Форсунки - з найменшим діаметром сопел/жиклерів, можна нешвидкісні, але мінімальну потужність беріть. Тобто підуть і Валтекинайпростіші.
Врізання, я переноситиму перед турбіною. Зараз стоїть перед входомдо інтеркулера. Є варіант врізання перед впускними клапанами, алеце потім. Автокалібрування — при повністю прогрітому двигуні, щобфорсунки лили стабільно паливо, інакше буде проблема із сигналомфорсунки, стрибатимуть Показники імпульсу. Наприклад, форсунка ллє1650 млс, потім може 22650 млс потім буде проблема завтоадаптацією. Буде детонація. Далі збирання карт — найдебільнішапроцедура, яка ніде не описана і не розказана. Робимоавтокаліброку, ставимо галочки біля датчика температури та датчикадетонації, вони визначать максимальну температуру роботи на дизеліта максимальне значення датчика детонації. Вони будуть потрібні дляавтоналаштування. Якщо щось піде не так, газ перекриється і будеробота тільки на дизелі. Використовуємо прошивку, яка йде відразу, підключаємо ще паралельно до педалі газу (прискорення) синій/жовтийпровід, щоб мозок бачив положення педалі, якщо у вас прошивка блокустара. Далі я би збір карт проводив на диностенді зараз. Так яклюдей немає, машин немає і можна зібрати як слід. Але ми не шукаємолегких шляхів. Найкраще це проводити на трасі. Треба виїхати натрасу та проїхати на різних режимах, краще з напарником, який будеговорити, які поля не заповнені. Як краще зрозуміти, зібрані картичи ні. Проїхалися на певних оборотах, від'єдналися програмно ізнову підключилися і побачимо, де карти зібралися, де ні. Я робив, закрити програму і відкрити програму і налаштування пішлошвидше.
І так зробили автокалібрування, газ не вмикаємо, збираємокарти.
Після того як зібрали карту, оновлюємо блок ЕБУ ГАЗУ, включаємо газі їздимо . У мене вийшло лише так. Можливо, у когось буде інакше, із задоволенням би почитав.
Поки йде автоадаптація. Подивимося, що вийде в результаті. Покиавтоналаштування і іноді пахне газом, мабуть, що газу багато, невстигає згоряти.
Коментарі18
З цим збором карт… точно лажу у них. Підтверджую. На прошивці 1.8.8 для Стагу -4 не збирається. І ще. мені так і не вдалося подружити Стаг та лямбду заводську. Успішно вклав контролер у БУ. Довелося поставити окрему .На прошивці 1.8.8 у мене глюк — п...
уклав контролер у БУ- а можна докладніше чому не товаришує з лямдою заводською? просто не бачить?
Награвся з підключенням і так і так. Не бачить. Показувало якусь брехню або взагалі по нулях. Я поляку написав і попросив вказати які сигнали на червоному та зеленому дроті від лямбди малися на увазі. Він так і не відповів. Я купив лямбду окремо та п...
врізання перед турбіною?))) врізання перед входом в интеркуллер?))мм ахуетильно)) так навіщо морочитися було можна було прямий на бампер закріпити форсунки щоб задували в канал повітряна... подачу газу свердлити по максимум поряд з клапанами, що всмо...
Тобто Ви як фахівець кажете, що потрібно врізатися одразу перед клапанами на дизельному авто?
вприскування палива повинен здійснюватися найближче до камери згоряння .щоб все паливо яке подадуть форсунки всмокталося в неї і природно згоріло . чим далі буде врізання тим небезпечніше стає монтаж . . а про інтеркулер я взагалі мовчу - якщо відбуд...
в ідеалі дизельна машина жере 30% соляри решта 70 газу але чим більше машина буде простоювати на неодружених тим більше жертиме соляри. . цього достатньо щоб дизель працював на неодружених і навіть трохи їхав. так щоб на неодружених до 1000 авто прац...
Якщо я Вам скажу, що так працює, детонація більша, заміщення менше на насос форсунках. Подавати газ на хх теж можна приврезвке у клапанів. 30 на 70 можливо тільки у важкій техніці на постійному навантаженні на метані. Бавовни на дизелі - я ще не чув....
подавати на неодружених можна але завжди .залежить від мотора . на щіт бавовни мало не правильно сформулював. якщо буде проблема з клапаном не герметичність або ще чогось або з запалюванням то повірте на слово газ спалахне в колекторі в два рахунки д...
Все залежить від врізки. Поки закономірність, у мене така на носос-форсунках. У мене чим далі врізка, тим більше газу. Корейці рекомендують перед турбіною, поляки перед кулером. При врізанні в кожен повітряний канал, що подає, налаштування дуже важке...
ну все одно як би там не було врізання газу завжди проводиться ближче до клапанів . ... в першу чергу безпека . повітря до турбіни. Після турбіни повинен стояти датчик тиску.
Це не вірно, практика показала протилежне. Я пішов від врізки біля клапанів. Вважаю, що немає однорідної суміші і йде детонація раніше, ніж врізка перед кулером або турбіною.
хм дивно.
А свідчення лямбди на ходу можна подивитися
Смердить? Може багато газу подається, що показує лямбда?
Смердить не відразу, а коли машина попрацює 3-5 хвилин на холостому ходу. Можу сказати, що на Холостом при синхронізації -5,9, можна зробити так, що дизпалива подаватиметься 1,9 мг, а решта 1,1 мг заміщається газом. І витрата на холостому буде 0,1-0,...
Говорив з одним газовиком, він сказав що газ подавати найкраще коли починає працювати турбіна, на легкових це 1100-1200 оборотів. Якщо буде виходити 50/50 на трасі хоча, може і собі поставлю.
От синхронізація - 5.4, вихідний день Київ, порожні дороги, витрата вийшла 3.7 літра, в будні виходить близько 5.2 літра. Прохання не плутати із середнім, так як це за поїздку 52 км. Середній зараз 5 літрів. Газ подається з 900 оборотів, на холостому...