Вентиляція салону. Частина 1 - вентилятор.

Добираємось все далі і далі в нетрі. Дійшли руки до вентиляціїсалону. Почнемо з блоку вентилятора.
зняв корпус
Корпус вентилятора пічки можна зняти і окремо, але я прибираю вмашині всі косяки і абсолютно весь колгосп, і тому я зняв панельприладів, торпеду, ну і добираємося до системи опалення івентиляції, щоб зробити повністю капітальну ревізію.
< Корпус вентилятора в руках, розбираємо і все перевіряємо.Моторспочатку працював без нарікань.Не пищав, не тріщав, загаломабсолютно тихо. І безшумно... Але як виявилося, крильчаткакрутилася як на мене трохи туго, немає гарного накату.Візуально накорпусі видно, що ручки вже криворуків добиралися і сюди.У нижнійчастині корпусу відламано пластик, що виконує роль заглушки.Під нимпідшипник.Накидали літола. Ну що ж, копатимемо... Підігріваю феномпосадку крильчатки на вісь, знімаємо стягуючий хомут, відгинаємопластикові упори і спокійно стягуємо крильчатку з вала мотора. Признятті рекомендую робити невеликий наголос на вісь, щоб невитягнути якір. Або притримувати зі зворотного боку вал. Так самонаголос потрібен і при встановленні, щоб не просадити якір. Наякорі ламелі підгорілі, видно що щітки не прилягають по всійплощині, та й обертається туго. Розбирати мотор не став. Спробував– немає навичок. Вирішив не експериментувати і віддав у перевіренийсервіс із таких речей. Зрештою пересилали на Харків. Як виявилося, мої припущення виправдалися. Підклинили один підшипник, що підгорівякір, не ті й підношені щітки, і просаджений вниз якір мотора. Цемабуть сталося при встановленні крильчатки. Тож будьте обережні тауважні. Усі відремонтували, якір шліфанули, підшипник замінили, щітки так само. Можна збирати. Корпус весь відмив від пилу і бруду.Металева пластина, що розділяє низький і високий тиск крильчатки (вхід повітря - вихід), за роки в деяких місцях показала рудийколір і потьмяніла, хоча із заводу оцинкована. Пофарбував. Методтой самий. Важливо обов'язково покрити лаком, тому що сюди йдеволога та водяний пил під час дощу. Розвалений у руках поролонущільнення до кузова розсипався в руках. Я його зняв, почистивмісця приклеювання та приклеїв новий. Був вибір між поролоном іспіненим поліуретаном, але я взяв поролон, тому що він м'якший ікраще втискається. Ширину взяв трохи ширше стоку. Замість 10мм -15мм. Думаю не помилився. Тепер все збираємо, прикручуємо, приклеюємо і готуємо до встановлення.
готовий до встановлення
приємно, коли чисто

Тепер і дихати системі буде легше, і повітря чистіше. Хоч істоїть у нас фільтр салону.

крильчатка на виході
На фото видно, що резистор швидкості обертання вентиляторавстановлено на виході повітря. Його радіатор охолоджується потокомповітря. Часто, якщо їздити із забитим фільтром салону, то згоряєрезистор, що кріпиться на корпус із-за перегріву, оскільки поганоохолоджується радіатор із-за малого потоку повітря. Слідкуйте зафільтрами і все буде гаразд. Рекомендую міняти кожне 10.000приміром, або 15.000. Заявлені заводом заміни у 30.000 не для нашихзапилених регіонів. Справа зроблена, всім удачі — і жодногоколгоспу!