Трохи про систему VTEC

Хочу розповісти вам трохи про систему втік, що це таке і з чим йогоїдять) Нехай у мене не 1.6 літровий мотор з потужністю 160 коней іне так сильно виражений втік як на тайп-р, але він є, і після 4, 5тисяч оборотів машинка їде помітно яскравіше що не може нерадувати) І так, поїхали) Якщо ви маєте хоч якесь відношення доавтомобілів, то, напевно, чули не раз про таке поняття якVTEC.Успішний хід маркетологів Honda чи справді щось цінне, чимварто пишатися і вихваляти?
Думаю, відповідь лежить ближче до останнього І навіть враховуючи, що аналогічні системи є у конкурентів, VTEC як найкращий гравець уcasino серед безлічі професіоналів. За допомогою легкого цікавого ута інтерактивності. Сподіваюся все вийде.А для початку подивітьсявідеоролик./p>

Сподіваюся ролик вразив)))
VTEC повністю розшифровується як Variable Valve Timing and LiftElectronic Control, що російською означає:електронна системауправління часом відкриття та висотою підйому клапанів.

Уперше фірмову систему компанія Honda стала встановлювати надвигуни болідів F1, а пізніше успішно застосувала новинку насерійному автомобілі Honda Integra. Саме цей автомобіль у 1989 роцістав першим носієм двигуна з DOHC VTEC — легендарного B16A, якийвидавав 100 безнаддувних кінських сил з одного літра робочогооб'єму, але при цьому відрізнявся гарною тягою на низах, економічністю та вибуховим характером.

Це був перший у світі двигун, що дозволяє змінювати параметрироботи двигуна під час руху автомобіля. З появою системи VTECінженери Honda встановили якісно новий стандарт у виробництвібензинових двигунів. Як їм це вдалося зробити? Все розповім, алепро все по порядку. Перед тим як розібратися з VTEC

> Для початку нам треба згадати, що в стандартному двигунівпускні та випускні клапани приводяться в дію так званимикулачками, а форма кулачків визначає тривалість відкриття та висотупідняття кожного клапана в двигуні. Іншими словами, темпераментдвигуна практично повністю визначається існуючими фазамигазорозподілу, які задаються профілем (формою) кулачківрозподільного валу.Тим вище відкривається клапан і чим ширшаактивна сторона кулачка, тим довше клапан знаходиться у відкритомустані. Зрозуміло, що чим довше і вище буде відкритий клапан, тимбільше паливно-повітряної суміші потрапить у циліндр. Відповіднопотужність за такого підходу буде максимальною.

Так у чому ж проблема? Зробити форми кулачків під максимальнупотужність та радіти життю. Однак, це палиця з двома кінцями. Якщозробити кулачок максимально широким та довгим, ви отримаєтемаксимальну потужність на високих обертах. Але витрата палива будеяк у танка, а надійність двигуна буде дуже сумнівною. Доводитьсяйти на компроміс — або економія палива і плавність ходу, або високапотужність, або ні те, ні інше, а десь посередині як основна масаавтомобілів.

Тепер особливо смачно дізнатиметься, що система VTEC дозволяєобійти цей компроміс і забезпечити більшу потужність при меншомуспоживанні палива. Тут буде доречна одна крилата фраза:«І рибкуз'їсти і т.Д.». У нашому випадку вона звучатиме так:«І пульнути ізаощадити».
Секрет VTEC – 3 кулачки на 2 клапани. У звичайному режимі працюютьдва крайні маленькі кулачки, а коли спрацьовує VTEC в діюприводиться центральний, заганяючи клапана глибше і довше.Звичайно, економія умовна і безпосередньо залежить від рівнявтоптування педалі газу на підлогу. Наприклад, DOHC VTEC прищадному режимі споживає близько 9, 5 літрів на 100 км у міськомуциклі. А 3-stage VTEC за постійної швидкості 60 км/год споживає 3, 5літра на сотню. А що за такі дивні 3-stage та DOHC VTEC? Читайтедалі.

системи VTEC. Попри спільну думку, що VTEC працює виключно задлязбільшення потужності скажу, що є дві основні підкатегорії –економічний VTEC та потужний VTEC. Отже, різновиди:DOHC VTEC1989-2001 рр., найпотужніший у сімействі VTEC до 2001року
SOHC VTEC 1991-2001 рр., середнячок, простіша конструкція впорівнянні з DOHC VTEC, але й менш потужна
SOHC VTEC-E 1991-2001 рр., найекономічніший VTEC, позбавленийвибухового характеру
3-stage VTEC 1995-2001 рр., поєднав SOHC VTEC і VTEC-E, навідміну від них розрізняє низькі, середні та високі обороти
DOHC i-VTEC з 2001 року
DOHC i-VTEC I з 2001 року
SOHC i-VTEC з 2006 року
3-stage i-VTEC (тільки на «гібридах») з 2006 року< /i>
Варіанти із приставкою «i» є нащадками перших систем VTEC івикористовуються на сучасних двигунах Honda. Inteligent VTEC абоi-VTEC з'явився на початку 2001 року, якраз у момент появи 7покоління Honda Civic та з деякими доробками працює на останніхавтомобілях Honda. Багато хто говорить що i-VTEC втратила колишнюславу, а різкий підхоплення після 5000 вже зовсім не різкий. Несперечатимуся, але ситуація в 8 поколінні мені здається вжевиправлена. Але про це пізніше. Почнемо з того, що принцип роботирізних VTEC трохи відрізняється. Тому розглядатимемо особливостікожного виду VTEC окремо.
Чому DOHC та SOHC VTEC ми розглядаємо разом? Та все тому, щопринцип роботи у них абсолютно однаковий з тією лише різницею, щона двигунах з DOHC система VTEC використовується як на впуску, такі на випуску, коли як на одновальній версії SOHC система VTECвстановлена ​​тільки на впуску.
< /p>
Так як же працює наш горезвісний VTEC? Згадаймо, що на кожен клапану циліндрі припадає свій кулачок на розподільному валку. Всідвигуни з системою VTEC мають два впускні клапани і два випускні накожен циліндр. Начебто і кулачків має бути стільки ж скільки іклапанів? Так, але не у випадку з VTEC. На «втечних» двигунах накожну пару клапанів припадає 3 кулачки – два звичайних крайніх таодин центральний, завдяки якому вашу дупу приємно притисне досидіння. Подивіться на відео:

Пристрій та принцип роботи VTEC

Як ми і згадували раніше кожної пари клапанів передбаченагрупа з трьох кулачків, а чи не двох, як у звичайних двигунах. Двазовнішні кулачки відповідають за роботу двигуна на низькихоборотах, а центральний підключається на високих оборотах. Звернітьувагу, що кулачки впливають на клапани не безпосередньо, а черезтак звані коромисли/рокери, яких теж три на два клапани. Докисистема VTEC відпочиває, кожен рокер працює незалежно один відодного. Зовнішні кулачки забезпечують відкриття клапанів, ацентральний кулачок, хоч і обертається разом з іншими, але допевного часу працює в холосту. Як тільки двигун переходить у режимвисоких оборотів… БАХ! За допомогою тиску масла система зміщуєспеціальні поршеньки (sinchronizing pin) усередині рокерів такимчином, що всі три рокери перетворюються на одну єдину конструкцію.До цього кулачок, що працював вхолосту, вступає в гру. Тепер двакрайні рокери починають працювати за законами центрального кулачка, заганяючи клапана глибше і на довше. >

Таким чином, у режимі VTEC в циліндри надходить більшепаливно-повітряної суміші, і як наслідок, значне збільшенняпотужності.

Якщо класичний VTEC був налаштований на максимальну продуктивність, то перед VTEC-E ставилися зовсім інші. Завдання — економія палива, про що й каже приставка «E» — econom. Ви знаєте, наскількимаксимально інженери Honda використовували продуктивний потенціалдвигунів з класичним VTEC, настільки ж добре їм вдалося побудуватимотор зі скромним апетитом. У міському циклі автомобіль оснащенийдвигуном із VTEC-E споживає близько 6, 5-7 літрів бензину на 100 кмшляху. Це справді визначний результат, враховуючи те, що такідвигуни Honda встановлювала на повноцінні автомобілі вагою не меншетонни, а сам півторалітровий мотор видавав близько 115 кінськихсил. Що стосується відпалу, то даний тип двигунів геть-чистопозбавлений драйверських відчуттів. Такий результат досягли зарахунок того, що на малих оборотах двигун працює на збідненійпаливо-повітряній суміші, яка надходить у його циліндри лише черезодин впускний клапан. Так, так – саме один! Якщо при класичномуVTEC застосовується додатковий третій кулачок, то у випадку зVTEC-E один із двох кулачків на низьких обертах просто вимкнений.Потрапляючи в циліндр тільки через один клапан, робоча сумішпочинає інтенсивно завихрюватися, завдяки чому згоряння стає більшефективним і стійким. При збільшенні оборотів (2500 оборотів івище) спрацьовує система VTEC і, тільки тоді, обидва клапанипочинають спільну роботу. b>
Газорозподільний механізм 3-stage SOHC VTEC являє собою об'єднаннясистеми SOHC VTEC і SOHC VTEC-E. На відміну від усіх вищеописанихсистем, ця має не два режими роботи, а три. У зоні низьких оборотівсистема забезпечує економічний режим роботи двигуна на збідненійпаливно-повітряній суміші. У цьому випадку використовується лишеодин із впускних клапанів. На середніх оборотах у роботувключається другий клапан, але фази газорозподілу та висота підйомуклапанів не змінюються. Двигун у цьому випадку реалізує високийкрутний момент. На режимі високих обертів обидва клапани керуютьсяодним центральним кулачком, який відповідає за зняття з двигунамаксимальної потужності.
Дякуємо всім за увагу. Успіху всім!