщо є люфт, кульовий шарнір замініть новим.Амортизатори зазвичай не докучають своїми «звуками». Але якщо вониє, то їх добре чути на нерівній дорозі. Їх хвороба — знос гумовихвтулок, подушок, витікання олії, неписьменна установка. Похитайтеза кожний бік машини та послухайте, чи немає стуків. При цьому виповинні бути впевнені, що все, що говорилося вище, в повномупорядку. Огляньте амортизатори. Візьміться рукою по черзі за верхнюта нижню частину амортизатора та похитайте його. Зношування втулок, подушок і неграмотну установку ви зможете визначити відразу -амортизатор буде вільно або майже вільно переміщатися. При зносівтулок замініть їх. При неграмотній установці підтягніть болти ігайки кріплення амортизатора. Випливання з амортизатора маславиявляється візуально - на корпусі будуть видні підтікання і бруд, що налип на цих місцях. Такий амортизатор необхідно замінити.Нагадую що, амортизатори змінюють тільки парою:праворуч і ліворуч, але передню і задню пару можна міняти окремо. При наборі швидкостіпосвистування перетворюється на монотонний свист, й у подальшомуможе зникнути. При натисканні на педаль гальма чути скрегіт. Якщо єпідозра, що неприємний писк при наборі швидкості виходить відколодок, то натисніть злегка на педаль гальма. Якщо звук зник, поміняйте колодки. Якщо після натискання на педаль гальма чутискрегіт, а на приладовій панелі горить знак оклику, потрібнотерміново замінити колодки, а, можливо, і гальмівні диски, якщо вивже давно їздите з таким скреготом. Пружини можуть видавати звукметалевих частин автомобіля, що труться між собою. Виникає вінтільки на купинах. Пружина може скрипіти після заміни та/абозняття-установки через те, що її поставили не точно на колишнємісце. Вихід один - встановити правильно, розгорнувши її точно наколишнє місце. Для цього доведеться знову розібрати підвіску.Стабілізатор поперечної стійкості видає глухий стукіт, який нанерівній дорозі прослуховується дуже погано. Визначити його можнана естакаді. Візьміться рукою за стабілізатор по черзі біля кожноївтулки і похитайте його вгору-вниз. Якщо зношені бічні втулки, можна міняти тільки їх, якщо середні - необхідно міняти весьстабілізатор (у зборі з втулками). Втулки зношуються при пробігублизько 60 т. Км. Специфічний дзвінкий бляшаний звук буває черезте, що приймальна труба глушника б'ється про стабілізаторпоперечної стійкості. Виявляється звук на купині. Поверхня труби вмісці контакту блискуча або навіть зім'ята. Найчастіше цевідбувається через те, що зламався стрічковий хомут кріпленняприймальної труби до КПП. Якщо кріплення вихлопної системинормальне, то звук усувається підкладкою двох металевих пластинтовщиною 2-3 мм під кронштейни стабілізатора або заміною подушокдвигуна. Сумарно взятих, поведінка автомобіля на дорозіпогіршується.
Тяги заднього моста. При рушанні з місця та гальмуванні чутистукіт через знос втулок. Або після різкого натискання на педальгазу задню частину машини трохи розвертає, доводиться коригуватикермом напрямок руху автомобіля. Визначити несправність у тягахлегко. Діагностику проводьте на естакаді чи оглядовій канаві, алене на витягі. Візьміться рукою за тягу та похитайте її. У такийспосіб перевірте всі тяги:поздовжні та поперечну. У несправних тягбуде збільшений люфт або стукіт. Несправну тягу замініть. Заднігальмівні колодки. Після натискання на педаль гальма чутний шум абовиникає вібрація всього кузова. Найчастіше ця несправністьпроявляється у сиру чи вологу погоду. Зазвичай це пов'язано зтонким шаром корозії, бруду на колодках або на внутрішній поверхнігальмівних барабанів.
1. Спробуйте проїхати кілька сотень метрів із не до кінцявитягнутим ручником — шар корозії зітреться і шум пропаде.
2. Очистіть колодки і робочу поверхню гальмівного барабана відбруду наждачним папером.
Звуки трансмісії
ШРУСи зовнішні: коли вони несправні, то при поворотах виразно чутиклацання і перекочування куль.
ШРУСи внутрішні зазвичай клопоту не доставляють. Але якщовиходять з ладу, то симптоми аналогічні із зовнішніми ШРУСами.Візьміться рукою за вал приводу. Похитайте його та спробуйтепровернути навколо своєї осі. Збільшені люфти говорять пронесправність ШРУСу. Такі ШРУСи довго не проживуть. Їх кращезамінити відразу.
Півосі: зі збільшенням швидкості наростає гул. Сама піввісьз ладу не виходить, але має слабке місце — підшипник півосі.Перевірити його працездатність можна аналогічно підшипникампередніх коліс. Несправну піввісь замініть разом із підшипником абоперепресуйте підшипник.
Редуктори переднього та заднього мостів. Шум від них виникаєпід час руху на швидкостях 40-80 км/год. Добре прослуховується піднавантаженням або при скиданні газу. Як визначити який редукторнесправний? Пошук зручно проводити на оглядовій канаві.Випробування №1. По черзі рукою проверніть карданні вали навколосвоєї осі за годинниковою та проти годинникової стрілки. Якщоякийсь із валів обертається більш ніж на 15-20 градусів, тонесправний той редуктор, до якого цей карданний вал приєднано.
Випробування №2. Підніміть попереду ліву чи праву сторонуавтомобіля. Різко крутіть колесо. Опустіть машину. Тепер піднімітьззаду ліву чи праву сторону. Різко крутіть колесо. Порівняйтерівень шуму від переднього та заднього редуктора. Несправний той, який шумить голосніше.
Фланці РПМ, РЗМ, РК та КПП. Через вироблення в шліцевихз'єднаннях видають глухий металевий стукіт у початковий моментруху. Визначити несправний фланець можна лише після того, якзніміть карданний вал. Покрутіть фланець за годинниковою та протигодинникової стрілки з великою швидкістю. Якщо є люфт, то можутьбути дві причини:
1. Не затягнута гайка фланця.
2. Вироблення в шліцевих з'єднаннях.
В обох випадках зніміть фланець і перевірте його стан. Якщо євироблення, замініть фланець, вали роздатки або провідну шестернюредукторів, залежно від того, що зношене. Якщо не затягнута гайка -затягніть її потрібним моментом. Його добре чути тільки при русіавтомобіля на невеликих швидкостях. Віддіагностувати його можна наестакаді, витягу або просто на рівній площадці підлізти під машину.Рукою спробуйте провернути всі брудозахисні кільця (всього 6 штук).Відірване від фланця кільце ви виявите легко:воно буде легкопрокручуватися або просто бовтатися на фланці. Два способи усуненнянесправності:
1. Очистіть металевою щіткою від бруду кільце та фланець. Знежирітьобидві частини бензином. Нанесіть по колу в місці контакту деталейхолодне зварювання і дайте застигнути.
2. За допомогою електрозварювання прихопити брудозахисне кільце дофланця в 2-4 точках. Карданні вали. Дзвінке металеве клацання напочатку руху або скрип у такт обертанню валів вказує нанесправність хрестовин. Знайти несправну хрестовину нескладно.Однією рукою візьміться за вал, а іншою за фланець-вилку. Жорсткоутримуючи вал від провертання, спробуйте провернути фланець-вилкунавколо своєї осі, за годинниковою та проти годинникової стрілки.Стук або люфт вкаже на несправність тієї чи іншої хрестовини. УВАЗ-21213 їх 4 шт., У ВАЗ-2121 - 5 шт. Несправну хрестовинузамініть і прошприкуйте. Шум в районі КПП при двигуні, що працює нахолостому ходу, в більшості випадків буває від підшипникапервинного валу КПП, рідше — від підшипників проміжного валу абошестерень. .
Для того щоб переконатися в цьому натисніть на педаль зчеплення.Якщо шум припинився, його джерелом, швидше за все, був підшипникпервинного валу. Точну причину шуму встановить лише розтин КПП.Вижимний підшипник рідко завдає неприємностей. Але якщо шум абоскрегіт з'являється при натисканні на педаль зчеплення іприпиняється після її відпускання, то час міняти вижимнийпідшипник. Інший специфічний звук - свист, тон якого інодізмінюється на октаву (частота вдвічі) - вказує на те, що власнепідшипник відклеївся від своєї основи. Таке спостерігалося увичавних підшипників фірми QH. Їздити можна, але звук не надтоприємний. br> Пронизливий вереск після запуску двигуна або прирізкому збільшенні обертів вказує на поганий натяг або витягнутістьременя генератора. Натягніть ремінь (як зазначено в розділі Прогенератор), свист повинен припинитися. Якщо не припиняється абочерез деякий час знову свистить або ремінь вже більше неможливопідтягнути, замініть його. — це може бути як від помпи, так і відгенератора. Випробування №1. Візьміть довгий дерев'яний брусок аботонкий шланг і піднесіть його одним кінцем по черзі до помпи тагенератора, а іншим прикладіть до вуха (шланг вставте у вухо).Збільшений шум, який ви почуєте, вкаже на несправність помпи абогенератора. Випробування №2. Візьміться рукою за одну з лопатвентилятора (тільки не додаткового електричного :-)) і похитайтеїї. Підвищений люфт вкаже на несправність помпи, а точніше їїпідшипника. Якщо до того ж перед цим вам часто доводилося доливатитосол і видно потіки на помпі, то однозначно вона підлягає заміні.Випробування №3. Зніміть ремінь генератора. Різко проверніть рукоюшків помпи, а потім шків генератора. Збільшений шум, який випочуєте, вкаже на несправність помпи або генератора. Шумигазорозподільного механізму на тлі спільної роботи двигунапрослуховуються дуже добре.
Шум ланцюга — звук, що тріпотить-плескає, добре чутний, якщо натягланцюга недостатній. При збільшенні обертів двигуна шум зникає, апри скиданні газу знову з'являється. Стук впускних або випускнихклапанів чути з рівномірними інтервалами. Частота його меншечастоти будь-якого іншого стукоту в двигуні, тому що клапаниприводяться в дію від розподільного валу, частота обертання якоговдвічі менша за частоту обертання коленвала. Стрічка коріннихпідшипників колінвалу зазвичай металевого глухого тону. Вінвиявляється при різкому відкритті дросельних заслінок на холостомуході. Частота його збільшується із підвищенням частоти обертанняколенвала. Надмірний осьовий зазор коленвала викликає стукітрізкіший і з нерівномірними проміжками, особливо помітними приплавному збільшенні та зменшенні частоти обертання коленвала. Стукшатунних підшипників різкий. Він добре прослуховується при різкомувідкритті дросельних заслінок. Якщо звук видає одна з шийок, томісце стукоту легко визначити, відключаючи по черзі свічкизапалювання. Стук поршнів не дзвінкий, а приглушений, викликанийбиттям поршня в циліндрі. Найкраще він прослуховується за малоїчастоти обертання коленвала і під навантаженням. Додаванняwl:стукіт поршнів схожий на дзвін (джерело інформації — книга РоссаТвега «Ремонт двигунів «Жигулів»). Надто раннє запалювання або пронесправність розподільника запалювання. Відрегулюйте УОЗ та/абоперевірте на стенді розподільник запалювання. Для москвичів:цеможна зробити в маг. «Автомобілі» в ЮП, у павільйоні трохи ліворучвід центру першого поверху.
Вихлопна система. Якщо вона несправна, то її звук неможливосплутати з будь-яким іншим. При несправності частини вихлопноїсистеми, її краще змінити всю в зборі з хомутами та прокладками.>
Джерело :www.auto99.ru/? page=578
" При збільшенні обертів двигуна шум зникає, а при скиданні газузнову з'являється. Стук впускних або випускних клапанів чути зрівномірними інтервалами. Частота його менше частоти будь-якогоіншого стукоту в двигуні, тому що клапани приводяться в дію відрозподільного валу, частота обертання якого вдвічі менша за частотуобертання коленвала. Стрічка корінних підшипників колінвалузазвичай металевого глухого тону. Він виявляється при різкомувідкритті дросельних заслінок на холостому ході. Частота йогозбільшується із підвищенням частоти обертання коленвала. Надмірнийосьовий зазор коленвала викликає стукіт різкіший і з нерівномірнимипроміжками, особливо помітними при плавному збільшенні та зменшеннічастоти обертання коленвала. Стук шатунних підшипників різкий. Віндобре прослуховується при різкому відкритті дросельних заслінок.Якщо звук видає одна з шийок, то місце стукоту легко визначити, відключаючи по черзі свічки запалювання. Стук поршнів не дзвінкий, а приглушений, викликаний биттям поршня в циліндрі. Найкраще вінпрослуховується за малої частоти обертання коленвала і піднавантаженням. Додавання wl:стукіт поршнів схожий на дзвін (джерелоінформації — книга Росса Твега «Ремонт двигунів «Жигулів»). Надтораннє запалювання або про несправність розподільника запалювання.Відрегулюйте УОЗ та/або перевірте на стенді розподільникзапалювання. Для москвичів:це можна зробити в маг. «Автомобілі» вЮП, у павільйоні трохи ліворуч від центру першого поверху.
Вихлопна система. Якщо вона несправна, то її звук неможливосплутати з будь-яким іншим. При несправності частини вихлопноїсистеми, її краще змінити всю в зборі з хомутами та прокладками.>
Джерело :www.auto99.ru/? page=578
" При збільшенні обертів двигуна шум зникає, а при скиданні газузнову з'являється. Стук впускних або випускних клапанів чути зрівномірними інтервалами. Частота його менше частоти будь-якогоіншого стукоту в двигуні, тому що клапани приводяться в дію відрозподільного валу, частота обертання якого вдвічі менша за частотуобертання коленвала. Стрічка корінних підшипників колінвалузазвичай металевого глухого тону. Він виявляється при різкомувідкритті дросельних заслінок на холостому ході. Частота йогозбільшується із підвищенням частоти обертання коленвала. Надмірнийосьовий зазор коленвала викликає стукіт різкіший і з нерівномірнимипроміжками, особливо помітними при плавному збільшенні та зменшеннічастоти обертання коленвала. Стук шатунних підшипників різкий. Віндобре прослуховується при різкому відкритті дросельних заслінок.Якщо звук видає одна з шийок, то місце стукоту легко визначити, відключаючи по черзі свічки запалювання. Стук поршнів не дзвінкий, а приглушений, викликаний биттям поршня в циліндрі. Найкраще вінпрослуховується за малої частоти обертання коленвала і піднавантаженням. Додавання wl:стукіт поршнів схожий на дзвін (джерелоінформації — книга Росса Твега «Ремонт двигунів «Жигулів»). Надтораннє запалювання або про несправність розподільника запалювання.Відрегулюйте УОЗ та/або перевірте на стенді розподільникзапалювання. Для москвичів:це можна зробити в маг. «Автомобілі» вЮП, у павільйоні трохи ліворуч від центру першого поверху.
Вихлопна система. Якщо вона несправна, то її звук неможливосплутати з будь-яким іншим. При несправності частини вихлопноїсистеми, її краще змінити всю в зборі з хомутами та прокладками.>
Джерело :www.auto99.ru/? page=578
" Стук шатунних підшипників різкий. Він добре прослуховується прирізкому відкритті дросельних заслінок. Якщо звук видає одна зшийок, то місце стукоту легко визначити, відключаючи по черзісвічки запалювання. Стук поршнів не дзвінкий, а приглушений, викликаний биттям поршня в циліндрі. Найкраще він прослуховуєтьсяза малої частоти обертання коленвала і під навантаженням. Додаванняwl:стукіт поршнів схожий на дзвін (джерело інформації — книга РоссаТвега «Ремонт двигунів «Жигулів»). Надто раннє запалювання або пронесправність розподільника запалювання. Відрегулюйте УОЗ та/абоперевірте на стенді розподільник запалювання. Для москвичів:цеможна зробити в маг. «Автомобілі» в ЮП, у павільйоні трохи ліворучвід центру першого поверху.
Вихлопна система. Якщо вона несправна, то її звук неможливосплутати з будь-яким іншим. При несправності частини вихлопноїсистеми, її краще змінити всю в зборі з хомутами та прокладками.>
Джерело :www.auto99.ru/? page=578
" Стук шатунних підшипників різкий. Він добре прослуховується прирізкому відкритті дросельних заслінок. Якщо звук видає одна зшийок, то місце стукоту легко визначити, відключаючи по черзісвічки запалювання. Стук поршнів не дзвінкий, а приглушений, викликаний биттям поршня в циліндрі. Найкраще він прослуховуєтьсяза малої частоти обертання коленвала і під навантаженням. Додаванняwl:стукіт поршнів схожий на дзвін (джерело інформації — книга РоссаТвега «Ремонт двигунів «Жигулів»). Надто раннє запалювання або пронесправність розподільника запалювання. Відрегулюйте УОЗ та/абоперевірте на стенді розподільник запалювання. Для москвичів:цеможна зробити в маг. «Автомобілі» в ЮП, у павільйоні трохи ліворучвід центру першого поверху.
Вихлопна система. Якщо вона несправна, то її звук неможливосплутати з будь-яким іншим. При несправності частини вихлопноїсистеми, її краще змінити всю в зборі з хомутами та прокладками.>
Джерело :www.auto99.ru/? page=578
Коментарі9
Привіт, може підкажеш, дзижчання або шарудіння неприємного звуку типу коли двигун самогальмування на швидкості, але при стисненому зчепленні тиша і на холостому ходу тиша, тільки на швидкості коли педаль газу відпускаєш чутний сильний звук самотормож...
Відрегулюйте УОЗ і/або перевірте на стенді розподільник запалювання. Для москвичів це можна зробити в маг.
а якщо скрегіт в діапазоні 30-60 і тільки при русі накатом або гальмуванні якщо дати хоч трохи газу то скрегіт зникає?
дякую.
Б** а де торсіони?
Джерело хоча б не полінувався і вказав. Джерело www.auto99.ru/?page=578
Вказав)
десь я вже це бачив )
) У себе в БЖ не завадить, щоб потім не шукати)