Міф або реальність для перенесення датчика IATS\MAPS.

Отже читав багато дискусій про перенесення датчика "температуриповітря, що вбирається в колектор IATS", він стоїть в одномукорпусі з датчиком "абсолютного тиску в колекторі MAPS".
За теоріями при жаркій погоді та нагріванні двигуна, корпус датчикахибно завищує температуру повітря на впуску нагріваючись відколектора.Таким чином йде хибне завищення температури повітря, щоприведе до більш збідненої суміші і в таких умовах машина поганореагує на педаль газу в пробках або умовах сильної спеки.
/>
Багато перенесли дублюючи цей датчик аналогом далі в корпус фільтраабо в районі фільтра.Таким чином датчик як би показує більш точнітемператури повітря, що вбирається.І машина жвавіше реагує напедаль газу в умовах жари.
> Вирішив перевірити температури за допомогою вимірів температуридалі від штатного датчика:

Засунув датчик (як показання датчика впевнений) трохи ближче ніжштатний у відсік гумової гофри де він не стикався з металом корпусузаслінки:

Зібрав все на місце і почав перевіряти.
Результати нижче температура на датчику штатному та навиносному:
< /Як видно температура коливання в районі різниці 3-4 градусиміж датчиками. Це при прогрітому двигуні до -80 градусів вже докорпусу заслінки, де стоїть цей датчик, не можна було торкнутися, оскільки температура на ній була десь під 60-70 градусів. І зупевненістю можна сказати те що якщо посунути датчик далі в районштатного не торкаючи його до корпусу заслінки, то температура будетака ж як і на штатному.
Я не думаю що при створенні даного двигуна корейці так лажонули, тавпихнули цей датчик не там де йому мусить бути. Тим більше такийваріант компонування повторюється на багатьох серіях авто тамолодших елантрах. Хочу ще зробити такий же замір добре проїхавшина авто прогрів, щоб він повністю набрав температуру і заміряти щераз. Зроблю це вже завтра щоб повністю зруйнуватиме цей міф.; ) Абодовести що це правда на більш високих температурах…
на неодружених заміряв показники:Як видно різниця у показанняхстановить :19 градусів. Але оскільки датчик знаходиться трохи далініж штатний і температура повітря там не встигає прогрітися, алерізниця є.
Заміряв температуру корпусу датчика:

Як видно сам корпус прогрівається до 40 градусів але це не як невпливає на його показання, оскільки цей датчі не контактний і міряєвін потік повітря який проходить через нього.
Так само заміряв температуру корпусу дроссельної заслінки в районіякої встановлено датчик. Значень які відрізняються в 19 градусівбез проблем так як повітря проходить багато викривлень пройшовши додатчика, це не звичайний протяг який відразу потрапляє до датчика звулиці. + Той факт що впуск.Колектор пластиковий і датчик цейзнаходиться безпосередньо а цьому пластиковому колекторі неторкаючись до металу + датчик сам пластиковий, температура непередасться так як теоретично повинна. Повітря встигає прогрітисядо тієї температури, яку показує сам датчик. Виходячи з даних можнасміливо заявити, що все там працює справно і правильно і непотрібно колгоспити те, що випробовувалося не один рік перед йоговипуском в серію.
Той приріст нібито при переносі датчика е, думаю якраз викликанийнеправильними показаннями і готової суміші, можливо йде більшбагата суміш або навпаки і машина почувається жвавіше. Але як цясуміш при тривалому використанні впливатиме на клапан, накаталізатор, покаже тільки практика! …