Заміна опор стійок на Borsehung B16172

Всіх вітаю! Давно діставав мене стукіт у передній підвісці.Перевірено було все і єдиною можливою причиною залишився зазор міжкорпусом склянки і верхньою чашкою опори. Опори були встановленіSachs і пройшли вони напевно менше 30 тис. Км.
Довго думав як вирішити цю проблему, докладніше можна почитати внаступному записі.
Найвірнішим рішенням бачив установку більш високих опор для пакетапоганих доріг Borsehung B16172. Дякуємо Amodeus177rusза підказку та його запис у БП де наочно все продемонстровано./шт..Курс до решти валют зараз вже складно підрахувати, купувалися ще вгрудні 21-го року./p>

Опори дійсно трохи вище

Порівняння з новою Borsehung B16172 (ліворуч) та б/в оригінал (праворуч)

> Весь цей комплект благополучно лежав у гаражі майже 7 місяців іось нарешті дійшли руки їх поставити. Фото установки на жаль неробив, там усе дуже ясно. Трохи опишу послідовність:
1. Відкручуємо гайку маточини;
2. Знімаємо колесо, ставимо авто на упор;
3. Відкручуємо верхню гайку стійки стабілізатора;
4. Ставимо назад колесо, наживляємо колісні болти і опускаємо автоз домкрата, щоб послабити стійку стабілізатора і витягнути з вухастійки амортизатора. Потім знову знімаємо колесо і ставимо авто наупор;
5. Відкручуємо кермовий наконечник;
6. Відкручуємо кульову опору від важеля;
7. Знімаємо гальмівний диск та супорт (попередньо від'єднавшироз'єм датчика зношування колодок);
8. Від'єднуємо роз'єм датчика АБС;
9. Виймаємо піввісь зі маточини, провернув стійку;
10. Відкручуємо верхню опору;
11. Виймаємо стійку;
12. Стягуємо пружину стяжками, розбираємо стійку, перевіряємоопорні підшипники (при необхідності міняємо або чистимо і набиваємомастилом старі) і збираємо стійку з новими опорами.
Збираємо все у зворотній послідовності.
Опорні підшипники я не міняв, почистив свої і набив новим мастилом.Замінив також гаки притискаючу опору до стійки.
Нікуди не поспішаючи, годині за 6 впорався. .К. Опори трохи вищі, колеса трохи роз'їхалися
Мінімальний зазор між склянкою і чашкою, що має запобігти биття нанерівностях при зворотному ході стійки Все б нічого, але повиненнасторожити той факт, що при повороті керма стійка нахиляється іпри сильному стисненні опори і чашки стійка йтиме на злам, щозагрожує виникненням непотрібних напруг в інших вузлах стійки іопори. Саме для цього на заведеному авто крутимо кермо вліво-вправовід упору до упору і бачимо, що зазор з'являється.
< Як результат - абсолютно тиха робота підвіски. Ямки, рейки –просто кайф. Відмінності одразу помітні.

Всім Світу і добра!