ОСОБЛИВОСТІ НАЦІОНАЛЬНОЇ КОМПЛЕКТАЦІЇ
Втім, у порівнянні з виробами нашого автопрому «всеволожськііномарки» вигравали за багатьма статтями, в першу чергу – закерованістю. Тим, що передбачувано реагує на найменші рухи кермомавтомобіль не міг залишитися неоціненим. До очевидних перевагвіднесемо також непогану оглядовість, досить зручну посадку (навітьвсього з двома регулюваннями крісла), заднє сидіння, що складаєтьсячастинами (2:1), подушку безпеки водія і керовану по довжині івисоті рульову колонку в базовій комплектації. Водночас повноціннийелектропакет, ABS та подушку безпеки пасажира покупець отримувавлише у найдорожчому виконанні Ghia. "автомат" пропонували вкомплекті з найпотужнішим дволітровим мотором, зате "механікою" уВсеволожську оснащували лише ті, що слабші. Тому любителізапалювати везуть «2, 0 л, МКП» з Європи, а цінителі комфортучастенько замовляють «американців». Найбільш істотна експлуатаційнавідмінність між двигунами Zetec і Duratec (див. Історію моделі) -ремінний привід ГРМ у першого і ланцюгової - у другого. Достроковіурвища ременів, особливо при пуску холодного двигуна, – нерідкість. При цьому клапани зустрічаються з поршнями, тому кращеперестрахуватися та змінювати ремінь на 60 тис. Км, звертаючи увагуна стан роликів. До 120 тис. Км останні необхідно змінитинеодмінно. Двигуни 1, 8 л перших років випуску помітно «тупіли» привключенні кондиціонера - дефект усунули, помінявши програмууправління. Небездоганний і збираний в ПАР Duratec. Прошивку блокукерування тут також змінювали, а на частини нових автомобілів підзаміну потрапили й самі двигуни (мабуть, ціла партія одружилася).На щастя, ці болячки вилазили вже в перші місяці експлуатації іусувалися за гарантією, тому у автомобіля серце практично здорове.А ось витрата бензину навряд чи порадує власника – близько 12 л умісті та більше 8 л на трасі (звичайно, все залежить від стилюїзди, але вазовська «десятка» у тих же умовах відсотків на 15економічніша).
Неодмінна та регулярна стаття витрат власника «Фокусу» – свічкизапалювання. Російський 1, 6 л задовольняється звичайними свічками, для 1, 8 і 2, 0 л йдуть дорогі платинові, але служать вони трохидовше, рідко дотягуючи до чергового ТО. До речі, мотори 1, 6 і 1, 8 лцілком непогано живуть на нашому 92-му бензині, який «бодяжать» нетак відверто, як 95-й. Дволітровий агрегат з «автоматом» його тежпереварить, але для цього двигуна фахівці все ж рекомендують АІ-95, як зазначено в інструкції. А ось інший розхідник куди дорожчий закомплект свічок. Бензонасоси на «фокусах» мруть чи не щорічно –через 30–40 тис. Км. Пробігу. Тому якщо посмикування в роботідвигуна не усуваються заміною свічок і стають особливо помітними напідйомах при їзді з напівпорожнім баком, не тягніть з оглядомбензонасос. Почистивши його бензоприймач (там два фільтри –попереднього і тонкого очищення), дорогий вузол можна врятувати, вірніше, відтягнути його смерть тисяч на двадцять. А щоб дляочищення сіточки не знімати весь бак (особливо «зручно» це робити вдорозі, та ще й з паливом), у підлозі неушкоджено вирізатиневеликий лючок (зР, 2005, № 6, с. 176).
Щоб автомобіль служив вірою та правдою набагато довше гарантійноготерміну, рекомендуємо вдвічі зменшити інтервали між «масляними» ТО (ви ж не проводите рекламну акцію! ), тим більше що йдеться промашину, що була уживана. Втім, у будь-якому випадку «Фокус» змуситьвас засукати рукави:якщо не свічки, то насос! Паливний фільтррекомендуємо міняти кожні 20 тис. Км, повітряний – за станом (до 40тис. Км), антифриз, якщо він не каламутний і не іржавий, прослужитьналежні шість років. А щоб обслуговувати двигун було приємніше, встановіть ущільнювач капота - будь-яку гуму. Без нього моторзавжди буде в бруді. Захист моторного відсіку вкрай бажаний:посадкау «Фокусу» все ж таки занизька, а піддон двигуна – алюмінієвий. Аось текти третьої опори двигуна – не привід для негайноговтручання:«спотневши», вона найчастіше продовжує справно гаситиколивання.
Механічна коробка передач цілком надійна, але перевірити чіткістьїї роботи потрібно обов'язково. Нерідко передачі включаються важко, особливо під час переходу вниз. Деколи допомагає регулюваннятросиків приводу, іноді – зміна олії. ATF в «автоматі» оновлюємораз на 60 тис. Км (без розбирання); специфічних хвороб АКП немає.ШРУСи зарекомендували себе добре, а ступичні підшипники інодідоводиться змінювати, але при досить пристойних пробігах - за 100тис. Км. Підвіска - на тверду четвірку. Насамперед (до 70–90 тис.км) здаються стійки стабілізатора поперечної стійкості спереду таамортизатори ззаду. Але кліренс, навіть «російський» - замалий:напутівці навантажена машина так і норовить прикластися черевом.Натомість основні елементи (кульові опори, сайлент-блоки)тримаються молодцем. Гальма заслужили б вищий бал, якби не сильнезношування передніх дисків (одного вистачає приблизно на півторакомплекту) колодок - ні туди ні сюди) і складне кріплення передніхколодок. А ось ефективність на найвищому рівні:задніх барабаннихгальм «Фокусу» цілком достатньо, а від бруду вони захищені кудикраще за дискові. Зазвичай вони служать понад 100 тис. Км, алепісля 90 тисяч бажано перевіряти стан колодок при кожному ТО (нетільки зношування, а й відшарування накладок). Змінюють рідину(DOT-4) кожні два роки. Гідропідсилювач керма працює без нарікань, але заслуговує на увагу. До 80-100 тис. Км. Починає потіти посальниках корпус насоса:якщо великої течі немає, просто підтримуйтерівень рідини в бачку. А ось стукіт у рейці зазвичай віщує швидкуїї заміну. Чіткої статистики за відмовами немає:на деяких машинахрейку доводиться міняти до 50 тис. Км, а на інших вона служитьдалеко за сотню. Ще одну неприємність, пов'язану з ГУР, Несправністю назвати не можна, але побороти бажано. Якщо проїхатикалюжею в швидкому повороті, вода, потрапивши на ремінь, кількамиттєвостей працює як мастило, і кермо з легкого і слухняногораптом перетворюється на тренажерний снаряд. Непідготовлений водійможе розгубитися. Тому уважно стежте за натягом ременя і поможливості перекрийте прямий доступ до нього води та бруду. Якістьзабарвлення не можна віднести до переваг «Фокусу». Більше того, невсяка вітчизняна машина з такою легкістю втрачає зовнішній блиск:додругого року фарба починає клаптями злазити з порогів та коліснихарок. Тому обов'язково захистіть уразливі для каменів та брудумісця антигравійною мастикою. Щоправда, це тільки «косметика» –оголений метал майже не іржавіє, але процес легше попередити, ніжзупинити. Не завадить і повна антикорозійна обробка (якщо про це неподбав попередній власник) – на заводі днище покривають антигравіємлише частково (лонжерони та прилеглі до них ділянки простозабарвлені).
Молдинги, що відклеюються, на швидкість не впливають, але цінузбити допоможуть, як і фари, що запітніють (втім, на їхпрацездатності це помітно не відбивається). А от газові упорип'ятих дверей у мороз відмовляють майже на всіх машинах. Недармаводії, що набили шишок, возять із собою підпірку – так надійніше.Що ж у них там за газ такий – може, для запальничок?
Але якщо штатний килимок на місці, великого озера під запаскою небуде - він добре вбирає воду. Бічні двері теж не даютьнудьгувати:скрип обмежувача часом не вдається перемогти, навітьутопивши його в мастилі.
Електрика в цілому веде себе смирно, але конструктивні особливостіправого підрульового перемикача року через два вимагатимуть йогозаміни. Справа в тому, що омивач вітрового скла тут включається невідтяжкою важеля, а повзунком на кінці. За нашої погоди повзуноквесь час у ходу, от і підгоряють контакти, протираються доріжки. Аперемикач аж ніяк не дешевий. На російських «фокусах» вітрове скло– з обігрівом:подбали німці про хороший огляд. Тільки ось турботавийшла боком:тонкі нитки майже невидимі вдень, але вночі, у світліфар зустрічних машин, вони проявляються, розсіюючи світло і, природно, погіршуючи видимість. Звичайно, змінювати через це склоне варто, але якщо воно тріснуло від зустрічного каменю абовключеної взимку на повну потужність пічки (тут воно дуже чутливедо різниці температур), краще замовити звичайне. А щоб воно меншезапотіло, вчасно змінюйте фільтр вентиляції салону. До речі, робитице тут незручно, а потривоживши рамку, ризикуєте отримати зворотнийефект – протікання води. У цьому випадку краще взагалі видалити цейфільтр, а ось з кондиціонером цього робити не варто – фільтрзахищає випарник від засмічення та корозії. Залишається цілкомпередбачуваним автомобілем і загалом досить надійним. Ну а іноді негріх і засукати рукави - адже в гаражі, не на дорозі. Звичайно, вдалеку подорож варто захопити комплект свічок, бензонасос ірідкісні лампочки фар Н7. Не так багато!
" тонкі нитки майже невидимі вдень, але вночі, у світлі фарзустрічних машин, вони проявляються, розсіюючи світло і, природно, погіршуючи видимість. Звичайно, змінювати через це скло не варто, але якщо воно тріснуло від зустрічного каменю або включеної взимкуна повну потужність пічки (тут воно дуже чутливе до різницітемператур), краще замовити звичайне. А щоб воно менше запотіло, вчасно змінюйте фільтр вентиляції салону. До речі, робити це тутнезручно, а потривоживши рамку, ризикуєте отримати зворотний ефект– протікання води. У цьому випадку краще взагалі видалити цейфільтр, а ось з кондиціонером цього робити не варто – фільтрзахищає випарник від засмічення та корозії. Залишається цілкомпередбачуваним автомобілем і загалом досить надійним. Ну а іноді негріх і засукати рукави - адже в гаражі, не на дорозі. Звичайно, вдалеку подорож варто захопити комплект свічок, бензонасос ірідкісні лампочки фар Н7. Не так багато!
" тонкі нитки майже невидимі вдень, але вночі, у світлі фарзустрічних машин, вони проявляються, розсіюючи світло і, природно, погіршуючи видимість. Звичайно, змінювати через це скло не варто, але якщо воно тріснуло від зустрічного каменю або включеної взимкуна повну потужність пічки (тут воно дуже чутливе до різницітемператур), краще замовити звичайне. А щоб воно менше запотіло, вчасно змінюйте фільтр вентиляції салону. До речі, робити це тутнезручно, а потривоживши рамку, ризикуєте отримати зворотний ефект– протікання води. У цьому випадку краще взагалі видалити цейфільтр, а ось з кондиціонером цього робити не варто – фільтрзахищає випарник від засмічення та корозії. Залишається цілкомпередбачуваним автомобілем і загалом досить надійним. Ну а іноді негріх і засукати рукави - адже в гаражі, не на дорозі. Звичайно, вдалеку подорож варто захопити комплект свічок, бензонасос ірідкісні лампочки фар Н7. Не так багато!
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.