Але на практиці параметр більш потужний, не завжди виявляєтьсяшвидшим, пов'язано це з реалізацією моменту, що крутить, трансмісією і поняття питома потужність — відношення кінських силдо маси автомобіля. Таким чином на колеса передається не всяенергія з втрат близько 15…18% трансмісії і все ще залежить відприводу автомобіля втрати близько 5-15%.
Таким чином, коректніше було б проводити виміри на колісномунавантажувальному стенді, Заводські сили губляться на колесах іроликах із втратами близько 10-14%. Більш точний стенд ступичнийпокази там губляться в межах близько 5%. Останнім часом такапроцедура все частіше застосовується при визначенні максимальниххарактеристик двигуна. Але втрати на роликах, на жаль, не завждивідображають повну 100% картину значень і існують навіть машини, які до ладу і заміряти на такому стенді неможливо.
Таким прикладом став наш черговий пробний замір Lexus LX470нагадаємо, що тюнінг ательє BORMAN займається чіптюнінг високогорівня більше 8 років. Результатом якісного налаштування задопомогою 6 зовнішніх ЧІПів є зниження до 30-40% витрати палива тазбільшення розгінної динаміки на 30-40%.
Цей колосальний результат досягається без внутрішніх втручань удвигун і на стандартній програмі управління.
Як доказ на практиці була запропонована перевірка даних серійноїверсії та зразка прокачування, що пройшов у тюнінг ательє.
Перший у світі Лексус ЛХ470 зайняв позицію на роликах стенду ДЮНО.Японський позашляховик володіє постійним повним приводом на 4колеса, має ряд розумних датчиків, які через допоміжні системикерування. З електронним регулюванням тяги, але і з реалізацієюмоменту, що крутить, по колесах.
Так при пробуксовуванні коліс по датчиках, ECU — Електронний БлокУправління командує примусово закрити дросельний вузол, що не даєодержати максимальні параметри при вимірах. І тапка натиснута напідлогу на жаль не допоможе, зв'язок педаль/дросель\впорскуванняелектронний і не залежить від Вашого бажання. Саме так і сталося внашому випадку, як тільки мотор наближався до максимальногозначення порога крутного моменту, контроль помічав пробуксовку ізамість типового підвищення характеристики, виходив зворотний ефектїї зниження.
На дорожньому покритті ситуація змінюється кардинально, такреалізація зачепу при комбінації 4х4 є відмінним способомреалізації максимальних характеристик доданої до трансмісіїенергії. Рівня точності типу G-tech. Сучасні технології не стоятьна місці і виміри тепер можна проводити безпосередньо в русі. Прицьому в будь-який момент часу по ЛОГ файлу можна визначити великукількість якісних характеристик при прискоренні. Добавку вважайтесамі, але 40 сил зняти не просто. Цей показник еквівалентний роботіз турбо версією на робочому тиску +0, 2 Бара.
Ось такий він ТЮНІНГ від BORMAN AS.
Коментарі4
Де такий чіп можна зробити?
Щось я не до кінця усвідомив суть посту.чіп-тюнінг таки допоміг знизити витрату чи ні?)
Так саме так і є, незабаром напишу всю статтю з прикладами.
Добре) Чекаємо-с)