Відгук про автомобіль Volkswagen Transporter T4, з просторів мережі

Відгук написав людина на ім'я Артур - користувач моделі VWTransporter Т4 з 10 Свій перший "т-четвертий" сьогоднішній гістьнашої рубрики "думка власника" пригнав з Німеччини в 1998 році, після чого за шість з половиною років проїхав на ньому 260 тис. КмДругий Т4 з'явився у Артура півтора роки тому і вже встиг "накрутити" на одометрі 50 тис. Км.. Про свої автомобілі власникрозповідає сам. Довго, але якщо двома словами, то це ідеальнийавтомобіль на всі випадки життя:і для сім'ї, і для вирішеннякомерційних питань, до того ж надійний і недорогий у змісті.Можнапорівняти:у мене був турбодизельний Mitsubishi Space Wagon 1998року, так він за півтора року "з'їв" півтори тисячі у.О., а всетому, що дорогі запчастини Просто дуже дорогі - наприклад, амортизатори там газомасляні, пара коштує 190 "баксів", а це дужебагато для автомобіля такого класу. А мій перший Т4 весь час "з'їв"всього дві з половиною тисячі у.О., хоча через 3 роки після початкумоєї експлуатації пройшов через капремонт двигуна. Ось іпорівнюйте.
Кузов
Мій перший Т4 був 1992-го, другий — 1999 року випуску. Машини до1996 року за якістю складання та фарбування були кращими. У них, звичайно, немає неонового підсвічування, подушок безпеки, щитокприладів без тахометра та електронного годинника, кермо трохи інше.Але, наприклад, у старому Т4 попільничка була винесена трохиправіше і нікому не заважала, а в новому, якщо попільничку дістати, вона впирається в коліно. Називається — покращили ергономіку.Погано, що за якістю фарбування машини після 1996 року огидні:фарбаоблазить, камінчик потрапив — скол, ніби без ґрунтовки зроблено.Вкрай рідко можна знайти Т4 після 1996 року, який ще не фарбувався.Потрібно відразу робити антикор - це однозначно. На другому зісвоїх Т4 антикор я зробив сам. Подивився, коли за прогнозом буде2-3 дні сонячної погоди, замовив машині миття "черевця" та арококропом під тиском. Кілька днів це просушив, а потім на естакаді в5-6 шарів покрив усі з аерозольних балонів. Взяв 10 балонів –вийшло на 40 у.О. На станції це коштувало б 160 у.О. - У стількисвого часу обійшлася обробка першого Т4. І після обробки требаодразу ставити пластикові підкрилки, тому що є місця, наприклад настику переднього крила та дверей, де, якщо не поставити підкрилки, вилазить іржа, і витравити її звідти вкрай складно.
Двигун
Перший з моїх "бусів" був із дизелем 2, 4 літра. Після трьох роківексплуатації з'явився стукіт, що змусило підняти в моторі "голову".З'ясувалося, що вийшла напрямна клапана, клапан почав стукати попоршні. Взагалі кажучи, 5-й циліндр це проблема будь-якого 2, 4 л.Перші чотири циліндри не зношуються, а в цьому завжди щосьбовтається, як свинячі вуха. І є лише два ремонтні розміри поршня.Причому розточувати лише 5-й циліндр не можна – по двигунуз'явиться дисбаланс. Значить, потрібно міняти всі 5 поршнів зкільцями. Додамо сюди вкладиші, всі клапани з напрямними, сальники, зчеплення та роботу - ремонт у результаті обійшовся у 1100 у.О. Алепісля цього автомобіль прослужив вірою і правдою ще майже 4 роки, ітільки потім ми його продали. Нинішня машина — з турбодизелем 1, 9л. Жодних проблем:обслуговуй вчасно, не заправляйся від трактора —і можете мені повірити, що півмільйона цей двигун виходить. Якщо, звичайно, піонерське багаття давно погасло, пропелера ззаду, як уКарлсона, немає, а по трасі ви їздите максимум із "соткою" наспідометрі. Потім доведеться поміняти кільця, вкладиші, маслознімніковпачки, сальники, подивитися клапани і напрямні, і післякапремонту він тисяч 250 ще точно відходить. Якщо треба щось робитипо двигуну — передок з радіаторами та вентиляторами знімається.Достатньо злити антифриз у тазик, відкрутити 4 болти і відклацнутиклямки, на яких передок виїжджає і встає на передній бампер.Вистачить місця — працюйте так, не вистачить — знімайте передоквзагалі. З місця машина зривається з писком "гуми". Однак, колипотрібно різко обігнати когось на трасі, ви цього не зможетезробити:1, 9 літра - це вам не 2.5 TDI. Але ж ви не виступаєте вралі і Т4 не спортивний автомобіль — значить, зачекайте, коли будеможливість спокійно виконати обгін.
По колії, яку "витоптали" великовантажні машини, йде як укопаний, на відміну від легкового автомобіля, який постійно кидає з боку набік. Великі ями просто не помічає, "поліцейських, що лежать", доречі, теж. Коли "бус" порожній, він, звичайно, розганяється швидше, але коли навантажений - їде цікавіше, м'якше і впевненішетримається за дорогу. За швидкості 90-100 км/год автомобільспоживає 7 л на 100 км. У місті витрата збільшується до 9-10, а позимі сягає 11 літрів. - "двійка". У нього спинка рівна, а був биневеликий нахил, легше пасажирові було б їхати. До решти сидіньпретензій немає. Коли мені потрібна вантажівка, сидіння середньогоряду - "двоєчка" і "одиниця" - просто клацають, а щоб зняти задню "трійку", треба викрутити 4 болти. Витягли все це із салону — іперед вами вантажний відсік для перевезення чого завгодно.
Ех, дороги…
Підвіски незалежні:передня торсіонна, а ззаду пружинна. По заднійпідвісці питань немає — сайлент-блоки задніх важелів невбиваються, самі важелі завтовшки два моїх кулака. Звичайно, якщо вантажитимашину, як божевільний, тоді можна поламати пружини. Іноді підзадні пружини ставлять проставки. Це означає, що пружини, щопросів, а зовсім не для збільшення дорожнього просвіту — Т4 знормальними пружинами і без простаків високо стоїть.
У передній підвісці слабке місце — верхні кульові опори. Їх мінятидоводиться удвічі частіше, ніж нижні. Оригінальні коштують, якщо яне помиляюся, близько 180 тисяч рублів штучка. Виходить дужедорого, тому я беру турецькі, фірмові, щоправда, а не зроблені упідвалі, по 10 у.О. — 50 тисяч кілометрів вони виходжують безпроблем. Говорю про це впевнено, бо часто їжджу до Росії. Якщо їдешдо Ленінградської області — це не дороги, а якийсь тихий жах. Інавіть на таких дорогах свої 50 тисяч вони витримують.
Єдине, що однозначно не можна на ринку купувати — це втулкистабілізатора, бо ринкових вистачає рівно на місяць. Втулки беру на "фольксвагені" по 10 у.О.
Тепер вважаємо:40 — чотири кульові, 40 — два наконечники та двікермові тяги, 28 у.О. - "гузинки" стабілізатора. Ось вам цінапідвіски Т4. Нижні кульові ви зміните самі - це без проблем, а длязаміни верхніх бажано їхати на станцію. Тільки не туди, дерозігрівають важіль за допомогою паяльної лампи, а потім вибиваютьшарнір. Для цього є спеціальний знімач, яким потрібно кульовувидавлювати. Ремонт передньої підвіски за часом добре поєднуєтьсяіз заміною ременя ГРМ. Ремінь треба міняти не через 70 тисяч км, якзаписано, а через 50-55, максимум 60. Поміняли ремінь ГРМ зроликом, подивилися сальники колінвала і розподільника — якщо вонипочали "спливати", поміняли заодно і їх, замінили, що зносилося впередній підвісці, і на наступні 60 тисяч кілометрів про автомобільзабули. Крім регламентного обслуговування, звичайно.
І останнє:при купівлі Т4 потрібно звертати увагу на передніторсіони — буває, що їх закручують до упору. Це можна побачити підмашиною за положенням регулювальної гайки. Якщо видно, що є щемісце, куди її закручувати, тоді з торсіонами все гаразд. А якщостискати більше нікуди, значить, торсіонам "до побачення". Замінадуже дорога — дай боже вкластися в тисячу.
Післяслів'я
Шкода, немає у Т4 хорошої заміни. "т-п'ятий" зроблено вже під їхнідороги, під їхню якість палива, під дорогий ремонт… А Т4 — чудовийдля наших умов апарат.
" як божевільний, тоді можна поламати пружини. Іноді під задніпружини ставлять проставки. Це означає, що пружини, що просів, азовсім не для збільшення дорожнього просвіту — Т4 з нормальнимипружинами і без простаків високо стоїть.
У передній підвісці слабке місце — верхні кульові опори. Їх мінятидоводиться удвічі частіше, ніж нижні. Оригінальні коштують, якщо яне помиляюся, близько 180 тисяч рублів штучка. Виходить дужедорого, тому я беру турецькі, фірмові, щоправда, а не зроблені упідвалі, по 10 у.О. — 50 тисяч кілометрів вони виходжують безпроблем. Говорю про це впевнено, бо часто їжджу до Росії. Якщо їдешдо Ленінградської області — це не дороги, а якийсь тихий жах. Інавіть на таких дорогах свої 50 тисяч вони витримують.
Єдине, що однозначно не можна на ринку купувати — це втулкистабілізатора, бо ринкових вистачає рівно на місяць. Втулки беру на "фольксвагені" по 10 у.О.
Тепер вважаємо:40 — чотири кульові, 40 — два наконечники та двікермові тяги, 28 у.О. - "гузинки" стабілізатора. Ось вам цінапідвіски Т4. Нижні кульові ви зміните самі - це без проблем, а длязаміни верхніх бажано їхати на станцію. Тільки не туди, дерозігрівають важіль за допомогою паяльної лампи, а потім вибиваютьшарнір. Для цього є спеціальний знімач, яким потрібно кульовувидавлювати. Ремонт передньої підвіски за часом добре поєднуєтьсяіз заміною ременя ГРМ. Ремінь треба міняти не через 70 тисяч км, якзаписано, а через 50-55, максимум 60. Поміняли ремінь ГРМ зроликом, подивилися сальники колінвала і розподільника — якщо вонипочали "спливати", поміняли заодно і їх, замінили, що зносилося впередній підвісці, і на наступні 60 тисяч кілометрів про автомобільзабули. Крім регламентного обслуговування, звичайно.
І останнє:при покупці Т4 потрібно звертати увагу на передніторсіони — буває, що їх закручують до упору. Це можна побачити підмашиною за положенням регулювальної гайки. Якщо видно, що є щемісце, куди її закручувати, тоді з торсіонами все гаразд. А якщостискати більше нікуди, значить, торсіонам "до побачення". Замінадуже дорога — дай боже вкластися в тисячу.
Післяслів'я
Шкода, немає у Т4 хорошої заміни. "т-п'ятий" зроблено вже під їхнідороги, під їхню якість палива, під дорогий ремонт… А Т4 — чудовийдля наших умов апарат.
" як божевільний, тоді можна поламати пружини. Іноді під задніпружини ставлять проставки. Це означає, що пружини, що просів, азовсім не для збільшення дорожнього просвіту — Т4 з нормальнимипружинами і без простаків високо стоїть.
У передній підвісці слабке місце — верхні кульові опори. Їх мінятидоводиться удвічі частіше, ніж нижні. Оригінальні коштують, якщо яне помиляюся, близько 180 тисяч рублів штучка. Виходить дужедорого, тому я беру турецькі, фірмові, щоправда, а не зроблені упідвалі, по 10 у.О. — 50 тисяч кілометрів вони виходжують безпроблем. Говорю про це впевнено, бо часто їжджу до Росії. Якщо їдешдо Ленінградської області — це не дороги, а якийсь тихий жах. Інавіть на таких дорогах свої 50 тисяч вони витримують.
Єдине, що однозначно не можна на ринку купувати — це втулкистабілізатора, бо ринкових вистачає рівно на місяць. Втулки беру на "фольксвагені" по 10 у.О.
Тепер вважаємо:40 — чотири кульові, 40 — два наконечники та двікермові тяги, 28 у.О. - "гузинки" стабілізатора. Ось вам цінапідвіски Т4. Нижні кульові ви зміните самі - це без проблем, а длязаміни верхніх бажано їхати на станцію. Тільки не туди, дерозігрівають важіль за допомогою паяльної лампи, а потім вибиваютьшарнір. Для цього є спеціальний знімач, яким потрібно кульовувидавлювати. Ремонт передньої підвіски за часом добре поєднуєтьсяіз заміною ременя ГРМ. Ремінь треба міняти не через 70 тисяч км, якзаписано, а через 50-55, максимум 60. Поміняли ремінь ГРМ зроликом, подивилися сальники колінвала і розподільника — якщо вонипочали "спливати", поміняли заодно і їх, замінили, що зносилося впередній підвісці, і на наступні 60 тисяч кілометрів про автомобільзабули. Крім регламентного обслуговування, звичайно.
І останнє:при покупці Т4 потрібно звертати увагу на передніторсіони — буває, що їх закручують до упору. Це можна побачити підмашиною за положенням регулювальної гайки. Якщо видно, що є щемісце, куди її закручувати, тоді з торсіонами все гаразд. А якщостискати більше нікуди, значить, торсіонам "до побачення". Замінадуже дорога — дай боже вкластися в тисячу.
Післяслів'я
Шкода, немає у Т4 хорошої заміни. "т-п'ятий" зроблено вже під їхнідороги, під їхню якість палива, під дорогий ремонт… А Т4 — чудовийдля наших умов апарат.
" тому я беру турецькі, фірмові, щоправда, а чи не зроблені упідвалі, по 10 у.О. — 50 тисяч кілометрів вони виходжують безпроблем. Говорю про це впевнено, бо часто їжджу до Росії. Якщо їдешдо Ленінградської області — це не дороги, а якийсь тихий жах. Інавіть на таких дорогах свої 50 тисяч вони витримують.
Єдине, що однозначно не можна на ринку купувати — це втулкистабілізатора, бо ринкових вистачає рівно на місяць. Втулки беру на "фольксвагені" по 10 у.О.
Тепер вважаємо:40 — чотири кульові, 40 — два наконечники та двікермові тяги, 28 у.О. - "гузинки" стабілізатора. Ось вам цінапідвіски Т4. Нижні кульові ви зміните самі - це без проблем, а длязаміни верхніх бажано їхати на станцію. Тільки не туди, дерозігрівають важіль за допомогою паяльної лампи, а потім вибиваютьшарнір. Для цього є спеціальний знімач, яким потрібно кульовувидавлювати. Ремонт передньої підвіски за часом добре поєднуєтьсяіз заміною ременя ГРМ. Ремінь треба міняти не через 70 тисяч км, якзаписано, а через 50-55, максимум 60. Поміняли ремінь ГРМ зроликом, подивилися сальники колінвала і розподільника — якщо вонипочали "спливати", поміняли заодно і їх, замінили, що зносилося впередній підвісці, і на наступні 60 тисяч кілометрів про автомобільзабули. Крім регламентного обслуговування, звичайно.
І останнє:при покупці Т4 потрібно звертати увагу на передніторсіони — буває, що їх закручують до упору. Це можна побачити підмашиною за положенням регулювальної гайки. Якщо видно, що є щемісце, куди її закручувати, тоді з торсіонами все гаразд. А якщостискати більше нікуди, значить, торсіонам "до побачення". Замінадуже дорога — дай боже вкластися в тисячу.
Післяслів'я
Шкода, немає у Т4 хорошої заміни. "т-п'ятий" зроблено вже під їхнідороги, під їхню якість палива, під дорогий ремонт… А Т4 — чудовийдля наших умов апарат.
" тому я беру турецькі, фірмові, щоправда, а чи не зроблені упідвалі, по 10 у.О. — 50 тисяч кілометрів вони виходжують безпроблем. Говорю про це впевнено, бо часто їжджу до Росії. Якщо їдешдо Ленінградської області — це не дороги, а якийсь тихий жах. Інавіть на таких дорогах свої 50 тисяч вони витримують.
Єдине, що однозначно не можна на ринку купувати — це втулкистабілізатора, бо ринкових вистачає рівно на місяць. Втулки беру на "фольксвагені" по 10 у.О.
Тепер вважаємо:40 — чотири кульові, 40 — два наконечники та двікермові тяги, 28 у.О. - "гузинки" стабілізатора. Ось вам цінапідвіски Т4. Нижні кульові ви зміните самі - це без проблем, а длязаміни верхніх бажано їхати на станцію. Тільки не туди, дерозігрівають важіль за допомогою паяльної лампи, а потім вибиваютьшарнір. Для цього є спеціальний знімач, яким потрібно кульовувидавлювати. Ремонт передньої підвіски за часом добре поєднуєтьсяіз заміною ременя ГРМ. Ремінь треба міняти не через 70 тисяч км, якзаписано, а через 50-55, максимум 60. Поміняли ремінь ГРМ зроликом, подивилися сальники колінвала і розподільника — якщо вонипочали "спливати", поміняли заодно і їх, замінили, що зносилося впередній підвісці, і на наступні 60 тисяч кілометрів про автомобільзабули. Крім регламентного обслуговування, звичайно.
І останнє:при покупці Т4 потрібно звертати увагу на передніторсіони — буває, що їх закручують до упору. Це можна побачити підмашиною за положенням регулювальної гайки. Якщо видно, що є щемісце, куди її закручувати, тоді з торсіонами все гаразд. А якщостискати більше нікуди, значить, торсіонам "до побачення". Замінадуже дорога — дай боже вкластися в тисячу.
Післяслів'я
Шкода, немає у Т4 хорошої заміни. "т-п'ятий" зроблено вже під їхнідороги, під їхню якість палива, під дорогий ремонт… А Т4 — чудовийдля наших умов апарат.
" Ремонт передньої підвіски за часом добре поєднується із заміноюременя ГРМ. Ремінь треба міняти не через 70 тисяч км, як записано, а через 50-55, максимум 60. Поміняли ремінь ГРМ з роликом, подивилися сальники колінвала і розподільника — якщо вони почали "спливати", поміняли заодно і їх, замінили, що зносилося в переднійпідвісці, і на наступні 60 тисяч кілометрів про автомобіль забули.Крім регламентного обслуговування, звичайно.
І останнє:при покупці Т4 потрібно звертати увагу на передніторсіони — буває, що їх закручують до упору. Це можна побачити підмашиною за положенням регулювальної гайки. Якщо видно, що є щемісце, куди її закручувати, тоді з торсіонами все гаразд. А якщостискати більше нікуди, значить, торсіонам "до побачення". Замінадуже дорога — дай боже вкластися в тисячу.
Післяслів'я
Шкода, немає у Т4 хорошої заміни. "т-п'ятий" зроблено вже під їхнідороги, під їхню якість палива, під дорогий ремонт… А Т4 — чудовийдля наших умов апарат.
" Ремонт передньої підвіски за часом добре поєднується із заміноюременя ГРМ. Ремінь треба міняти не через 70 тисяч км, як записано, а через 50-55, максимум 60. Поміняли ремінь ГРМ з роликом, подивилися сальники колінвала і розподільника — якщо вони почали "спливати", поміняли заодно і їх, замінили, що зносилося в переднійпідвісці, і на наступні 60 тисяч кілометрів про автомобіль забули.Крім регламентного обслуговування, звичайно.
І останнє:при покупці Т4 потрібно звертати увагу на передніторсіони — буває, що їх закручують до упору. Це можна побачити підмашиною за положенням регулювальної гайки. Якщо видно, що є щемісце, куди її закручувати, тоді з торсіонами все гаразд. А якщостискати більше нікуди, значить, торсіонам "до побачення". Замінадуже дорога — дай боже вкластися в тисячу.
Післяслів'я
Шкода, немає у Т4 хорошої заміни. "т-п'ятий" зроблено вже під їхнідороги, під їхню якість палива, під дорогий ремонт… А Т4 — чудовийдля наших умов апарат.