Враження після встановлення газу

На початку серпня встановив ГБО другого покоління — ціни на бензинусі бачили, навіщо ставив газ пояснювати, думаю, не потрібно) Балонпоставили тороїдальний на місце запаски, редуктор Tomasetto, штуцерврізаний у бак. Кажучи, в комплектацію ГБО особливо не вникав -привіз машину тямущим хлопцям, сказав, що за дешевизною не женуся, головне щоб система працювала правильно і не створювала проблем -увечері машину вже забрав.Ціна питання - 4750 грн за обладнання тавстановлення. Довелося – для озону існує проставка з газовимиштуцерами, яка ставиться замість стандартної.
Загалом якість установки мене влаштувала - магістралі прокладенітлумачно і надійно, нічого ніде не висить і не намагаєтьсяобірватися, але одне зауваження є - при встановленні проставкипереплутали місцями тяжки, які відкривають дросельну заслінку призакритті повітряної заслінки. Через що машина погано заводилася іна бензині, і, тим більше, на газу. Запалювання виставили наоко.
Так що перші враження від газу були такими:
Двигун працює не дуже рівно, трохи погіршилася динаміка. Але навітьза такого розкладу газ не розчаровував — економічні плюсипереважили.
Проблема ускладненого запуску холодного двигуна не давала спокою (установники ГБО вирішити її не змогли, у карбюраторах вони зовсімне розуміють) — поїхав до карбюраторника. Той швидко виявивнеправильно встановлені тяги, виставив запалення стробоскопом іодним махом вирішив відразу кілька проблем — запуск двигунавідбувається тепер дуже легко, спокійно заводжуся і на газу. Двигунпочав працювати рівніше, тяга стала більш рівною іпрогнозованою.
Повноцінну перевірку ГБО минуло минулого тижня — їздив увідрядження до Кременчука, проїхав 720 км. Ось що хотілося бвідзначити:
1) Якщо їдете в інше місто, а заправний штуцер ГБО вимагаєвикористання перехідника при заправці - купіть заздалегідьперехідник! Щоб потім похапцем не шукати цей перехідник унезнайомому місті, як це робив я — знайшов його в Полтаві наавторинку за 75 грн, благо авторинок знаходиться прямо на київськійтрасі і довго петляти мені не довелося. На відміну від Харкова, наАГЗС у Полтаві з перехідниками дуже туго, про Кременчук взагалімовчу.
2) Питання, яке цікавить усіх, хто замислився про ГБО — що здинамікою? Якщо говорити про динаміку розгону за секунди — вона, мабуть, погіршала. Але якщо відштовхуватися не від цифр, а відвідчуттів власної дупи — то тяга стала рівною, чи передбачуваною.Найбільше сподобалося те, що я можу нормально користуватися п'ятоюпередачею.Раніше на бензині на п'ятій передачі машина нормальнотягла лише на швидкості більше 85 км/год, на підйоми маршрутомХарків-Полтава я виїжджав перемикаючись на четверту передачу —інакше не вистачало тяги і втрачав швидкість. У населених пунктахп'яту я не вмикав взагалі — машину тупо не їхала. Зараз на газу нап'ятій передачі впевнена тяга вже є на 70 км/год, хоча включатип'яту можна спокійно вже з 60 км/год (близько 2000 об/хв потахометру). З Полтави до Харкова я доїхав практично неперемикаючись - поставив п'яту і спокійно йшов 100-110 км/год, напідйомах швидкість могла впасти до 90 км/год, але потребиперемикатися не було. Розумію, що це питання налаштуванькарбюратора і ГБО відповідно, але карбюратор і так добревідбудований — при витраті близько 10 л бензину в місті динамікабільш ніж прийнятна для задньопривідного ваза. Ось і отримуємопомітну різницю в тяжкості двигуна в порівнянні з їздою набензині.
3) Важливе питання - витрата палива. Методом заправок до відсічкибуло встановлено, що при поїздці до Кременчука середня витрата газусклала близько 9-9, 4 л на 100 км (точніше порахувати складно, оскільки ніколи не знаєш скільки не доливають на тій чи іншійзаправці). Враховуючи швидкість по трасі 100-120 км/год для машиниз аеродинамікою цегли, витрата, на мій погляд, більш ніж прийнятна.За такого режиму бензину вона споживає близько 8-8, 3 літри на сотню— тобто. Газу їсть приблизно на літр більше, ніж бензину.
За підсумками — газовою установкою задоволений, лише за місяцьвикористання та 1000 км пробігу "відбилася" п'ята частина вартостіГБО, тобто. Період окупності трохи більше півроку. Економічнадоцільність доведена))
Ну і пара фоток з поїздки — гарна полтавська природа танайогидніший асфальт напрямів Полтава-Кременчук таКременчук-Хорол.
Якщо придивитися, то видно дрібні хвилі асфальту. Візуально нічого— але на ходу це просто дупа, а не дорога.Ось і отримуємо помітнурізницю в тяжкості двигуна в порівнянні з їздою на бензині.
3) Важливе питання - витрата палива. Методом заправок до відсічкибуло встановлено, що при поїздці до Кременчука середня витрата газусклала близько 9-9, 4 л на 100 км (точніше порахувати складно, оскільки ніколи не знаєш скільки не доливають на тій чи іншійзаправці). Враховуючи швидкість по трасі 100-120 км/год для машиниз аеродинамікою цегли, витрата, на мій погляд, більш ніж прийнятна.За такого режиму бензину вона споживає близько 8-8, 3 літри на сотню— тобто. Газу їсть приблизно на літр більше, ніж бензину.
За підсумками — газовою установкою задоволений, лише за місяцьвикористання та 1000 км пробігу "відбилася" п'ята частина вартостіГБО, тобто. Період окупності трохи більше півроку. Економічнадоцільність доведена))
Ну і пара фоток з поїздки — гарна полтавська природа танайогидніший асфальт напрямів Полтава-Кременчук таКременчук-Хорол.
Якщо придивитися, то видно дрібні хвилі асфальту. Візуально нічого— але на ходу це просто дупа, а не дорога.Ось і отримуємо помітнурізницю в тяжкості двигуна в порівнянні з їздою на бензині.
3) Важливе питання - витрата палива. Методом заправок до відсічкибуло встановлено, що при поїздці до Кременчука середня витрата газусклала близько 9-9, 4 л на 100 км (точніше порахувати складно, оскільки ніколи не знаєш скільки не доливають на тій чи іншійзаправці). Враховуючи швидкість по трасі 100-120 км/год для машиниз аеродинамікою цегли, витрата, на мій погляд, більш ніж прийнятна.За такого режиму бензину вона споживає близько 8-8, 3 літри на сотню— тобто. Газу їсть приблизно на літр більше, ніж бензину.
За підсумками — газовою установкою задоволений, лише за місяцьвикористання та 1000 км пробігу "відбилася" п'ята частина вартостіГБО, тобто. Період окупності трохи більше півроку. Економічнадоцільність доведена))
Ну і пара фоток з поїздки — гарна полтавська природа танайогидніший асфальт напрямів Полтава-Кременчук таКременчук-Хорол.
Якщо придивитися, то видно дрібні хвилі асфальту. Візуально нічого— але на ходу це просто дупа, а не дорога.