Задні пружини, кульова, маятник

Ось і настала черга задніх пружин — майже 20 років служби, 167 тискм і тонни перевезеного вантажу мало що залишили від первіснихвластивостей пружин. На заміну придбав пару пружин "автоваз" зжовтою міткою
Візуально кузов залишився приблизно в тому ж положенні, що і зістарими пружинами - ймовірно, дається взнаки, що нові трішкикоротше Головне, результатом я задоволений — підвіска стала більшенергоємною і пружною, машина менше крениться і краще тримаєдорогу.Цена питання — 620 грн за пару пружин. Стані, підозрюю, щоще відходять більше, ніж будь-які нові.Заміна проводилася задопомогою баті, брухту і такої матері, оскільки наявний у баті вжероків 30 знімач виявився для передніх пружин, про що ми дізналисятільки при спробі використовувати його — до цього знімачом жодногоразу не користувалися.
Вивішивай мене повністю

Заодно замінив праву верхню кульову — у старої почала підтікатимастило з-під пильника (вірніше — суміш змащення з водою). Вирішивне чекати поки залюфтить і поміняв кульову на нову. Міняти окремопильовик сенсу не бачу — кульова коштує копійки, час дорожчий.Стара кульова фірма Трек пройшла майже 50 тис км, люфтів не мала, навіть тріщин на пильовику не виявив — найімовірніше, герметичністьбула порушена на стику пильовика та кульового пальця. Нова кульова— СЕВІ, ціна питання 150 грн.

Трек після 50 тис км пробігу
Нова опора СЕВІ — сайленти їх мені сподобалися, подивимося якповедеться залізо.

Також замінив втулки маятникового важеля — робити це доводитьсякожні 20 тис км. Добре процедура майже безкоштовна (нові втулки БРТстоять якісь копійки) і займає до 1, 5 години часу. На маятник напідшипниках перейти поки що не наважився — та й просто цікавоскільки може прослужити рідний маятник при регулярній замінівтулок.