Дуже потрібна порада з кермового управління!
Всім привіт! Уперся в глухий кут!
< /Виник ефект ударного підрулювання, як я розумію в результатіподовження важелів і/або зміни кута кастера.Знайшов програму в якійможна за параметрами підвіски розрахувати необхідну довжину рашпиляі самих рульових тяг, а також висоту закріплення рульової рейки набалці, для того щоб звести ударне підрулювання в нуль. Ввів упрограму параметри заводської повдески і отримав знову непонтнощо.Тобто за цією програмою видно, що навіть при заводськихпараметрах підвіски ударне підрулювання все одно було.Задаю питаннясобі чи міг я не помічати цього, тому що на автомобілі післяпокупки я їздив всього п'ять разів і ті тільки палив гуму, а неїздив на дальняк. І як тепер із цим боротися? завертати в стік нехочеться, а по суті це те, що заважає виїзду. По кузову майже вседороблено, залишилися зовсім дрібниці і підготовка до фарбування.Фарбувати і готуватиму все сам, невеликий досвід у цьому є, таксамо друг погодився допомогти з фарбуванням.
Буду дуже вдячний за допомогу!
Коментарі6
Також дещо зіштовхнувся з цим, коли ставив ГУР рейку від скорпа. Спробуй звести ударне управління до мінімуму. Можна спробувати погратися зміною висоти установки рейки, висотою передка (пружини). Мені мало даних, щоб сказати куди що рухати. як мініму...
При стисканні Колеса завертаються усередину
Якщо колеса завертаються всередину, і кермові тяги розташовані, як на фото вище, то тобі треба або піднімати рейку, або робити нижче кріплення кермових тяг до кулаків, типу тут cdn.nexternal.com/bimmerw…mages/BMWbumpsteer_dp.jpg Судячи по фотці, підн...
Тож думав про це, оскільки з істотним збільшенням кута кастера, сошки зажерлися вгору, тобто тепер кермові тяги теж не паралельно землі. Якщо ти теж так вважаєш то працюватиму в цьому напрямку! Велике спасибі!
Це на важелях від гранади та рідної рейки?
так. плюс віссю нижнього важеля регілюється розвал (але зараз вісь стоїть на заводському місці) і перенесена верхня кульова для збільшення кута кастера