# Немає іскри. Абетка Lancia-вода.

Усім, кого не бачив з минулої частини - привіт! :)
Предмова:
Все нижче і вище викладене, більшою мірою, стосується повногоінжектора і до рестайлових коней.Моніки і після рестайл можуть матинезначні і значні відмінності. Іскра (мафаня! Іскру свиснули! ) Якби, простота нашого двигуна повинна була обіцяти його надійність, адже він має ралійне коріння, і не просто аби з якої групи, а прямовід групи Б. Але, щось не зрослося. За словами авторів, машинаповинна доїхати до пункту призначення за наявності в строю тількиMAP-сенсора і датчика коліна (ну і хоча б 1, 5 атм у паливній і хочякійсь подачі повітря), решта — неважливі, тому якщо у вас пропалаіскра в дощовий, а може й сонячний день — 99, 9% проблема десь поручіз ДПКВ (датчик положення колінчастого валу), він стоїть унехитрому місці — внизу, за шківом колінвала з боку перегородки.Змінюється він трьома способами:
1. Зняти праве колесо (або вивернути кермо вліво), зняти кожух ітрошки перекрутиться пальцями.
2. Залізти під автомобіль. Якщо йде дощ - вибирайте калюжу якомогабільше, щоб і прийняти ванну заодно :)
3. Зверху - через капот (при певній комплектації комплекції тіла)Але перш ніж вивчати камасутру перевірте:- Чи на місці роз'ємпідсилювача запалення. Знаходиться він під котушкою запалювання.Буває, що сміття з дороги або котяки ночами можуть його зачепити івоно злітає. — У якому стані бронепроводи від котушки до трамблераі до свічок. Може їх, все-таки, настав час змінити? — Зміряйте опірна самій котушці. Раз так збіглося, що ви стоїте без іскри вчистому полі і у вас випадково опинився з собою мультиметр, ось вамзразковий опір котушки, та й взагалі основних вузлів:

І нехай вас не бентежить, що це для типка. Ми всі дуже рідні таблизькі:)
WARNING! Параметри ДТВВ та діагностика проводиться так само, як іДТОЖ
КЗ. Коротке замикання - справа підступна, так його ще й посилюєсхема проведення. Справа в тому, що якщо ЕБУ жахатиме від КЗ, тощиток приладів вам про це ну ніяк не скаже. (принаймні в рестайлі -точно) - розведені вони окремо і не мають нічого спільного. Єдиний, хто хоч якось на вашому боці — бензонасос. Його робота управляєтьсяз ЕБУ і якщо ви, провернувши ключ, чуєте, що він дзижчить не так якраніше (тільки ввімкнувся і тугіше відключився або переривчастопрацює), то будьте на чеку, схоже, що у вас КЗ.
> Для тих, хто собою возить діагностичний кабель з ноутом (може, всі по полях ганяють з повним багажником гаджетів), то придіагностиці у вас буде ціла гірлянда помилок (у тому числі і податчиках яких у вас в природі немає), а потім програма видасть, щоебу відключилося.
Як варіант (якщо ви тільки сіли на італопром і не возите з собоюхоча б мультиметр), відкриваємо капот і починаємо рухати кабелю.Якщо почуєте клацання релюхи бензонасоса (можна скинути пластиковийкожух для кращої чутності) – ви десь поряд. І не бійтеся всерухати, хитати, знімати, відключати - ебу надійно захищено, і якщоКЗ є, і всі попередні цілі - шукайте по проводці датчиків іфорсунок. У решти всього вилітає запобіжник і машина їде далі. Ну, а якщо у вас є мультиметр, то ви вже досвідчений італовод, і знаєтеяк ним користуватися - чорний щуп на масу, а другим вперед по фішкав пошуках малого чи 0-го опору. Як приклад, нещодавно у мене простоперегнив провід на фішці підключення ДПКВ (той, що з бокупроводки), а оскільки вона в термогумці — це не видно. Періодичновона коротила на масу та я спостерігав усе вище викладене. Тому нелінуйтеся знімати всі пильовики і термоусадки. І от, якщо випройшли шлях джедая і нічого немає - дивіться ДПКВ, заміряйте йогоопір і перевірте його зазор (0, 2мм-0, 8мм), може на нього простобруду налипло. >