Peugeot (традиційна російська транскрипція - Пежо) - один зосновних французьких виробників автомобілів, частина PSA PeugeotCitroën. У Європі виробником легких комерційних автомобілів (18, 8 %ринку) та лідером у виробництві автомобілів з низьким рівнемвихлопу (26, 2 % ринку автомобілів, рівень вихлопу яких менший за130 г/км).
Історія
Peugeot 607
XIX століття
Сім'я Пежо з містечка Valentigney, комуна Montbéliard, Франш-Конте, Франція, почала займатися мануфактурною справою у 1700-х рр. У1840-му вони запустили виробництво дробарок для перцю, солі такавомолок. Запатентований сталевий механізм гарантував безвідмовнуроботу, тому виробник надавав (і надає досі) довічну гарантію наметалеві елементи млинів для перцю, солі чи кави. 20 листопада 1858року Еміль Пежо запатентував використання зображення лева якторгової марки. Компанія увійшла в ринок транспортних засобів задопомогою кринолінового одягу, у конструкції якоговикористовувалися сталеві прути; далі з'являються каркас дляпарасольок, леза для пилок, спицьовані колеса та зрештоювелосипеди. У 1882 р. Арманд Пежо представив свій пенні-фартинг «LeGrand Bi» та низку інших велосипедів. Їх складання тривало дозовсім недавнього часу, хоча автомобільна та велосипедна компаніїрозділилися в 1926 р. Арманд Пежо рано почав цікавитисяавтомобілем, і після зустрічі з Готтлібом Даймлером та іншимипереконався в його життєздатності. Перша машина Пежо (триколіснийпаровий автомобіль, спроектований Леоном Серполь) була готова в1889; всього зібрали лише чотири штуки. Сила пари була важка ігроміздка і вимагала тривалого прогріву. У 1890 р. Після зустрічіГоттліба Даймлера та Еміля Левасора, заради чотириколісногоавтомобіля пари замінили на бензиновий двигун внутрішньогозгоряння, який побудував Panhard за ліцензією Даймлера. Автомобільбув більш складним, ніж багато його сучасників, з триопорноюпідвіскою і слизькою передачею. Потім:в 1892 зібрали двадцятьдев'ять автомобілів, сорок в 1894, сімдесят два в 1895, 156 в 1898і рівно триста в 1 м. Цим раннім моделям давали числа з «Type», наприклад Type 12, починаючи з 1895. Пежо став першим виробником, який використовував гумові шини на бензиновому автомобілі цього жроку (міцні шини).Взявши участь у 1894 Paris-Rouen Rally на п'ятимашинах (прийшовши до фінішу другою, третьою {П'єр Жиффард, щозадумав це випробування} і п'ятим {Коехлін}) і в 1895Paris-Bordeaux на трьох, де їх побив автомобіль Panhardа (незважаючи на hard швидкість 20.8 км/год та взяття призу 31 500франків.Тут також відзначився дебют пневматичних шин Michelin угонках, в які був взутий Пежо, вони виявилися недостатньоміцними.Також транспорт все ще сильно скидався на безкінні кареткиза зовнішністю і керувався румпелем.
У 1896 р. Світ побачив перші двигуни Пежо, вони більше не залежаливід Даймлера.Спроектований Ригуло, перший мотор мав 8 к. С. Ірозташовувався ззаду Type. -Шнайдером.Послідували подальшівдосконалення:двигун перемістився вперед (на Type 48) і незабаромопинився під капотом (кожухом) у передній частині автомобіля, наType 36 з'явився кермо, і вони почали більше бути схожим на сучаснумашину.
У 1896 Арманд Пежо порвав з Les Fils de Peugeot Frères, щобзаснувати свою власну компанію, Société Anonyme des AutomobilesPeugeot, побудувавши нову фабрику в Audincourt, і повністюзосередитися на автомобілях. У 1899 році продажі досягли 300 шт.; загальні автопродажі по всій Франції в тому році склали 1200. Утому ж році Лемейтр переміг у Nice-Castellane-Nice Rally наособливому екземплярі з 5850 см і 20 л. С.
На Паризькому Салоні в 1901 Пежо представив невеликий приводнийодноциліндровий двигун з 652 см³ та 5 л. С., під назвою Bébé (малюк), розроблений молодим конструктором-початківцем ЕттореБугатті, і втратив свій консервативний образ, ставши лідером стилю.Зайнявши дев'ятнадцяте місце в 1902 році Paris-Vienna на авто з 50л. С. І 11322 см³ і невдало виступивши з двома схожимиавтомобілями, Пежо вийшов із гонок.
Пежо додав мотоцикл у низку своєї продукції в 1903, і з того часуїх випускали під маркою Peugeot. До 1903 Пежо виробляв половинуавтомобілів у Франції, і вони пропонували Bébé з 5 л. С., чотиримісник з 6, 5, 8 та 12 л. С., нагадуючи сучасні моделіMercedes.9
На Салоні в 1907 був показаний перший двигун із шістьма циліндрамиі відзначений Тоні Хубер як машинобудівник. До 1910 р. Виробничалінія Пежо включала двигун на 1149 см з двома циліндрами і шістьчотирициліндрових, між 2 і 6 літрами. А в 1912 році в Sochauxвідкрилася нова фабрика, яка стала основним заводом у 1928, вонафункціонує досі (у 2008 році завод виробив 290 000 автомобілів). У1912 Етторе Бугатті, спроектував для Bébé новий двигун об'ємом 850см³ та чотирма циліндрами. У тому ж році Пежо повернувся до гонок зкомандою з трьох водіїв-інженерів (покоління, типове для епохипіонерів, що ілюструється в тому числі і Енцо Феррарі):Жуль Гу (дипломований фахівець Arts et Metiers, Париж), Паоло Цуккарелі (зHispano-Suiza) і Джорджс Боїлот (їх усіх називали Les Charlatans, Шарлатани), з 26-річним швейцарським інженером Ернестом Генрі, щобздійснити свої ідеї. Компанія вирішила, що перегони на voiturette (легковому малолітражному автомобілі) були недостатні, і захотіласпробувати grandes épreuves (великий тур). Вони зробили це зрозробкою tour de force:DOHC 7, 6-літровий чотирициліндровик(110×200 мм) з чотирма клапанами в циліндр. Він виявився швидше, ніж інші автомобілі його часу, і Боїлот виграв 1912 French GrandPrix на середній швидкості 68, 45 км/год, незважаючи на втратутретьої передачі та взяття двадцятихвилинного піт-стопу. У травні1913 року Гу взяв цей же приз в Індіанаполісі і виграв на середнійшвидкості 75, 92 км/год, при максимальній 93, 5 км/год. У 19143-літровий L5 Боїлота встановив новий круговий рекорд Інді 99, 5км/год, а Дерей прийшов другим (після колишнього аса Пежо РенеТомаса на Delage з 6235 см³). Інший (під керуванням брата Боїлота, Андре) брав участь у 1915; схожі моделі перемогли в 1916 (даріоРеста) і 1919 (хоуді Вілкокс). Франції 1913 був випущенийпокращений L5 (з двигуном 5655 см³) з шарикопідшипниковимколінчастим валом, що діють від зубчастого приводу розподільнимивалами та мастилом сухого піддону; все це незабаром сталостандартом для гоночних машин. Цуккереллі загинув під часвипробування на дорогах загального користування, але Боїлот легковиграв гонку, що зробило його (та Пежо) першим подвійнимпереможцем.13 У 1914 French GP Пежо протистояв Mercedes, інезважаючи на нововведення, чотириколісні гальма (у Бенца тількизадні), Джорджс не зміг впоратися з ними, і автомобіль зламався. (модель 1914 р. Набирала за коло практично 103 км/год на Інді в1949, але все ж таки не була в змозі пройти кваліфікацію.) Пежобільше щастило в 1915, на French GP і Кубку Вандербільта.
У Протягом Першої світової війни Пежо займався головним чиномвиробництвом озброєння, і стає головним виробником зброї тавійськових автомобілів, від велосипедів до танків та снарядів.
Між двома війнами
Після першої світової війни виробництво автомобілів відновлюєтьсявсерйоз.
Гонки також тривали, Боїлот брав участь у Targa Florio 1919 на2, 5-літровому автомобілі, спроектованому спеціально; машина мала200, 000 км пробігу, але все ж таки Боїлот з значним двигуном (кращим у його кар'єрі) переміг. Пежо в його руках приходив третіму 1925 Targa, першим у 1922 та 1925 Coppa Florio, першим у 1923 та1925 Touring Car Grands Prix і першим у 1926 24 години Спа. Пежопредставив п'ять клапанів у циліндр, потрійний двигун ізверхньорозташованим кулачковим валом для Гран-прі, задуманийМарселем Греміллоном (який розкритикував ранній DOHC); але двигунвідмовив.
Того ж року Пежо дебютував 10 і 14 л. С., більший базувався на Type153, та 6-літровий трубчастий клапан з 25 л. С., та новиймікролітражний автомобіль з мотоциклетним двигуном, LaQuadrilette.
У 1920-ті рр. С. Пежо розширювався, закриваючи в 1926 велосипеднусправу, щоб сформувати Cycles Peugeot, послідовно вигіднийвелосипедний підрозділ, намагаючись звільнитися від великоговелосипедно-автобізнесу, і взяти під контроль більш не суттєвікомпанії Bellanger і De Dion в 1927. У 1928-му на світ з'явивсяType 183.
Новинкою 1929 р. Став Peugeot 201, найдешевший автомобіль нафранцузькому ринку, із зображенням торгової марки Пежо (пізнішезареєстрованої) — три цифри з нулем у центрі. У 1931 201 одержавнезалежну передню підвіску. Згодом настає Депресія; продажі Пежозменшилися, але компанія вижила.
У 1933, намагаючись відродити добробут, компанія представила новий, аеродинамічно стилізований ряд машин. У 1934 Пежо випустив 402 BLÉclipse Décapotable, перший автомобіль з відкидним верхом зседаном, що висувається - цю ідею пізніше продовжив Ford Skyliner в1950-і і відновив сьогодні Mitsubishi 3000GT Spyder в 1995 р. 6см³.
Найцікавіші три моделі тридцятих — Peugeot 202, Peugeot 302 іPeugeot 402. У цих автомобілів були пишні корпуси, фари заскошеними ґратами, явно натхненні від Chrysler Airflow.2, 1-літровий 402 увійшов у виробництво в 1935 і випускався до кінця1941, незважаючи на окупацію Франції нацистами. На 1936 р. Булиновий натхненний Airflow 302 (що працював до 1938) і велика модельна базі 402, спроектована Андреаном і мала вертикальні стабілізаторі бампер з першою високо встановленою задньою фарою. Простий 202послідовно випускався з 1938-1942, і ще приблизно 20 примірниківбули зібрані з існуючих заготовок для поставок у лютому 1945. 202підняв продажі Пежо в 1939 до 52 796, більше було лише у Citroën.Регулярне виробництво почалося знову в середині 1946, іпродовжилося в 1949.
Після Другої світової війни
У 1946 р. Компанія перезапустила виробництво автомобілів з 202, надавши 14000 копій. У 1947 році Пежо представив Peugeot 203, зіспіральними пружинами, рейковим управлінням та гідравлічнимигальмами. 203 встановив новий рекорд продажів Пежо, залишаючись увиробництві до 1960.
У 1950 р. Пежо вступив у володіння Chenard-Walcker і купив частинуHotchkiss, потім представив популярну модель у 1955:Peugeot 403.-літровий двигун, він мав успіх:було продано один мільйон копій докінця його серійного виробництва в 1962,
У 1958 компанія почала продавати автомобілі в Сполучених Штатах, ів 1960 з'явився Peugeot 404, в якому використовувався 1618 см³версія двигуна 403, нахилена на 45 °. 404 виявилися доситьжвавими, щоб перемогти в East African Safari Rally чотири рази зашість років між 1963 і 1968 рр.
Далі з'являлися інші моделі, дизайн багатьох з яких створилоіталійське ательє Pininfarina, наприклад 504 Coupe, що став однієюз найнезвичайніших моделей Пежо . Як і в більшості європейськихвиробників, зростала співпраця з іншими фірмами; з 1966 Пежопрацював із Renault, а з 1972 з Volvo. Спільно з ними був створенийпотужний 2, 7-літровий двигун V6, який встановлювався на топ-моделівсіх трьох брендів, зокрема, на Peugeot 604.
Захоплення Citroën та формування PSA
1974 р. Пежо купив 30 % акцій Citroën, а 1975 р. Повністю ставвласником після того, як французький уряд дав великі грошові суминової компанії. Citroën потрапив у фінансові неприємності через те, що розробляв дуже багато радикально нових моделей. Деякі з них, особливо Citroën SM та ризиковане підприємство ротаційної машиниComotor виявилися нерентабельними. Інші, Citroën CX і Citroën GS, наприклад, набули популярності на ринку.
Спільною компанією-засновником стала група PSA (Peugeot SociétéAnonyme), яка була націлена на збереження окремих ідентифікацій дляобох брендів:і Пежо, і Citroën, спільно використовуючи інженерні татехнічні ресурси. Пежо таким чином контролював цінну гоночну маркуMaserati, але позбувся її у травні 1975 через короткостроковіфінансові проблеми.
І шанувальники Сітроена, і автожурналісти вказували на те, щоінновації компанії та талант допомогли перемогти зазначений спад.Марка Citroën залишається популярною у клієнтів, і продукція теперсягає більше мільйона одиниць щороку. ). Потрібні були подальшіінвестиції, бо PSA вирішив створити нову марку на базі спортивногоавтомобіля Talbot, востаннє поміченого в 1950-х. З тих пір бувпроданий цілий ряд Chrysler/Simca під значком Talbot, покивиробництво фірмових легкових машин не було відкладено в 1986 році.. Він мав великий, кутовий салон, заснований на механічнихпристроях Peugeot 505.
З 1980-х років до теперішнього часу
1999 Peugeot 206
>
Червоний Peugeot 307cc (coupé cabriolet), зі сталевим дахом, щозгортається
Всі ці інвестиції викликали серйозні фінансові проблеми для всієїгрупи PSA; з 1980 до 1985 р. PSA втрачала прибуток. Поглинання ПежоChrysler Europe показало старіння Chrysler Sunbeam, ряди Horizon, Avenger та Alpine повторно позначені як Talbot.Були також новіTalbot на початку 1980-х - Solara (салонна версія хетчбека Alpine)і Samba (маленький хетчбек на заміну Sunbeam). Пежо (ця модельвходить до десятки наймасовіших автомобілів XX століття).
У 1984 PSA розвиває перші контакти з Китаєм, що призводить доуспішного підприємства Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile вЮхані.
У 1986 році компанія перестала використовувати марку Talbot длялегкових автомобілів, коли припинила виробництво моделейHorizon/Alpine/Solara на базі Simca. Що потрібно було назватиTalbot Arizona, стало Peugeot 309, а колишній завод Rootes уRyton-on-Dunsmore та підприємство Simca у Poissy були переробленідля складання Пежо. Виробництво Peugeot у Ryton було суттєво, оскільки воно вперше повідомило, коли Peugeot були побудовані уВеликій Британії. Назва Talbot вижила трохи довше на автомобіляхдля комерційних перевезень - до 1992 року. Декілька ідей повністюзмінити продажі в Сполучених Штатах, включаючи такі машини якPeugeot 205, розглядалися, але далі цього справа не пішла. Напочатку дев'яностих новий Peugeot 405 довівнеконкурентоспроможність із внутрішніми та імпортними моделями втому ж ринковому сегменті, і було продано менше 1000 одиниць.Загальний обсяг продажу впав до 4261 одиниць 1990 і 2240 протягомлипня 1991 р. Це змусило компанію припинити операції у навітьКанаді після 33 років присутності. Наразі невідомо жодних планівщодо повернення на американський ринок.
Пежо в даний час продає транспортні засоби в Мексиці.
Починаючи з кінця 1990-х, коли президентом PSA став Жан-МартенФольц, було знайдено оптимальне співвідношення виробництва Peugeotта Citroën.
18 квітня 2006 року PSA Peugeot Citroën оголосив про закриттязаводу Ryton у Ковентрі, Англія. Це повідомлення призвело до втрати2300 робочих місць, а також приблизно 5000 робочих місць у системіпостачання. Підприємство зібрало останні Peugeot 206 12 грудня 2006року і закрилося в січні 2007 р.
Пежо розробляло дизельно-електричну гібридну версію Peugeot 307, який міг проїжджати до 34 км на літрі палива
. План подальшого розвитку Пежо передбачає розширення двох фронтах.По-перше, планує розробляти нові моделі, щоб конкурувати у тихсегментах, де він нині не відіграє суттєвої ролі. Коллін вважає, щофранцузький автомобілебудівник нині конкурує у 72% ринковихсегментів, але слід досягти 90%. Незважаючи на програму гонокспорткарів Пежо, компанія не готова зібрати чистий спорткар, потужніший за майбутнє спортивне купе 308 RC Z. Вона переслідуєбюджетне фінансування, щоб розробити дизельно-гібридну трансмісію, однак, це може бути ключем до її розширення.
Пежо також планує захопити нові ринки, а саме:у Китаї, Росії (дезбудовано автоскладальний завод у Калузі) та Південній Америці.Однак, поки розглядається повернення до північноамериканськогоринку, особливо у світлі слабкого американського долара, Коллінстверджує, що таке переміщення займе кілька років. > Першийсимвол торгової марки компанії “PEUGEOT FRERES” був розробленийЖюстіном Белезером, ювеліром та гравером з Монбельяра. У листі від1847 р. “хорошому смаку” художника запропонували створити найкращийпроект літер про те, щоб торгова марка могла протриматися багатороків. У 1850 р., коли було запропоновано зображення лева, під йоголапами було додано стрілу.
Компанія прийняла на розгляд три проекти емблем, за допомогою якихможна було б розрізняти три найменування продукції:
> — Лев зі стрілою або без стріли – для кращих продуктів.
— Півмісяць – для продуктів другої категорії.
— Рука – продукти третьої категорії.
В 1932 р. Зображення лева було видозмінено для відповідностірекламним і виставковим цілям того часу. Емблему своєї продукції.Проте, для виділення своєї продукції різні компанії прийняли йогорізне графічне зображення.
— Мотоциклетна компанія прийняла зображення лева у битві.
— Автомобільна компанія використовувала знаменитий знак у форміщита, на якому була зображено голову лева, за якою пішов лев згерба Franche-Comte, який також присутній на гербі Монбельяра.
геральдичного лева було розроблено в 1998 році.За допомогою якихможна було б розрізняти три найменування продукції:
— Лев зі стрілою або без стріли – для кращих продуктів.
— Півмісяць – для продуктів другої категорії.
— Рука – продукти третьої категорії.
У 1932 р. Зображення лева було видозмінено для відповідностірекламним та виставковим цілям того часу.
Варіації:
Першоначально нові компанії з виробництва автомобілів та мотоциклівпродовжували використовувати зображення лева, що стоїть на стрілі, як емблему своєї продукції. Проте, для виділення своєї продукціїрізні компанії прийняли його різне графічне зображення.
— Мотоциклетна компанія прийняла зображення лева у битві.
— Автомобільна компанія використовувала знаменитий знак у форміщита, на якому була зображено голову лева, за якою пішов лев згерба Franche-Comte, який також присутній на гербі Монбельяра.
геральдичного лева було розроблено в 1998 році.За допомогою якихможна було б розрізняти три найменування продукції:
— Лев зі стрілою або без стріли – для кращих продуктів.
— Півмісяць – для продуктів другої категорії.
— Рука – продукти третьої категорії.
У 1932 р. Зображення лева було видозмінено для відповідностірекламним та виставковим цілям того часу.
Варіації:
Першоначально нові компанії з виробництва автомобілів та мотоциклівпродовжували використовувати зображення лева, що стоїть на стрілі, як емблему своєї продукції. Проте, для виділення своєї продукціїрізні компанії прийняли його різне графічне зображення.
— Мотоциклетна компанія прийняла зображення лева у битві.
— Автомобільна компанія використовувала знаменитий знак у форміщита, на якому була зображено голову лева, за якою пішов лев згерба Franche-Comte, який також присутній на гербі Монбельяра.
геральдичного лева було розроблено в 1998 році.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.