Сижу ось тут читаю про доробку впускного колектора на двигуні змз406, а саме про спилювання перегородки між першою і другою камерамикарбюратора у впускному колекторі, але єдиного відгуку та відповідітак ні хто і не знайшов.Хотілося б почути, чи є сенс це робити іможна реальні підтвердження що стало краще чи гірше.Автоексплуатується на бензині та газі.Почитав багато інформації, відгуків.Але так до чогось єдиного ні я не прийшов ні хто зНезрозуміло, що стало краще чи гірше, як поводиться холостий хід, чи змінилася витрата бензину, як вплине на роботу на газі, якщопустити його і через другу камеру.Хотілося б реально почути Вашудумку та досвід.!
Так виглядає колектор з мого авто
написав Двигун у мене, до речі, з інжекторної волги, але попереднійгосподар поставив карбюратор при заміні двигуна. Так ось про що я.Вже в самій головці там де стоїть форсунка на інжекторі впускнийканал не поділений на кожен клапан, а форсунка саме стоїтьпосередині між ними, це в свою чергу означає, що впорскування йдена обидва клапани. Значить якщо навіть по впускному від карбюраторайде паливо одним каналом, то в будь-якому випадку в самій головцівоно потрапляє на обидва клапани так як там немає вже перегородки.З цього випливає, що обидва клапани на першій камері отримуютьпаливо, а коли відкривається і друга камера просто йде більшепалива. Якось так. Хто що думає?
Схожі записи
Знімаю метан. Відновлення роботи на бензині. Частина 1. Вступ
Знімаю метан. Відновлення роботи на бензині. Частина 1. Вступ
7
Коментарі18
У мене в БЖ подивися
Ок. Спс
Ну так я це все затіяв СПОЧАТКУ - а ті хто повторив вже і відписалися в інших постах що і як. І нехай тільки не пишуть що хто або це зробив до мене. l/4396128/
Я твій пост давно читав) з цього все і почалося. Просто хочу дізнатися реальні зміни після часу після доопрацювання
Близько 30 штук запилив людям-особисто, скарг не надходило, відгуків про плюси багато. Так як і без мене народ сам спилює давно вже.
Ще є час почитати і все обміркувати.
Та хоч зачитайся і обдумайся ))))) Нічого до ладу не допомагає - так від частини кожен прикол по маленьку підкидає мощі, але старту немає і не буде. Поки не зробиш як пораджу! його робив і дійшов до 409-го за обсягом, все по маленькому давало плюси-а...
І що для цього потрібно ще якщо не секрет?)))
Доброва часу доби, на моєму уазі стоїть 406 карб. -вала з'єднаний.
Є конкретні рекомендації щодо пожвавлення 406-го пацієнта?)
А карбюр жиклери які стоять?
На своїй спилював. За відчуженнями додалося тяги на низах. Де їхав на другий поїхала на третій. Витрата той же.
По місту начебто і так нормально і витрата невелика. Але ось на трасі на підйомах затяжних реально хочеться вийти і підштовхнути її) в цьому звичайно ще причиною може бути головка, зокрема просадки пружин клапанів
А по тязі в підйомах))))) це зовсім не там собака зарита)))) і про пружини клапанів теж казка.
гірше не буде.
Для початку зроби пропив у олітовій термопрокладці, що під карбюратором.Якщо сподобається-запилиш колектор.
Якщо немає перегородки в гбц то й сенсу немає. Тож на те вийде. У мене перегородки стоять і тому колектор пильнув. Холостий хід став рівніший, тяга половче на середніх, витрата трохи впала (але у мене і вали стоять 240 ° / 252 °). А у тебе сенс тільк...
Постав павука на виході отримаєш результат, а впускний треба шліфувати всередині так як вони всі пухирчасті і по них тече бензин із уповільненням.