Хочу продовжити розпочатий трохи раніше опис з перебирання/ремонтупередньої підвіски.
Отже, підрамник, верхні та нижні важелі приведені в порядок івстановлені на машину.
Елементи амортизації та поворотні кулаки залишилися чекати свогочасу встановлення.
З елементів амортизації під заміну потрапили, передні амортизаторністійки, відновлювати старі не став порахував що це заняття стане …собі дорожче)))
Замовив нові, правда довелося почекати їхнє прибуття трохи більшемісяця.
До пружин у мене претензій взагалі не було, тому вони простопройшли піскоструминку та порошкове фарбування.
Кріплення було упорядковано, а розхідники (відбійники, подушки іт.П.) просто замінили на нові. (фото 1)
Фото 1.
.
Наступний елемент стабілізатор, всі його компоненти так самопережили піскоструми і забарвлення, розхідники замінені нанові. (фото 2)< /b>
Фото 2.
.
Черговий проміжний етап, всі елементи амотртизації та стабілізаціївстановлені на свої місця. (фото 3)
Фото 3. Далі свого часу дочекалися комплекти ступичних підшипників. (фото 4)
.
Фото 4.
.
Запресував підшипники в поворотні кулаки, встановили сальники. (фото 5)
В якості напрямної проставки для запресування нових підшипниківбули використані зовнішні обойми старих раніше демонтованихпідшипників.
Фото 5.
>
.
Передні маточини + колісні шпильки також перед їх запресуваннямбули упорядковані. (фото 6)
Фото 6.
.
Запресування передніх маточок. (фото 7)
Для цієї операції обов'язково знадобиться опорна підставка підпідшипник.
Причому, упор при запресуванні маточини повинен бути обов'язково навнутрішню обойму підшипника. br/>
Якщо робити цю процедуру без підставки, або опорна площина будеприпадати на зовнішню обойму, підшипник обов'язково розкриється, тобто. Буде зруйновано.
Даю розміри опорної проставки:
1) D=64мм — цей розмір на 2мм більше внутрішнього діаметру сальні, тому посадка досить щільна та досить добре відцентрована.
2) d=42мм — цей розмір на 2мм більше внутрішнього діаметравнутрішньої обойми підшипника, навіть якщо "хвіст" маточини призапресовуванні вийде з підшипника він ні в що не впорається
3) L=75мм.
Фото 7.
.
Ще один проміжний етап пройдено. Поворотні кулаки з нутромповернуті на свої робочі місця. (фото 8)
Фото 8. Далі, з метою повної доукомплектації передньої підвіскибули вилучені з зарубок раніше упорядковані гальмівні супорта. (фото 9)
Кому цікаво з чого ці супорти, як проходила їхня реставрація, і щомені для цього знадобилося можна подивитися тут —https://megadriver.org/p132945-xocetsia-shhos-robiti-pocav-z-pdt
Фото 9.
.
Загалом передня підвіска ще раніше була підігнана під установкусторонніх передніх гальм. Все не раз примірялося, знімалося івстановлювалося, всі основні комплектуючі були зібрані, єдине чогоне вистачало в цьому комплектиці це пильовиків гальмівних дисківрозмірністю 312мм. На своєму BMW Х5/Е53 пильовики задніх дисків зтією ж розмірністю в 312мм.
Природно я у нього ці пильовики "відібрав" для наступнихекспериментів.
До чого приводять експерименти, думаю все Зрозуміло по Фото10-11.
Фото 10. Вихідники для експериментів.
Фото 11.Трохи фантазії, різання, зварювання та косметичнихпроцедур. Все, подарунок для бабусі - готовий. Пильовик на робочомумісці. (фото 12)
Фото 12.
.
Встановив гальмівні диски. (фото 13)
Фото 13.
.
Супорта, теж зайняли свої місця. (фото 14)
Фото 14.
.
І завершує цю гальмівну композицію, встановлення гальмівних шлангів. (фото 15)
Кому цікаво, що це за шланги, як і де вони виготовлялися, аналогічну процедуру пережили і задні шланги, цей опис є тут —https://megadriver.org
Фото 15.
.
Накрутив "на око" розвал/сходження. (фото 16).
Пізніше, на прийом до фахівців з розвальних справ, поїде "бабуся"на причепі.
Фото 16.<
.
Перевірив відповідність довжини та укладання шлангів на повномувивороті, при повністю стиснутій та розтисненій підвісці. (фото17)
Начебто все — тип-топ)))
Фото 17.
.
Усьо, присадив "бабусю" на колеса. (фото 18)
Фото 18.
.
І на завершення викладаю список деталей, які були замінені на цьомуетапі:
1. Передні амортизаторні стійки - BILSTEIN №19-217468 - 2шт. (комплектуючі Т3 у синхро версії)
2. Верхня подушка штока амортизатора - VAG №701513121 - 2шт. (комплектуючі Т3 у синхро версії, аналог з Т4)
3. Відбійник амортизатора (він же нижня подушка штока амортизатора— 2шт. VAG №251 411 123 F — 2шт (комплектуючі Т3 у синхро версії, рідкісний хрень, замінник не знайшов, замовляв оригінал, дуже довгочекав)
Гумова опора стабілізатора - SWAG 30 91 8830 - 2шт.
5. Верхні втулки стійок стабілізатора - JP GROUP №1140603300 -2шт.
6. Підшипник передньої маточини в комплекті з пильниками ШРУСа істопором підшильні - № FAG 71610190 - 2к-кта. (комплектуючі Т3 всинхро версії)
7. Нестача кріплення і нижні подушки стійок стабілізатора, простопідбирав за розмірами і подібністю в автолабазах./p>
На цьому роботи з передньої підвіски призупинені, далі справа зафахівцями з коригування геометрії обох підвісок.
За основними нюансами імпортозаміщення ПДТ постараюся зробитиокремий запис.
Зараз не до того, знайшов нову "іграшку", ВУТ від BMW Е-34, намагаюся і його включити в гальмівний ланцюжок. Гарного весняногонастрою.
Далі буде/далі буде!
"дуже довго чекав)
4. Гумова опора стабілізатора - SWAG 30 91 8830 - 2шт.
5. Верхні втулки стійок стабілізатора — JP GROUP №1140603300 —2шт.
6. Підшипник передньої маточини в комплекті з пильовиками, гайкоюШРУСа і стопором підшилка — № FAG 71610190 — 2к-кта. (комплектуючіТ3 у синхро версії)
7. Нестача кріплення і нижні подушки стійок стабілізатора, простопідбирав за розмірами і подібністю в автолабазах. .
За основними нюансами імпортозаміщення ПДТ постараюся зробитиокремий запис.
Зараз не до того, знайшов нову "іграшку", ВУТ від BMW Е-34, намагаюся і його включити в гальмівний ланцюжок. .
Усім Здоров'я, та гарного весняного настрою.
Продовження слідує/далі буде!
"дуже довго чекав)
4. Гумова опора стабілізатора - SWAG 30 91 8830 - 2шт.
5. Верхні втулки стійок стабілізатора — JP GROUP №1140603300 —2шт.
6. Підшипник передньої маточини в комплекті з пильовиками, гайкоюШРУСа і стопором підшилка — № FAG 71610190 — 2к-кта. (комплектуючіТ3 у синхро версії)
7. Нестача кріплення і нижні подушки стійок стабілізатора, простопідбирав за розмірами і подібністю в автолабазах. .
За основними нюансами імпортозаміщення ПДТ постараюся зробитиокремий запис.
Зараз не до того, знайшов нову "іграшку", ВУТ від BMW Е-34, намагаюся і його включити в гальмівний ланцюжок. .
Усім Здоров'я, та гарного весняного настрою.
Продовження слідує/далі буде!
Коментарі20
Вітаю. А пружини які поставили?
Олегджан, заходжу на драйв, і не бачу твого коменту під останнім постом! Ти захопився бабусею?)))))
Пашику, я щось пропустив?
від е34 не варто шукай відразу з гольф4 .місця під приладку з блендою. з ним не вистачає.
Саша, дякую за підказку. Але, все вже стоїть на своїх місцях. Правда приладка у мене не від батьківщини. Дещо пізніше викладу що і як вийшло. Про Гольф знаю, але хотілося від Е-34, тільки через його ГТЦ .
ну та те що гайки перевальцьовувати не треба .я тільки на наступних машинах зрозумів що цього побоюватися не варто сталева труба на намистах вальцюється під бочонок краще ніж мідь . Суто моя думка десь читав що вона вакуумно термооброблена тому спокі...
Все абсолютно правильно говориш.. головне, не боятися)))
Так не піде, мені на зльоті соромно буде поруч із цією красунею стояти! Раніше думав, що я до пояса дерев'яний а тепер чую, що весь)))
Льоша, чуйка тебе підводить. Дерев'яні, по зльотах не їздять ))) Вони взагалі, не куди не їздять (((Так що не хвилюйся, з цією справою, все в тебе більш ніж нормально. Не соромлячись продовжуй їздити далі, і не тільки по зльотах, .Це у тебе чудово ви...
Шикарно! Слів немає! Все на своїх місцях! І зроблено все на ура!
Дякую за оцінку, моїх потуг )))
Не скромничай! Ти впевнений! 8)
)))
Та я так розумію, ще трохи і осідлаєш)
Сподіваюся.
На бабусю не схожа, походу молодуху завів)).
Та так, по ходу завів. Але, не як не вдається її об'їздити ... поки)))
Хороший пластичний хірург з якої хочеш бабусі дівчинку зробить)
То він бабусею шифрується!
І так з цим карантином нерви ні до біса, а тут ще таке кіно показують ))В 👍 )