Поточний ремонт підвіски Hyundai Elantra J4

І так у продовженні розпочатої теми Сага про плаваючі сайлентблокизакінчу оповідь про поточний ремонт задньої підвіски автомобіля.Зроблено було це ще наприкінці 2016 року, але тільки випав часнаписати про це.
Як завжди затарився у свого гарного знайомого "смаками" для машини, погодив час візиту на ТР і вирушив усувати косяки експлуатації.
Нові розхідники, у тому числі комплект задніх колодок KBF
Після заміни заднього лівого амортизатора та задніх плаваючихсайлентблоків (описувати не буду, тому що це було описано впопередньому пості), хлопці приступили до заміни передніх стійокстабілізатора, втулок і далі перейшли до ревізії механізмівгальмівної системи І так все по порядку.
Описувати заміну задніх втулок стабілізатора змила нема — там всепросто. Відкрутили чотири болти, зняли чашки, вийняли старі втулки, промазали нові та закрутили. При заміні втулок задньогостабілізатора звернув увагу, що на місцях посадки втулок настабілізаторі впрацювали шийки (вироблення) — витончення пруткастабілізатора склало десь 0, 5-1 мм по діаметру, тому нові втулкийдуть трохи меншим діаметром.
>
Нова втулка стабілізатора
Зліва стара втулка, справа нова — різниця в діаметрах помітна.

Потому хлопці приступили до заміни передніх втулок і стійокстабілізатора.
Взагалі глянувши на процес заміни передніх втулок — зрозумів, щосамому і без ями було б важко їх змінити, тому що для зручностідоступу до них потрібно відпускати підрамник! Замінена втулка зодного боку …
. І з іншого боку. Зліва нова втулка, справа стара - так само виднорізниця в діаметрах. Передні втулки стабілізатора брав CTR, а заднібули оригінал - MANDO (здається так, давно брав) Коли торкнулисязаміни стійок переднього стабілізатора, то майстер глянувши на них, покрутив у руках — сказав так. Мовляв, може це і корейський Onnuri, але вони такі розхідники відносять до якісного кЕтаю, і порадив усл. Раз краще брати CTR. Благо, що їх міняти не важко і не затратно— просто ці стійки можуть ходити менше і всього.
Чому я взяв Onnuri? Та просто не було на той момент у знайомогостійок CTR, а були тільки ці та й ціна не дуже різнилася. Хочаякість не така вже й Китай. :)

Ось такі вони стійки переднього стабілізатора від Onnuri
Ось такі наконечники у Onnuri, задня кришка металева Наконечникстарої стійки CTR (мабуть змінювали до мене) - палець бовтається шосопля. Ну і насамкінець хлопці приступили до самого "смачного" - догальм. Почали з задніх, тому що на попередній діагностиці буловиявлено часткове затирання іржі на зовнішніх частинах гальмівнихдисків дисків!
Взагалі зняття супортів показало, що зовнішні колодки на задній осізаклинили в напрямній скобі і стерлися не рівномірно, так 60-80%, т.К. Внутрішні, були цілком ходовими і стерлися всього на 40-50%від товщини нових.
Стара і нова зовнішня колодка
Старі внутрішні колодки — ще ходові.
Дві старі зовнішні колодки — помітно, що вони навіть стиралисянерівномірно на відміну від внутрішніх. Але найцікавіше, що одна зколодок навіть стерлася не рівномірно по площині притиску, а одна —з утворенням фаски! :)) А все це походить від утворення окалини внапрямних пазах скоб в результаті попереднього обслуговуваннягальмівних механізмів на фірмовій СТО - т.К. Мабуть рукожопизмастили, бл@дь, направляючі пальці якийсь хнею і змащення з часомтам загустіло, колодки притиснулися і не відходили повністю віддиска. Можливо таким способом боролися з супортами, що гримлять…х/з, це як припущення.
Металева лінійка відображає площину диска.
Утворення фаски на колодці.
Зачищені пази скоби.

Взагалі хлопці почистили напрямні пази колодок на скобах до блиску, зняли окалину та буртики з гальмівних дисків, перевірили пильовики, почистили напрямні пальці, перемазали їх свіжим мастилом ЛіквіМоллі. Переставили пластини зі старих колодок на нові, змастили їхтеж (іншим мастилом — синім), все зібрали — краса!

Тормози зібрані заздалегідь! не було, все виглядало і працювало якгодинник, навіть мастило на пальцях було гарним, що і підтвердилонаші припущення про "якісне обслуговування" задніх гальмівнихмеханізмів на фірмовій СТО.
Ну і наостанок підтягнули, і відрегулювали гальмо стоянки, Перевірили вільне обертання коліс і все! Та я щасливий та вдячнийпоїхав притирати задні гальма та слухати підвіску. :)
Тільки поїздивши — скажу наступне.
Так, після таких, здавалося б не значних робіт, я відчув зміни вкеруванні автомобілем. Задок у машини став зібранішим на дорозі, нема розхлябаності, валкості. Передок не стукає під час переїзду "лежачих поліцейських". Щодо гальмування – це взагалі окрема пісня! Зазвичай було як, гальмую — передок машини клює і машина нібисунеться і ось-ось, і завмирає. А зараз все інакше! Натискаєш напедаль гальма - передок клює і тут відразу ж відчуваєш як заднігальма схоплюють і осаджують машину повністю, ніби хтось ззадутягне за бампер. Взагалі для повного завершення епопеї з підвіскоюпотрібно буде ще обов'язково зробити розвал/сходження, але це вжебуде трохи пізніше…

Всім удачі! :))

Ps Загальні витрати на обслуговування підвіски з урахуваннямрозхідників та роботи склали близько $100.