1. Їздив на потеклому амортизаторі (перед. Лев.). Коли знімали, побачили, що ще й пружина лопнула. Так що все під заміну.
Тепер ліворуч і праворуч оригінал За відчуттями, всі ямки інерівності набагато плавніше проїжджаю.
2. Наконечники були втомленими, так що їх замінили на CTR.
3, 4., а потім і колесо почало клинити при задньому ході.Розібравшивсю цю справу, побачили, що барабан у гальмах. Гальмівний циліндрпід заміну, заодно і колодки нові поставили. Зчеплення сочиласячорна жижа, весь час доливав у бачок рідину.І ось нарештіпідвернувся оригінальний ГЦС, та ще й за гарною ціною.Після заміни, під педаллю сухо, та й сама педаль стала натискатися приємніше.
6. Насос гідропідсилювача свистів під капотом.Візуально шкіфмалював вісімку.Замінили повністю насос зі шкіфом на оригінал ізалили рідину PSF.Звичайно стало легше крутити кермо, приємніший історонній звук під капотом пропав.
7, 8, 9. Кульові втомилися, тому під заміну на CTR
10. Пильовики рульової рейки виявилися порвані, особливо лівий.Отже, всі вичистили та замінили на "MARUICHI"
11. Було помічено, що на пильовику лівої гранати вилізла мастило.Граната в нормі, так що тільки пильовик під заміну на"MARUICHI"
12. Важіль ходив ходуном через цей сайлент. На жаль, фірми незнайшли хорошої, так що довелося замінити на Febest. Подивимося, скільки протягне.
Заміна:
1. Амортизатор із пружиною, лівий передній. "оригінал".
2. Наконечники кермової тяги, лев+ правий. "CTR".
3. Гальмівний циліндр, правий. "_"
4. Гальмівні колодки, зад. "_"
5. Головний циліндр зчеплення. "оригінал".
6. Насос гідропідсилювача керма зі шкіфом. "оригінал".
7. Кульова ліва, нижня. "CTR".
8. Кульова ліва, верхня. "CTR".
9. Кульова права, верхня. "CTR".
10. Пильовики рульової рейки. "MARUICHI".
11. Пильовик лівої гранати. "MARUICHI".
12. Сайлентблок "грибок" переднього лівого нижнього важеля."Febest".
17. Гальмівна рідина-
18. Рідина гідропідсилювача-"PSF"
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.