Москвич-2140, та його експортні модифікації

У рекламний кадр потрапило відразу 2 праворульних радянськихраритетів 60-х:Москвич-408 і 22-а Волга, та й симпатична дівчина надодачу). Москва-2140 - радянський легковий автомобіль малого класу, що випускався в Москві на заводі АЗЛК з 1976 по 1988 р. Представлявсобою масштабний рестайлінг моделі Москвич-412. Загалом зберігшиконструкцію М-412, автомобіль отримав більше сучасний і кращеоздоблений салон (особливо у версії SL), покращене зовнішнєоформлення, яке виглядало в другій половині сімдесятих роківвідносно доречно, більш досконалу та ефективну систему гальм здисковими механізмами спереду. Ним - багато його недоліків.

Автомобіль не займав перших місць у рейтингу переваг покупців навнутрішньому ринку, а на зовнішньому був поставлений у дужеобмежених кількостях. Саме з періодом випуску М -2140 пов'язанийпочаток "темних часів" для АЗЛК. Тим не менш, модель все щепродавалася і була досить відома за межами СРСР, у тому числі вЄвропі, особливо в країнах, що традиційно купували багаторадянських автомобілів, на кшталт Скандинавії, Фінляндії абоГреції. «Відверткове» збирання М-2140 з радянських машинокомплектівздійснювалося в місті Ловеч (нРБ) у 1976—1986 роках. В обсязі до 20тис. На рік.

До середини сімдесятих років АЗЛК опинився у скрутному становищі.> Базова модель - Москвич-412 - швидко застаріла. Спроби розробкипринципово нового автомобіля, проміжного за класом між «Москвичем»та «Волгою», через брак фінансування та низку інших проблем успіхомне увінчалися (див. Статті Москвичі серії 3-5 та Москвичі серіїС).
< /p>
Експорт «Москвичів» швидко скорочувався. На внутрішньому ринку, впорівнянні з продукцією ВАЗ-у, «Москвичі» відрізнялися цілкомсучасною конструкцією двигуна і, частково, шасі, але мализастарілий кузов, вкрай архаїчне обладнання салону та застарілусистему органів управління.

>

Хоча частково виправити ці недоліки і «підтягнути» продукцію АЗЛКдо рівня ВАЗів, а так само дещо пожвавити експорт мала планованамасштабна модернізація базової моделі.

Роботи були розпочаті в 1975 році. З самого початку велися роботинад машинами двох сімейств - "москвич-1500" і "москвич-1360", щобули логічними продовженнями добре відомих моделей, що давновиробляються -412 і -408. Агрегати та вузли обох базових машин, завинятком двигуна, зчеплення та коробки передач, передбачалисяоднаковими. Перші серійні машини почали сходити з конвеєра в 1976році.

Уже після початку випуску почалася розробка модифікації «Люкс»(SL), насамперед націленої на експортні ринки.

Вихідна версія інтер'єру 2140SL, розроблена американськимифахівцями. На АЗЛК її порахували багатою на елементарні ергономічніпрорахунки і в серію пустили тільки після глибокого доопрацювання.— Мабуть, саме на Люксі вдалося практично все, що можна було бзробити. Цей проект спочатку в Америці замовили. Американці зробилидемонстраційний макет інтер'єру, шикарні альбоми привезли…Щоправда, відтворити такий інтер'єр у серії не вийшло б — багатотам було елементарних ергономічних прорахунків. Заплатили за цюроботу 80 тисяч доларів. Наші мужики, коли дізналися, булишоковані:«Якби нам заплатили хоча б 80 тисяч рублів — ми б їм такезробили! » І зробили потім. Тільки обшивки дверей залишили«американські» і ті з доопрацюваннями. Люкс робили у кооперації зюгославами:вони постачали нам комплектуючі, а ми розплачувалисямашинами. Інтер'єр вийшов – приємно подивитися. Шкода тільки, щомало хто в змозі оцінити, скільки в нього вкладено сил, знань, досвіду… Відповідно до нового ГОСТу рестайлінговий седан «Москвич»з двигуном УЗАМ- 412 отримав індекс «Москвич-2140», модифікація здвигуном М-408 позначалася як «Москвич-2138». Позначення іншихверсій також привели у відповідність до нового ГОСТу:з двигуномМ-408 - "москвич-2136" (універсал) і "москвич-2733" (фургон), раніше - моделі 426 і 433; з двигуном УЗАМ-412 - "москвич-2137" (універсал) і "москвич-2734" (фургон), раніше - моделі 427 і 434. З1979 року випускалася «сільська» модифікація М-21406, щооснащувалась дефорсованим двигуном УЗАМ-412Д (68 л.С), що працювавна низькооктановому бензині А-76, а також передніми барабаннимигальмами (дозволяли застосовувати гальмівну рідину БСК, ненастільки Нева»), посиленими ресорами та пружинами, заднімбуксирним вушком, шинами з універсальним малюнком протектора, захистом картера двигуна. Пізніше автомобіль міг комплектуватися ідисковими передніми гальмівними механізмами. У 1980 році булоосвоєно випуск модифікації М-21403 з ручним управлінням, призначеної для інвалідів з обмеженою рухливістю. Цікаво, що органисоцзабезпечення компенсували інваліду-ветерану вартість лишебазової інвалідної моделі «Запорожець», а різницю в ціні з«Москвичем» (близько 4 тис. Руб. У середині вісімдесятих) требабуло оплачувати власним коштом.

У 1981 році розпочався випуск модифікації М-2140-117 («Люкс») абоМосквич-1500 SL.Автомобіль отримав нову — так звану «низьку» —приладову панель та інше оздоблення салону, виробництваюгославської фірми «Сатурнус» (Saturnus), а також нові задніліхтарі, ширші пластикові бампера (своєю масивністю нагадуютьєвропейські автомобілі для американського ринку, що встановлювалисяна версії). І що роблять машину кілька незграбних) з хромованиминакладками і молдинги, а також югославського виробництва. СамеМосквич-1500SL у 80-х став основною експортною продукцією АЗЛК, якщо не брати до уваги складальних комплектів М-2140 для НРБ, алеособливого поширення за межами ринків країн РЕВ не набув.

< 17 вересня 1986 року з конвеєра зійшов чотиримільйоннийавтомобіль марки «Москвич», цим автомобілем був Москвич-1500 SL.Двигун М-408 вже в середині 70-х вважався застарілим тамалопотужним (50 л.С), що не забезпечувало достатніх динамічнихякостей. Тому в 1982 році його виробництво на АЗЛК було згорнуто ікомплектація таким двигуном автомобілів "москвич" припинено. Втім, універсал М-2136 серійно і не випускали, лише 1976 року буловиготовлено єдиний досвідчений екземпляр. У 1982 році«Москвич-2140» пройшов невелику модернізацію:на передніх дверяхзникли кватирки, було змінено конструкцію бамперів, спрощенооздоблення кузова — видалено хромовані молдинги та шильдики, атакож оздоблення хромом решітки радіатора. Виробництво фургонуМ-2734 було згорнуте 1981 року у зв'язку з поширенням більшпрактичної моделі ІЖ-2715; універсал М-2137 припинили збирати у1985 році; модифікації седана:М-21406, М-21403 та М-2140-117 - у1987 році; базову версію М-2140, за особистим розпорядженнямдиректора АЗЛК Полякова — з метою прискорення масового виробництванової передньопривідної моделі Москвич-2141 — з липня 1988року.
ред.
Модифікації

Moskvich 1500
(м-214026 зразка 1976 року)
«Москвич-2140 » зразка 1982 року
«Москвич 1500SL»
(м-2140-117 «Люкс»)
>

Універсал «Москвич-2137»
Сімейство «1500»
Москвич-2140 — базовий седан сімейства «1500» Виконувався в1976—1988 рр.;
Москвич-2140Д — модифікація седана з дефорсованим двигуном підбензин А-76.Особливо дефіцитна модифікація через відносну дешевизнуі більшу поширеність 76-го бензину (особливо в провінції);
Москвич-214006(214007) — експортна модифікація;
Москвич-2140-117 - Версія «Люкс». Вироблялася в 1981—1987 рр.;
Москвич-214006(7)-117 — версія «Люкс» експортна модифікація;
Москвич-2140-121 — модифікація таксі, з дефорсованим двигуном підбензин А-76, таксометром та оббивкою зі шкірозамінника. Виробляласяу 1982—1987 рр.;
Москвич-21403 — модифікація з ручним керуванням для інвалідів.Вироблялася в 1980—1987 рр.
Москвич-21406 — модифікація для сільської місцевості з дефорсованимдвигуном, барабанними гальмами всіх коліс, посиленою ресорноюпідвіскою та буксирувальними вушками. Вироблялася в 1979—1987рр.;
Москвич-21401 — модифікація для медичної служби;
Москвич-21402 — експортна модифікація з правим кермом. МодифікаціяМ-214026 призначалася для поміркованого, а М-214027 для тропічногоклімату; Москва-2315 - комерційна модифікація з кузовом пікап, щозбиралася дрібними партіями в 1984-1988 роках. На базі бракованихкузовів седан та універсал;
Москвич-2137 - базовий універсал сімейства «1500». Вироблявся1976—1985 рр.;
Москвич-2734 — комерційний фургон. Вироблявся у 1976—1981 рр.Сімейство «1360»
Москвич-2138 — базовий седан сімейства «1360». Вироблявся у1976—1981 рр.;
Москвич-21381 — модифікація для медичної служби. Вироблялася у1976—1981 рр.;
Москвич-2136 — універсал сімейства «1360». Серійно не вироблявсячерез надто малопотужний двигун (1976 року був виготовлений єдинийзразок);
Москвич-2733 — комерційний фургон. Вироблявся в 1976—1981 рр.. Упорівнянні з М-412, модель 2140 отримала модернізований кузов збільш сучасним оформленням передньої та задньої частин і нової, щовідповідає вимогам безпеки середини. Сімдесятих років, світлотехнікою. Крім того, «Москвич-2140» був оснащений переднімидисковими гальмами, що відповідали міжнародним стандартам, скобияких мали по дві пари робочих циліндрів, і вакуумним підсилювачем..

З'явився новий салон з травмобезпечними панеллю та кермом тасучасною системою органів управління, а також сидіннями зпідголовниками. Передбачалося оздоблення інтер'єру перфорованимшкірозамінником або ворсистою тканиною, різноманітних кольорів таїх комбінацій (чисто чорний, темно-сірий з чорним, бордовий змалиновим, темно-зелений з малахітовим тощо).

Система світлової сигналізації поповнилася аварійною сигналізацією; стоп-сигнали і покажчики поворотів вдень горіли яскравіше, вночідля запобігання засліплення водіїв машин, що ззаду йдуть — слабше, перехід на «нічний» режим відбувався автоматично при включеннізовнішнього освітлення.

<
У 1976 році аналогічну модернізацію пройшли універсали та фургони, що отримали переднє оперення, обладнання салону та гальмівнусистему на кшталт «Москвича-2140».
ред.
Оцінка моделі

Москвич N4000000

Сердезний політичний тиск, що відчував у сімдесятих, з боку вищихорганів у плані збільшення випуску гостродефіцитної продукції, АЗЛК, на жаль, не отримував достатньої кількості коштів на модернізаціювиробництва, хоча рівень НДДКР на заводі був досить високий ідозволяв створити власну перспективну модель третьої групи малого -першої групи середнього класів, яка раніше не виробляласявітчизняними автозаводами (до цього класу в ті роки належав, наприклад, BMW 5-ї серії в кузові E12, конструкція якого ретельновивчалася на АЗЛК на початку сімдесятих років). Роботи надподібними автомобілями велися на заводі з кінця шістдесятих років.Проте, як згадував колишній у ті роки одним із провідних дизайнерівзаводу Ігор Зайцев.
Планувалося, що у 1973—1975 роках вони замінять на конвеєрі існуючумодель, тому їх називали зразками серії 3-5. Машини виходилигрубими, застарілими. Крім того, було очевидно, що освоїти намодернізованому виробництві абсолютно нову модель нереально — невистачить часу і коштів. Тому вирішили обійтися модернізацієючотириста дванадцятого. Так з'явився Москвич-2140. У результатізамість освоєння дійсно прогресивної нової моделі (прототипи серії3-5 і особливо — серії С) було прийнято рішення (вимушене)обмежитися рестайлінгом існуючого Москвича-412, який проект і булоздійснено у вигляді М-2140. Тому «Москвича-2140» вже спочатку бувнедостатньо конкурентоспроможним на зовнішніх ринках. До того ж, гонка за збільшенням обсягів виробництва на АЗЛК призвела досуттєвого падіння якості комплектуючих, фарбування та складання, щостало помітним для споживачів навіть на внутрішньому ринку, тапов'язувалося ними якраз із освоєнням нової моделі.

В результаті, добре відомий на світовому ринку бренд Moskvichбуквально протягом кількох місяців 1976—1977 років. Втратив своїконкурентні позиції і далі обмежений експорт "москвичів-2140" бувможливий практично виключно в країни РЕВ, а також у рамкахгуманітарних поставок до країн «третього світу».
Поступове насичення внутрішнього авторинку СРСР у вісімдесятихроках завдяки масовому виробництву «Жигулів», а також надзвичайновисокий рівень роздрібних цін на легкові автомобілі за збереженнящодо невисокої якості складання сімейства М-2140 призвів докатастрофічного падіння попиту на «Москвичі». Так, у 1984 році 90%продукції заводу залишилося на майданчиках готової продукції, тобто«ринкові фонди» практично не були викуплені споживачами.виробництво Москвича-2140, у «рейтингу» переваг радянськихспоживачів він стояв лише на передостанньому місці, всього насходинку вище «Запорожця» — при тому, що за загальною довжиною тапотужністю двигуна він перевершував ВАЗ-2101.
Не дивно, що парк «Москвичів» почав стрімко скорочуватися вже всередині дев'яностих, так, у Москві після 2000 року середній темпскорочення парку автомобілів цієї марки становить 15% на рік (такожна цю ситуацію безумовно, сильно вплинув дефіцит запасних частинта їхня висока вартість).