І так настав час збирання мого движочка. На шатуни Замовив токарюспеціальну оправку для того, щоб швидко і точно вставити палець впоршень і шатун. Вимагає вправи Ще, допишу зараз, так як не написаву першій частині, при розбиранні слід звернути увагу якою стороноюстоять шатуни по ходу двигуна і поршня. Таким чином і в'язав поршняна шатуни.
Наступним етапом був підгін вкладишів, шатунних і корінних (так, якрідко потрапляє висококласний токар, який проточить шийки колінвалав «0». Зазвичай вони це роблять трохи в (-) Для цього закріпивколенвал так, щоб можна було прикрутивши шатуни, обертати їх поколу. Якщо шатун легко крутиться під вкладиш, підкладав копірку, прикручував назад і знову пробував провернути. Якщо мало означає іпід другий вкладиш підкладав копірку, якщо мало - витягував копіркуі підкладав фольгу з-під шоколадки. І так доти, поки шатун, залишивши його в положенні 90º щодо коленвала, під своєю вагою маєплавно опуститися вниз. Все те саме проробив і з корінними, але тамтреба відчувати силу провороту коленвала. Якщо буде туго - це тежпогано, тому що почне виїдати шию. І найголовніше після всьогоцього потрібно не забути спробувати мастильні отвори та канали.Зараз може хтось скаже, що це все херня, на СТО так не роблять, алеж я роблю собі мотор і ще раз нагадаю про «високоткових»токарів.
Тож колінвал у мене вже стоїть на блоці. Далі надягаємо кільця напоршня, попередньо промірявши їх у гільзах на наявність зазору взамках (рекомендовано 0, 2-0, 35). При наборі кілець є теж не великіхитрощі, не такі важливі, але все ж таки. Почнемо по порядкунадягання. Олійне кільце у мене стояли звичайні з пружинкою, априйшли набірні. Останні мені подобаються більше:по-перше, їхставити трохи легше; по-друге замки набірного кільця можна іпотрібно розвести так, щоб замки не стояли один проти одногоприблизно (120º) і не збігалися з отвором де стоїть пальчик. Так, ще один нюанс із набірним маслознімним кільцем. Коли взяти кожнекільце (там їх два) і трохи стиснути, щоб воно почало вигинатися -скільки і як його не стискай - вигинається завжди в один бік. Так, як у набірному два кільця, то ставив так:нижнє щоб згинатися вниз, а верхнє вгору ( ˆ ˘ типу як то так.) Щоб зручніше було одягати цекільце спочатку ставиться розтискна пружина, потім кільце нижнє ( ˆ) і кільце верхнє ( ¢). З компресійними особливо проблем немає. Умене на кільцях стояли написи «TOP» — цією нодписом вгору і розвівзамки приблизно в120˚ один від одного так, щоб не збігалися іззамками маслознімного кільця та отворами де стоїть пальчик. Садаємопоршня в гільзи. Цей процес не міняє делікатний ніж з пальцями, щобне повзати кільця. Для цього мені знадобилася обжинка. Якщо єзаводська – це трохи спрощує процес. Так, як заводської обжинки умене немає - зробив з рівно відрізаної смужки металу товщиноюприблизно 1, 2 і шириною, щоб трохи більше перекривало всі кільця.Для такого стискання бажано потрібна ще одна пара рук. Попередньовідкрутивши бугель шатуна, вкладиші, шийки колінвала, поршень іобтискання рясно змазав маслом, перевіряв ще раз замки кілець, вставив поршень в гільзу до кілець. Далі один обтисканням обхопивкільця плоскогубцями стиснувши її, другий дерев'яною ручкою молотка (з почуттям) забиває поршень. Бити по поршні треба по краях, а непо центру. Якщо відчуваєш, що поршень не садиться - кращеперевірити ще раз і повторити обтиснути кільця. З цією справоюпоспішати не треба.
Весь процес складання описувати не буду. Далі нічого такогоскладного та особливого немає. Порядок затягування головки можназнайти в книзі, це навіть було написано на упаковці прокладки ГБЦ.Клапана відрегулював, що впускні, що випускні під 0, 15. Після того, як мотор трохи попрацював — клапана почали підляпувати, довелося щераз регулювати.
Всім дякую за увагу, їзди без поломок та моторів мільйонників!
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.