У грудні 2022 року я помітив що рівень масла почав зростати, змінімальної позначки щупа за півтора тижні (при їзді по 30-40 км надень) рівень піднявся в половину позначки. Палива на холостому ходу1.2 л/год, по місту 10л/100км і по трасі ~7л/100км при швидкості100 км/год. Зразка, і звіривши симптоми з моїм двигуном, я дійшоввисновку що солярка потрапляє в масло. До речі пробіг на однометрідоходив до 202.000 км, але подивившись на протерте кермо, інезабаром такий же чохол на ньому, ми розуміємо що там всі 500ккм))
У результаті мою голову відвідує ідея «втулити» колодязіфорсунок.
За кілька днів була розкидана голова. Ремонт.Робилася близько 3тижнів.За цей час почистилася геометрія турбіни і ще парудрібниць.
І ось, через час головка у мене в руках. Завтулені колодязі, відмита, кухонна і відшліфована площина (були борозни на каналахохолодження). Для установки перебували все нові болти, прокладкаГБЦ, ремкомплект форсунок. Але розподільний вал (мав вироблення ідва скелі в районі насоса) гідрокомпенсатори і вкладиші залишилисястарі (хоча потрібно було поміняти, був стиснутий зафінансами).
За кілька днів неспішної роботи ГБЦ стала на своє законне місце.Роботи проводилися по мануалу, болти затягувалися дино ключем, депотрібно наносився герметик.
І так, настав момент Х, перше займання двигуна. Після парипрокруток та прокачування паливної системи «серце» ожило. Сторонніхзвуків немає, працює рівно. Радості повні штани. Це перша великаробота з двигуном.
Нічого не віщувало біди, але через десь 10 км ходу з'явився дивнийзвук, схожий на цокання кулачка об гідрокомпенсатор. Бажання тасміливості багато їздити не було, але треба дістатися додому. Зацей час я проїхав близько 30 км і при підйомі в гірку різко продаєтяга, їду як на тракторі, на 3 в невелику гірку, про 5 і 6 передачузабуваю взагалі. Насамперед на думку спадає померла турбіна. Згорем навпіл доїжджаю додому і не глушачи виходжу послухати мотор.З'явився дивний стукіт у районі 1 циліндра і густий дим з вихлопноїтруби. Почався мозковий штурм із пошуку проблеми. Згодом дійшоввисновку, що пробило гідрокомпенсатор (плюс було бубоніння увпускному патрубку). Вирішено придбати новий розподільний вал ігідрокомпенсатори з вкладишами.
При розкритті виявлено побитий (але не пробитий! ) випускнийгідрокомпенсатор 1 циліндра.
Вже сьогодні було проведено заміну цих комплектуючих у надії зміниситуації. Але на превеликий жаль після першого запуску проблема зістуканням чогось у двигуні та густого диму з вихлопної трубизалишилася. При повторному запуску пуск зробився насилу і начебтотроїнням і тим самим стукотом і димом.
У результаті виявилася не закручена перша форсунка. Затягнувпотрібним моментом і полетів. Тепер на черзі насос.
Дякую за увагу.
Коментарі2
Що по сідлах на насос-форсунці? Часто дуже з розбиває. Тут дивитися треба, по компу, що пише, що може бути. Шкода, що не змінив все відразу, за 1 мах. Сильна вироботка на валу була?
Посадочні місця насос форсунок затулили сталевими втулками. Вироблення вже не пам'ятаю, але видно було навіть візуально.