VAG vs PSA або Passat проти Citroen (Плюси та мінуси) Частина-1

Так, як у мене зараз 2 машини і я катаюся на них одночасно то можупорівняти їхні добрі та погані сторони.
Ну в Passat вона огидна хоча у мене встановлений ніби як топовийClimatronic з автоматичною рециркуляцією.

Почнемо з елементарного, за 10 років володіння на Citroen яжодного разу не змінював температуру в салоні ні взимку, ні влітку(22 градуси або як пишуть французи це не градуси, а одиницікомфорту) Температура завжди стабільна і комфортна, а в Passat тоспекотно, то холодно стабільності немає. Це спостерігається івлітку в спеку, так і в холод.
Далі, всім як відомо, у дизельних Passat є електричний підігрівпічки отеплювача солона, який повинен гріти, коли за склом вашогоавто прохолодно, але ця штука НЕ ​​ВКЛЮЧАЄТЬСЯ при температурі вище+6 (+6 МАТИ ЙОГО! ), а в +10 ви повинні страждати і мерзнути так, яктепло від двигуна піде через хвилин 15 їзди. У Французькому авто, саме у мене в комплектації теж є цей електричний підігрів пічкиотеплювача, але він включиться при +15! і вам завжди тепло післяперших хвилин запуску двигуна. Ще не зрозуміло навіщо інженери зНімеччини\Мексики не в курсі де вигадують ПЗ для кліматичноїсистеми придумали включати вентилятор пічки коли вона ще холодна! Яне розумію навіщо дмухати холодним повітрям у людей які сидять вавто. Французи дбають про комфорт і знають, що дмухати холоднимпоки не прогріється піч не треба. Толку від цього немає, а тількидискомфорт. Мультимедіа Fender, люди які пишуть що це Premium Soundі інші приємні слова. Fender – це гучне цебро! Та саме голосне ісаме цебро. Там нема ні сцени, ні деталізації. Якщо починатислухати щось краще, ніж mp3 через Bluetooth (я зараз простозвичайні AUDIO CD з гарною якістю) то на жаль. За звучанням грає як350-450 доларів акустика. Для порівняння я слухав DENON – цепреміум акустика для Citroen\DS ось це можна назвати справдіпреміумом у порівнянні з Fender. (я мовчу про всякі Dynaudio (уєвропейському Passat встановлено, наприклад), Bang & Olufsen, Meridian та інше.) Навігація, тут це просто теж назва. Навіть ізвстановленими картами користуватися ними не реально. Ну хіба щотрасою дивитися повороти. І на цьому все. Сама магнітола RNS-510 цегальмо, яке просто дратує при кожному натисканні. Слово повільне ценічого не сказати. Ось тут починається найцікавіше. Кермо, колиавто стоїть взагалі немає поняття нуля. Він легкий і неінформативний, куди стоять колеса взагалі незрозуміло. З наборомшвидкості він стає нормальним, але цей перехід від стану нічого встан нормальний проходить не зрозуміло. Просто за відчуттями це типовільно їдеш круговим рухом і у тебе від іграшкового за проміжок в10 км\годину кермо стало спортивним. Саме ось такі враження. Passatяк і всі великі передньопривідні седани хворіє великою недостатньоюповертальністю. Хоча я собі і включив XDS (система електронногоблокування міжколісного диференціала, що встановлюється наавтомобілі Volkswagen. Система XDS діє за принципом поперечногоблокування за допомогою пригальмовування. Ця система дозволяєістотно збільшити тягу і керованість авто) та стало краще віндокорінно це не змінило звичок авто Гальма, ну тут їх просто немаєв порівнянні з моїм французьким авто від слова зовсім.Інформативності їм також не вистачає. ABS і ESP завжди все роблятьтак що ви обов'язково це відчуєте.