Всіх хто писатиме «навіщо воно тобі треба, поміняй машину» і т.Д.прохання проходити повз. 😠
▪Тюнінг — це хвороба. Довго.
Отже, що ми маємо:
Двигун — 1.5 8 клапанний, 86 к.С.
Блок управління — Мікас 10.3.
Вага автомобіля — 1150 кг. Я часто їжджу з сім'єю і в моментах колина трасі необхідно виконати обгін, трохи починаюнервувати.Переодично люблю виїхати на перегонах і Коли їдеш один, даної потужності вистачає, але як тільки в машину сідає ще 2людини, машину ніби тримають і це не є гуд. Значить потрібновиправляти цей неприємний момент. >
Для мене машина є деяким конструктором, це доводять доопрацюваннянібито всяких задніх есп, клімат-контролів, підсвічування тощо…Хотілося щоб машина була не тільки красивою, але й швидкою, оскільки потужність це одна зі складових. Комфорту 💯
1. Найголовніше це залишити рідний блок, тому що не потрібно будепереоформлювати документи, вписувати новий двигун і якщо це всенабридне або надумаю продати машину, всі доробки знімаються, повертаються до стоку і немає ніяких проблем.
2. Скільки кінських сил? 200-300? Думаю близько 130 будедостатньо.
3. Максимально зберегти ресурс, тому що машина на щодня. Є багатоваріантів тюнінгу, будемо йти від простого до складного:Чип-тюнінгвже зроблено, мені цього мало. - Вихлоп на 51 трубі і 54 дросель -додасть від сили 5 л.С, теж мало. - Доробка гбц і все вищеперераховане, вже краще, але все одно мало. Спортивний розподільнийвал, виробник обіцяє 100 к.С., це вже добре. Машина поїде помітнокраще.
— Перехід на 16 клапанів з доробкою гбц, 54 впуск, павук 4-2-1, вихлоп на 51 трубі, це вже серйозна заявочка.
— Спортивні розподіли, ось це моє улюблене. Як показує практика, поведінка машини змінюється кардинально. 0-100 виїжджаєш із 10 с, це не може не вразити.
— Збільшення обсягу шляхом заміни колінвала, розточування блоку (особисто мені таке не цікаво).
Є свої ➕ і ➖:
8 клапанів
1️⃣. Краще підхопити з низів.
2️⃣. Простіше, значить надійніше.
3️⃣. Дешевше в обслуговуванні.
4️⃣. Містом комфортніше пересуватися
16 клапанів:
▪️ починає їхати з 3000 об/хв.
▫️ дорожче в обслуговуванні .
▪️ потенціал для тюнінгу. Найголовніше заради чого ми тут сьогоднізібралися. Кожен вибирає сам що йому близько, чи варто морочитися, крутити двигун до 3000 об/хв або до 7200 об/хв.
Особисто мені цікава ця тема, буду радий поспілкуватися з людьмияким близька ця тема, вислухаю все за і проти. 👇🏻
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.