3 роки володіння старим німецьким відром

Підходить до кінця третій рік володіння, автомобіль чекає свого18-ти річчя наприкінці листопада 2019 року. Все зламалося, майже, але не повністю. Тачка зажадала днів 10 ремонту, з яких 6 пішловиключно на Життєва гідропідвіска:взимку тачка переважно стояла вгаражі, приблизно за 2 роки падіння до рівня "стоп, кар з на пузі"жодного разу не було, в мороз відстоюючи 29 і 35 днів підряд тількизлегка присідала, при цьому на ходу зрідка вискакувала білапомилка, спасиба хлопцям з приморського містечка десь у РФ, такзване ними калібрування "до заводських налаштувань" виявилосякриворукою заміною одного зламаних ними ж датчика рівня по задньомумосту, або взагалі без калібрування, або з, м'яко кажучи, невідповідним нормі.З другого разу зважилося калібруванням
У цей же час випадково і своєчасно виявив потеклу трубку кондея.Попів дня на демонтаж і монтаж і пару днів її варили в сервісі Прицьому кондей не мав жодних ознак несправності, хоча влітку місяцітри було +32 майже завжди. Складно уявити що ж з тими кондеями, якіпотрібно ставити на нижче 12 градусів і вище 33. У їх всесвіті водиницях виміру маса може бути негативною, типу мінус 5 кгхладогенту? Трохи дозаправив та запрацювало? При 60% від норми всепрацює ідеально, кому взагалі досі пролазить "дозаправиш ізаробить"? який полягав у повній ліквідації режиму прогрівукриворуким кодуванням ЕБУ двигуна. Не можу стверджувати, що тількизавдяки їм там ще інші рукожопи старалися, але так чи інакше флейтапомерла. Це саме те страшне, що може бути, з цим просто не живуть, треба вішатися, ну або знайти 3 дні, віддати 20 рублів і отримативідремонтовану флейту з гарантією. Ще помер команд, самостійнийремонт плати не допоміг, але це я робив після того, як за допомогоюдонора полагодив свій . Або HI або LOW, взагалі не ремонт 137 моторі ніколи не працює команд відібрали на ремонт вдвічі менше часу, ніж елементарне програмування ЕБУ двигуна Саме це і є основнийпоказник гівно сервісу по всій території СНД і поблизу селах. Неможна відносити до надійності автомобіля той факт, що в ньомуроками не буде фреону, але буде конденсат в системі, що будутьламати датчики і не проводити обов'язкові процедури після їхзаміни, якщо ніколи не змінюючи свічки в убитих модулях будутьзмінювати щойно як виковиряне зі сміття, в той час як доступніоригінальні нові комплектуючі типу котушок і мосфетів, але навколобудуть натовпи даунів, які можуть зробити "онлайн кодування" втачці зовсім цього не вимагає і просто не має жодного відношення доцієї процедури. Коли в тачку лізуть з метою подивитися як мені вмою Єшечку вкоротити такий же V12 і там змінюють код до невпізнанняце не показник надійності ДВС - це демонстрація місцевого дебілізмусервісів. І якщо після них доводиться змінювати зламані роз'єми, незрозумій звідки вкорячені датчики і т.П., то це найдрібніша з того, що вони примудряються зробити з автомобілем будь-якої ціновоїкатегорії та року випуску. Підводячи Результати року, в якому і попідвісці і страшні флейти і кондей і ще там і там робилося, ранішеобслугована тачка зажадала близько 32 рублів за все, включаючи ЮСБзарядки та різного роду гумові ущільнювачі. Для порівняння минулийрік було 46 рублів та 390 за перший відповідно. Якби у нас можнабуло відразу взяти тачку за 1 лям, в якій не побували рукожопи, тотільки так і варто було б зробити, але на жаль, крім автомобілівстарших за кілька годин від роду, у нас таке неможливо більш ніжповністю і ні за які гроші.

А ще зовсім недавно дізнався, що за ті гроші, що деякі витрачаютьна старі німецькі відра правильніше купити прадо, не, не так, кращекупити Прадо…теж не так, потрібно купити саме ПРАДО ))) Але я так іне зрозумів у чому жарт гумору в такій щедрій пропозиції ((

)