Частковий ремонт передніх лонжеронів, та консервація ремонтних місць.

Вітаю всіх.
Хоч і повільно але все ж таки, продовжую долати поставлені передсобою завдання.
Здавалося що до тестового виїзду з метою перевірки мотора та йогоналаштування залишилося зовсім небагато:
1. Встановити півосі.
2. Упорядкувати весь механізм вибору/перемикання передач.
3. Закрити питання по переднім гальмам, і прокачати всю гальмівнусистему.
4. Прокачати зчеплення.
Перші два пункти з цього списку були мною виконані.
Підійшовши до третього, в плані довелося різко вносити доповненнята коригування, враховуючи те, що запчастини по переднімгальмуванням були придбані заздалегідь на 85-90%, а також бувпроведений їх попередній монтаж і припасування, здавалося, що тамможе гальмувати роботу, і над чим там морочитися./>
А ні, як по маслу не прокотило.
Провиною всьому прогнила дірка на правому лонжероні.Просто поверхнеї приліпити латку?
Ні, ні, ні! />
Таке вирішення питання, як то не зовсім те, що хотілося б мати врезультаті. (фото 1).
Фото 1.

Що б мати нормальний доступ до місця проведення робіт, і провестиці роботи якісно був змушений демонтувати всю підвіску і підрамник.Після демонтажу доступ став набагато зручнішим. На лонжеронірозмітив "операційне поле" та вирізав хвору частину. Через проріз, що утворився, видалив останки підсилювача лонжерона.
Два метали ні чим не оброблені, мають схильність і утворення вогнищкорозії. Попередня фотка найкраще тому підтвердження.
Ситуацію треба вирівнювати, почав із виготовлення нового фрагментапідсилювача з 3-х міліметрової сталі. Але як не крутив новудеталюшку завести її всередину лонжерона у мене цього разу невийшло У стик цей проріз, без внутрішнього підсилювача.
Що цікаво підсилювач з протилежного боку цього ж лонжерона не має інатяку на корозію.Для себе це явище пояснив тим, що колисьвнутрішня порожнина лонжерона оброблялася якимось досить хорошимконсервантом, і він досі не мало зберіг свої властивості.Простозадували його через зовнішні технологічні отвори з боку колеса, природно що більша частина консерванта дісталася протилежній стінціі підсилювачу. Метал нагрівся і ця "мазута" полізла з верхньоїчастини лонжерону, а також з усіх щілин.Заварив латку в стик, азварювальний шов зачистив (фото 2-3)

Фото 2. На цій фотці добре видно як столітня мазута після прогрівуполізла із засідки.<
Фото 3. Після зварювання зачистив зварювальні шви. Начебто якзовнішню "красу" навів. Але, відсутність внутрішнього підсилювача, не додавало мені внутрішнього спокою, причому … дуже))) Такаситуація мене не влаштовувала, і абсолютно не подобалася. Раз неподобається, значить доведеться піти на поводу у моральнихкомплексів.
Був підсилювач — внутрішній, тепер буде — зовнішній, з тією жтовщиною в три міліметри.
Зробив усі заміри, що цікавлять мене, переконався в тому, щоустановці підрамника він заважати не буде. Вирізав в потрібнийрозмір заготівлю, просвердлив отвори під електрозаклепки, у верхнійчастині заготівлі вварив дві гайки М6, все це щастя, що утворилося, приварив на місце (фото 4-5).
Фото 4. Для початку посадив підсилювач на зварювальні клепки.
Фото 5. Зачистив клепки, пройшовся навкруги суцільним швом
Все, начебто справа майже зроблена. Але, ще одне питання — якийстан лівого лонжерона в цьому місці(? ) не давав мені шансувгамуватися. Огляд був не втішний, хоча наскрізної гнилі не було, але поверхня лонжерона в цьому місці, мала не здорову опухлість((()
Ну що ж, готуватимемо пацієнта до операції, підвіска відсутня, полерозмічене, зварювальні точки висвердлені, болгарка свою справузнає, руки не тремтять, наступний етап — розтин.
Що маємо за результатами розтину? гнили не було, але цей стантривав би від сили рік-два, далі — наскрізний свищ…
Не вірите?
Тоді дивіться фотки 6-9
Фото 6. Добре видно характерне здуття металу.Розмітив область різу, висвердлив заводські клепки.
Фото 7. Не дарма розкрив.Підсилювач перетворився на якесь лайномамонта.
Фото 8. Ось що маємо.Напівживий залишок зовнішньої частини обманулонжерона, а та купка потерті на картонці, коли то булапідсилювачем. Фото 9. На цій фотці видно добре зберігся консервантна внутрішній стороні лівого лонжерону. > З лівим лонжероном всесклалося набагато швидше, все-таки роботу почав з ранку раніше, незайвим виявився і досвід робіт з правим лонжероном, навітьвнутрішній підсилювач вдалося завести всередину і приварити його.Після цього етапу вирізав латку на зовнішню обман, не забувшиприварити на неї з верху по кутах гайки М6. "приклепав" обманповерх підсилювача електрозаклепками, потім обійшов зварювальнимшвом по колу, в стик. (фото 10-11)
Фото 10. Цього разу мені все-таки вдалося, завезти підсилювач увнутрішню порожнину, і точково проварити його.
Фото 11. Повністю проварив ліву зовнішню латку. .
Облагоджувати завжди приємно.
Особливо розписувати етапи робіт які відображені на фото12-18 думаю не варто, просто викладаю їх для наочності зкороткими коментами.
Фото 12. Права сторона, повна зачистка + обробка кислотником.
Фото 13. Ліва сторона, повна зачистка + обробка кислотником.
Фото 14. Права сторона. По кислотнику вкрив мокрим по мокромуакриловим грунтом. Фото 15. Ліва сторона. Накрив кислотникакриловим ґрунтом — мокрим по мокрому.
Фото 16. Далі всі прогрунтовані місця були пофарбовані. Фарба -акрил від Мобіхел, колір - темно сірий. Фото17. Користуючись тим, що вся підвіска демонтована і утворився дуже хороший доступ доприхованих площин, провів антикорну обробку. Фото 18. Ще одинантикорний ракурс. Описуючи попередні етапи робіт я кілька разівзгадав що на зовнішні заготовки попередньо приварили гайки наМ6.
Навіщо я це робив, і для чого вони потрібні? Не одна заготівляперед зварюванням не була прогрутована.
Коли два метали зварюються методом електрозаклепок + суцільник поколу, думаю від цієї витівки з ґрунтом і сліду не залишиться, вбуквальному сенсі слова)))
<
Місця, що вимагають посилення за рахунок зварювання двох металевихелементів, дійсно набуває вищої міцності. Але є й зворотний бікмедалі, ці місця практично не провітрюються, і якщо їх добре незаконсервувати, вони в обов'язковому порядку почнуть кородувати, при чому досить швидко ((
Ось саме для надійної консервації у важкодоступних місцях дотику)двох металів я вже багато років використовую це хитрощ. На її місцевкрутив пробку, зроблену з обрізка болта М6.
Все, спати можна спокійно)))
Думаю фотки 19-21 повністю візуалізують все те, що я щойновиклав.
Фото 19. Пресмасленка вкручена в приварену гайку.
Фото 20. Качаємо консервант шприцом доти, доки він не з'явиться вотворі другої гайки. Далі виробляємо те саме але, через якийсь час, і перекрутивши пресмаслянку в другу гайку. Для таких місцькористуюся виключно старими традиціями. Як консервант, тількиНігрол. Фото 21. Все! Консерва готова, пробки вкручені на місця.Можна розслабитись.
І насамкінець, викладаю крайню, 22 фотку.
Фото 22. І насамкінець. Лонжером у верхній своїй частині якраз вобласті ділянки, що ремонтується, має технологічне свердлінняФ19мм. Через цей отвір був задутий за допомогою кругової форсункина шлангу консервант для прихованих порожнин Тектіл. Пробкупідібрано, отвір закрито. На цьому ніби як і вгамувався. Всідемонтовані деталі ходовки, вдало пройшло через пісок, і порошковефарбування. Всі витратні запчастини по передній підвісці потребуютьзаміни (а це практично всі ) вже придбані більшою мірою, інші взамовленні, чекаю на їх прибуття.
Якщо комусь цікаво які були придбані запчастини, і їх артикулярніномери пишіть, поки все свіжо в пам'яті постараюся не затягуючидати максимально повну відповідь.
Так! Щоб даремно не витрачати час на дозвільне очікування приходузапчастин, зайнявся ревізією та перебиранням знятої рульової рейкита кутового редуктора. Ну про це трохи пізніше, пізно вже, час ітиспати.
.
Далі буде. >