Сажевий помер, нехай живе сажі!

Справа була так.
Їжджу собі, нікого не чіпаю. Попередження про пропалення сажевогофільтра не вилазить. Підвищеної витрати на неодружених не бачу.
<
А тут одного разу вилазить повідомлення, мовляв, вистачить їздити, го в сервіс, та не коли-небудь, а якнайшвидше... Іронічно, але прицьому машина перестала кудись їхати. Навіть при тапці у підлогуробить це настільки повільно, що аж страшно було їздити. Stage 1перетворився на гарбуз, думав, що здалося, але походу немає.
Підключився програмою, дивлюся, що не так. Здохлий акумулятор, перші дві — очевидно, сажевик.
Подивився, що за тиском, який створює сажевик для вихлопних газів ізлегка офігел.

І це не при тапці в підлогу.Загалом, діагноз зрозумілий.Ще торікбуло про всяк випадок куплено це:

DPF125R
За запевненнями продавця, він повинен забиватися менше стандартногосажевого, та й загалом створювати менше опору. Спортивний, кхе-кхе.
Один мінус, посадкове місце під датчик M18x1.5, а в рідний сажевиквкручений датчик температури з різьбленням M14x1.5.
Довелося шукати токаря і з рідного болта-заглушки робитиперехідник. Правда, з'ясувалося, що потрібен упор на внутрішнійстороні, а я попросив зробити наскрізне різьблення. Хто ж знав? Ну, в сервісі під час встановлення щось туди наварили, щоб датчикнормально тримався. Разом так:
Було
Стало
Зварні шви ближче:
Ну, бачив і красивіше, але дуль з ним. Я взагалі хотів на фланцяхкріплення зробити, але фланці закінчилися.
З несподіваного для мене — у рідній банці виявився другийкаталізатор, а не тільки сажевий. На вигляд не сказати, що мертвий, але машина, мабуть, вирішила, що марнувати його безглуздо. За ньогомені навіть готові були дати 45 $, але я поки вирішив про всяквипадок залишити. Дорога в гараж потріпала нерви. Їду собі, а тутпомічаю в дзеркалі якийсь рух. Придивляюся — а за машиною сизийдим. На найближчому світлофорі розумію, що і запах якийсь унаявності. Приїжджаю на стоянку, зупиняюся, а миттєва витрата — чине 3 літри на годину.
Загалом, машина зраділа і вирішила одразу ж пропалити новийсажевий. Температура 600+ потрималася якийсь час і потім всеприйшло в норму.
За графіком якось так. Було 7кПа на неодружених і 110кПа при спробідинамічного розгону. Стало 20кпа при тапці в підлогу і 0 нанеодружених. І так, машина знову почала їхати нормально, як іналежить зі Stage 1.
Дим зник. Запаху вихлопу, незважаючи на втрату одного зкаталізаторів, немає.