Після сотні - час говорити про враження

І так, Ford EDGE, машина пройшла, на сьогодні, майже 107 тис.Км., треба визнати, пройшла вона цей відрізок більш ніж гідно, зпрапором і почуттям гідності., і доводилося багато їздити на іншихавто:Honda Legend, Nisan Navara, Toyota Lend Cruiser і т.Д., порівнювати було з чим, нехай і класи авто інші. Сильні сторониавто занадто довго перераховувати, вже Інтегрована рама, явнопоступається натуральній рамі, хоч і краще несучого кузова, надіагональному вивішуванні відчувається певне скручування, аледверцята і кришку багажника не затискає, загальна жорсткість кузована рівні. Відсутність примусових блокувань диференціалів, хоча мивсі розуміємо, що це все-таки кросовер, а не позашляховик.
Загалом це все "погане" що можна сказати про машину. Ні зпридбанням, ні із частотою замін. Кілька разів довелося долити "охолоджуйки" та "рідини гідроуселювача", але на це я навіть незвертаю уваги, 100 тис! Правда, приємно, коли машина працює длятебе, а не ти для машини. Олія та фільтри змінювалися по 10 тис.км. Колодки змінив двічі, останній на 100 тис. Км. До речі, більшість розхідників дивно підходять від Mazda CX-9, все ж такимашини побудовані на одній платформі (Ford щільно дружить з Mazda, як і Chrysler c Mitsubishi), правда багато хто заперечує це, особливо на оф.Станціях і на ринках автозапчастин, і дуже дивуютьсяколи ти їм показуєш фільтр або тягу від Мазди і просиш порівняти…Якось була весела історія на офіційній станції Winner (1-2 рази нарік заїжджаю до них на діагностику), менеджер сказав, що машинадуже схожа на Lincoln MKX, коли я йому відповів що це один і той жеавтомобіль, тільки в різних виконаннях як Toyota і Lexus, він малопіною не зайшов, доводячи протилежне, навіть приклади приводив (восновному інтер'єру))))), але правду вніс один з його колег, попросивши, в м'якій формі, більше дурниці не говорити, іржали всіхто чув цей веселий діалог… чітким і нахабним зовнішнім виглядом, аарки коліс, що виступають, перетворюють його на атлета юніора, якийподає, виправдано, надії на олімпійське золото. Все в машиніпоказує, що це не просто кросовер… ні, це Машина, саме з великоїлітери… арки, короткі звиси, пологе лобове скло, масивна хромувавшиграти і геометрія фар, колеса - які при огляді авто ззаду і спередувиступають з-за бамперів, він здається маленьким, хоч і не такиймалий як здається на перший погляд. До речі, за габаритами, як ійого конкуренти, він близький до багатьох авто, що зчищаються у наскласом "преміум" і до тих, що в минулому вважалися позашляховиками, а тепер теж перейшли на так звану — інтегровану раму.
Дизайну кузова треба виділити окремий рядок, авто при своїхрозмірах і місткості, з боку здається дрібненьким автомобільчиком, навіть трохи мультяшним)))) але варто поглянути на нього напарковці, бажано поряд з якимсь "серйозним" авто, і ми розуміємо щоперед нами далеко не малюк-машина. Дизайнерам - залік. Інтер'єрвідповідає екстер'єру, чіткі, часом грубі лінії, твердий пластик (так, визнаю, згодом з'являються цвіркуни, але усуваються "антискрипом" без проблем), сидіння надають комфорт на рівні, хороша бічна підтримка, простір заднього ряду (багато авто старшихне похвалятися навіть таким заднім рядом), місця більш ніждостатньо, регулювання нахилу спинок заднього ряду, величезнийбагажник, панорамний дах … І все це в приємному кремовому кольорі…Ергономіка також на рівні, все під рукою, все на своєму місці, підсвічування приладів та елементів управління яскраве та рівне, при цьому в темний час доби не ріже очі…< На невеликих відрізкахшляху, в основному по місту, при своїх габаритах досить рухливий, хороша реакція керма і короткий капот дозволяють без проблемманеврувати в міському потоці. Приємність двигуна, також сприяєхорошій динамічній їзді, тут тільки слова захоплення. 50 хвилин, воблік не беремо. Кермо в міру важке, але при цьому дає недвозначнучіткість управління, навіть при різких маневрах машина їде тудикуди ти хочеш і слухається тебе з півслова. У поворотах навіть нашвидкості 80-90 км/год зриву з осі або найменшого зносу немає, відчуття що автомобіль врізається в дорогу, але треба визнати, щознос гуми при цьому відповідний… У мене з коліс реально злазитьгума пластівцями, незалежно від марки та сезону .
Як уже було сказано підвіска досить м'яка, це особливо відчутно натрасі, створюється відчуття що пливеш у човні по невеликих хвилях, при цьому не на секунду не втрачається керованість авто.
На бездоріжжя, за всіма параметрами, автомобіль відповідає нетільки своєму класу, а й старшому братику - Explorer. Виїзди натериторію де немає дороги, а лише пісок і бруд — регулярні. Паруразів було до дурниці сцикотно, відвідували думки "навіщо я сюдиполіз", але ні, виїжджав і їхав далі без проблем, при тому щомашина робила вигляд що їй бік все. Один раз умудрився посадитийого на пузо (зізнаюся за власною дурістю), на піску, але лопата ісокира, які завжди в багажнику, допомогли за 20 хвилин зновупіднімати струмені річкового піску вище даху…
Гараж (сТО)
Тепер про найсумніше, відвідування СТО для ремонту. Хоча сумного ізцим авто мало. І так, на пробігу понад 100тис. Ми маємо:
Заміна задньої правої маточини на 86 тис.Км., півгодини роботи і мизнову в строю. Ціна на американські деталі порадувала так, що тієїсуми, яку я розраховував витратити на одну маточину, майжевистачило на дві, другою взяв не роздумуючи, про запас, сподіваюсящо міняти не скоро.
Заміна задньої подушки на 90 тис. .Км., помітили надриви причерговому ТО, там "хобота" було на годину-півтори, все скомпонованов притик і поряд, але в цілому заміна пройшла без проблем.
Заміна правої кермової тяги з наконечником на 100 тис.Км., теж безпроблем.
Заміна вакуумного підсилювача гальм на 100 тис.Км., пробиломембрану. Ось тут довелося реально поратися три години:зняттяповітрозабірника, зняття АКБ із майданчиком, і там у надрахпідкапотного простору, на витягнутих руках, знімати старий івстановлювати новий підсилювач. Знизу замінювати його ще складніше- заважає коробка. Але в цілому із завданням впоралися.
В принципі це все ремонти машини, так що для цього пробігу, нікчемно мало як на мене.
Були звичайно заїзди на станцію для кузовного ремонту — локальніпідкраси, хтось протер, хтось зачепив, але це дрібниці. Даруєбагато позитиву, не вимагаючи від господаря постійного відвідуванняСТО та виділеної статті бюджету.
" але в цілому заміна пройшла без проблем.
Заміна правої кермової тяги з наконечником на 100 тис.Км., теж безпроблем.
Заміна вакуумного підсилювача гальм на 100 тис.Км., пробиломембрану. Ось тут довелося реально поратися три години:зняттяповітрозабірника, зняття АКБ із майданчиком, і там у надрахпідкапотного простору, на витягнутих руках, знімати старий івстановлювати новий підсилювач. Знизу замінювати його ще складніше- заважає коробка. Але в цілому із завданням впоралися.
В принципі це все ремонти машини, так що для цього пробігу, нікчемно мало як на мене.
Були звичайно заїзди на станцію для кузовного ремонту — локальніпідкраси, хтось протер, хтось зачепив, але це дрібниці. Даруєбагато позитиву, не вимагаючи від господаря постійного відвідуванняСТО та виділеної статті бюджету.
" але в цілому заміна пройшла без проблем.
Заміна правої кермової тяги з наконечником на 100 тис.Км., теж безпроблем.
Заміна вакуумного підсилювача гальм на 100 тис.Км., пробиломембрану. Ось тут довелося реально поратися три години:зняттяповітрозабірника, зняття АКБ із майданчиком, і там у надрахпідкапотного простору, на витягнутих руках, знімати старий івстановлювати новий підсилювач. Знизу замінювати його ще складніше- заважає коробка. Але в цілому із завданням впоралися.
В принципі це все ремонти машини, так що для цього пробігу, нікчемно мало як на мене.
Були звичайно заїзди на станцію для кузовного ремонту — локальніпідкраси, хтось протер, хтось зачепив, але це дрібниці. Даруєбагато позитиву, не вимагаючи від господаря постійного відвідуванняСТО та виділеної статті бюджету.