Капітальний ремонт двигуна 0,9 (частина 1)

Ось на кінець то дочекався і мотор моїх рук . Точніше він цей чассам вирішив прискорити. З'явився «зайвий», такий, дзвінкий стукіт.вони тут не до чого.Вирішив викидати і розбирати двигун.Хоча цейпроцес у мене був у планах на пізній термін, але як кажуть, вінмене не запитав.

І так знявши голівку змалювалася наступна картина:нагару в камерізгоряння було-«мама не горюй», тому що мотор жер масло майжеоднаково пропорційно до бензину. Але порадувало, що всі поршняпалили. Кольору).

Але мене терзало питання, що ж це стукає і стукіт був дзвінкий нехарактерні для вкладиша. Стукіт чути при зміні оборотів.Тоїстьгазнув-пустив шатун застукав і затих, коли стукає корінь відразу жпадає тиск, стукіт прослуховується на будь-яких оборотах. А у менестукіт дзвінкий і тиск олії… принаймні лампочка не горіла. Знявшипередню кришку, на ланцюг я майже не грішив, так як міняв 2тис.Кмназад у місці з шестернями, що й підтвердилося. За кришкою пішовпіддон, прокрутивши КШМ (колінвал) жодних люфтів не виявив. Єдиниймаленький люфт був по осі колінвала, але це не критично. Коли знявшатуни, природно з поршнями і віддер нагар з поршнів прочитаврозмір — він був 65, 4 на шатунних вкладишах було якесь маркування, але розмір був не вибитий.

1-й і 4-й поршень був «потягнутий», що при перегріві двигуна.Напевно, прийдешній хазяїн постарався. У мене він не кипів жодногоразу. Ще помітив, що на 3-му шатуні вже почав небагато підгрібативкладиші. Після демонтажу коленвала було помічено на 2-й шиїколінвала вкладиші з аналогічним виробленням 3-го шатуна (тежпідгуляли). Причину я дізнався чють пізніше вже коли мив коленвалпісля проточки. Цей виробіток на вкладишах викликаний тим, що бувзабитий масляний канал у колінвалу на 2-й корінь і 3-й шатун.Засрано було так, що, викрутивши пробки, їли прочистив. Висновокзробив один – вчасно вирішив капіталувати. Точніше сам двигунвирішив уже до мене достукатися. Але що ж стукало? Це питання менене залишало. Відмив від нагару поршня почав перевіряти шляхомзалому шатуна на пальчику і побачив, що в 3-му поршні з одного бокубовтається пальчик в отворі. Це і виявилося причиною такого звуку.Ще взяв проміряв старі кільця:в 1-му компресійному зазорі в замкубув приблизно в пів сірника, в 2-му компресійному в сірник, а вмаслознімному в два сірники.
Далі відвіз блок і колінвал на проточку. Проміряли гільзи, алерезультат не потішив. Виявилося, що на наступний розмір проточитине виходить (великий виробіток), а через розмір (на 65, 8), але такихпоршнів у магазинах не знайти. Довелося гільзувати блок, а значитьповз стандартні поршні додалася і покупка гільз (але, що вдієш).Колінвал вийшов корінь 0, 75 а шатун 0, 5.
Поки вся ця справа точилася, розсухарив голівку і на великомуабразивному колі спланував її. > Притер клапана алмазної пастою, скрізь вичистив нагар, помив, поміняв сальники клапанів і посухав.Залив на ніч бензином, перевірив на герметичність клапана все ОК.Напрямні клапанів не змінював, т.К. Вироблення майже немає. Всізапчастини замовляв через інтернет. Поршня, гільзи брав фірмиyenmark, кільця mopard, півмісяці та шатунні вкладки glyco умагазині Motor1 у Харкові. Був невеликий казус у цьому магазині звкладишами — надіслали не ті (як говориться людський фактор), алепотішило те, що змінили без проблем та пересилання у зв'язку зобміном оплатив магазин. Погано, що не знайшлося корінних такогорозміру – брав на Messive. Всі прокладки, сальники в магазиніDOK.
Бо мотор робив сам - по грошах обійшлося (+ -) 5000грн. На всізапчастини із прокладками. І десь 1000грн. Запресовка, проточкагільз і проточка валу.
Радили взяти за такі гроші двигун з розбирання, але як то кажуть«ми не шукаємо легких шляхів» — у середину двигуну щось не зазирнеші наскільки його вистачить теж не відомо. br>

"
"