Ще раз про підвищену витрату палива і не тільки ...

Всім добрий день!
Ще раз про підвищену витрату палива.
Фор SH5 EJ204 ATMO АКПП пробіг -152 тис. Машина 2008 р. Витратникипоміняні, все почищено/помито/промито (після промиття форсунок ужовтні, машина стала менше «тупити» — при необхідності прискоритисянемає т.Зв. "затупів", або стали значно менше).
Картина така — помилок немає, тільки витрата підскочила, причомусуттєво (продовжував повільно, але впевнено зростати поступово.Доходив уже у грудні-січні до 19-20 по місту (побачив якось і 21).До червня-липня 2016 року було до 11-12 по місту і траса - 6, 4-6, 6- це круїз 95-98 км/год, з рекордом в 2015 р. - пройшов 500 км звитратою 6.0 про що є інформація у мене в блозі). Якосьдивно:скинеш клему — не жере, потім починає.
Особливість – не часта експлуатація (виїжджаю 1-2 рази на тижденьна невеликі відстані).
Перелопатив вже масу інф.
Логи знімали на СТО ПТС (їздили в жовтні містом годину-півтори зкомпом). Крім AVCS-ів, які треба змінити в найближчому майбутньому (вже час), нічого не знайшли. Тоді витрата доходила до 16-17).Вердикт - перепрошивка з усуненням катів, заміна AVCS.
Дуже хотілося обійтися мін вкладенням, так би мовити без «вкладеньу досвід», як висловився один субарист на цьому форумі. Хочаперепрошитися планую ближче до літа.
Пишуть, що 1-ю лямбду під заміну (саме вона відповідає за суміш), але вирішив для початку промити контакти 1-й (чорний роз'єм) так, заразом і 2- й лямбди (сірий). «Бруду» було достатньо. Промивавбензином, потім трохи протер WD-кой для витіснення вологи.
Другий тиждень їжджу - показує 14, 2 - 14, 4 (показанням вірю, томущо неодноразово перевіряв по баку). Спостерігатиму далі. І проопори нагрівальних елементів лямб:
1- я - 1, 5 ом
2- я - 4, 5 ом (міряв, правда, «китайцем», ін. Приладів, на жаль, немає).

Стала з'являтися проблема після заводу авто з поверненням ключа вположення ON після START.
Перше, що пробував - змащення (причому іноді навіть рясна) ВД-шкою.Але вистачало не на довго. Потім вирішив заміряти розміри ключа (уперерізі — ширину і довжину) і порівняти з другим комплектом (дужеболяче не хотілося розбирати замок). Ось тут і був собака заритий —відмінність становила майже 0, 1 мм. (і це за 7 років щоденноїексплуатації).
Другим ключем ніколи не користувався (завжди лежав для "меблів", навсіх машинах).
Поміняв ключ — вже 3 місяці все бл.

Ще одне питання по вузлу обігрівача.
Влітку розібрав і змастив мотор обігрівача. З початком морозівзіткнувся з тим, що двигун не крутився. Запускав пару разів вручну (знявши "бардачок" і салонний фільтр), причому крильчаткапрокручувалась насилу. Вирішив зняти та все розібрати. У "склянці"кожуха, де розташовується сам мотор, внизу, виявив воду, яка, мабуть, замерзала і блокувала нижній "підшипник" (весь низ моторапокритий житом – це за півроку). Фільтр - "салонник" - сухий.Просушив усі деталі мотора і ще раз змастив.
Вирішив так — свердлом маленького діаметру зробив отвір у "склянці"чорного пластмасового кожуха, де знаходиться нижній "підшипник"моторчика, для виведення рідини, що накопичується (і для "провітрювання") в т.Ч.). Ось уже 2 місяці політ нормальний. Вода, думаю, це конденсат. Машина більше коштує.
Тепер все.
Всім добра!