# Де шукати тиск палива. Абетка Lancia-вода.

Закину міні-лікнеп про те, як все ж таки влаштована паливна системана повному інжекторі, що за що відповідає і в яких місцях можеховатися тиск.
Повна схема
Незважаючи на всю примітивність системи (якихось 3 шланги, рампа танасос) місць для гри в хованки тут вистачає.
Перше, що радять зробити - підключити манометр у розрив паливноїсистеми, як це зробити:
Ідеально — манометр з краном
Всю цю страшну конструкцію можна зібрати на коліна з метра шланга, простого манометра та сантехнічних Приладдя, найдорожче - трійникдля манометра.Сам манометр підійде будь-який до 8 бар, більше - нетреба, інакше програє в точності виміру. Паливним шлангом і рампою, відкрутивши гайку (на 20 на скільки пам'ятаю) і з'єднавши розривнашим винаходом.Робити це краще після тривалого простою, спостерігати фонтан палива під тиском 2 бари - картина малоприємна.Кран ДУЖЕ бажано продублювати після манометра, пізніше дізнаєтесянавіщо. І так, всі підключили, починаємо стукати в бубон тест.Знімаємо пластиковий кожух під капотом з написом "Lancia" тазамикаємо реле паливного насоса як зазначено на малюнку вище. Цепотрібно, щоб запустити паливний насос без запуску двигуна. Вкрайне рекомендується мастити насосом в такому режимі більше 15 — 20хвилин. Якщо картина збіглася — половина справи в капелюсі, маємовпевненість, що витоків у магістралі немає, але це ще не все.
Закриваємо кран після насоса (секунд на 10 — 15 максимум) —вимірюємо силу насоса в стінку, має бути близько 4 - 4.5 бар (можнаі більше, мій видавив 7.5 бар - Messmer). Така картина дасть намвпевненість, що насос створює потрібний тиск. У разі провалу діємоза планом:- Перевіряємо наявність калюжі під машиною - Замінапаливного фільтра (стирчить за заднім правим колесом підпластиковим кожухом, якщо що)
— Чистимо сітку паливного насоса (цей момент розглянемо нижчедетальніше)
— Змінюємо насос

В загалом, до рампи, робити більше нічого.
Тепер повертаємо кран у відкрите положення. Закриваємо той, щоперед манометром - відрізаємо магістраль від насоса до рампи (насоспісля перекриття краще вимкнути, щоб не вбити). Тиск має зупинитисяу тих самих межах 3 бар +/- 0.2 бара. Це дасть нам впевненість, щоРДТ (регулятор тиску палива) та форсунки тримають тиск.
Якщо тиск падає досить стрімко – беремо плоскогубці та перетискаємошланг обратки. Тиск встав — міняємо РДТ, а якщо не допоміг —шукаємо калюжу під дроселем. РДТ відповідає за підтримку тискупалива на рівні 3 бар у всіх робочих діапазонах. Якщо тиск падаєпотроху, але протягом 30 - 40 хвилин падає в 0 - пропускаютьфорсунки. Варто звернути увагу на патьоки бензину на самихфорсунках, можливо кільця задубелі. Так само, при недостатньомутиску форсунки не розпорошують, а ллють, звідти і троїння і поганаробота двигуна. Якщо форсунки не тримають тиск, а спускають паливо— циліндри починає заливати бензином, та й загалом подача паливастає безконтрольною — отримуємо бавовни, сморід бензином.
Підтіки добре видно в сонячний день. Якщо перед пуском впускнийколектор був сухим, а в процесі роботи почав пріти — кільця нафорсунках стали дубовими. Мало того, що вони не тримають тиску, вони ще й можуть пропускати повітря у впуск — отримуємо погану тягута поганий запуск на гарячу. 75% справи в кишені. Залишилося зовсімтрохи - замір продуктивності.
Рідний насос качає 110-120 л/год, якщо не всмажувати до відсічення- 90-95 л/год теж вистачить.
Для того Щоб дізнатися правду - йдемо в магазин за пляшкою пиваводи або шукаємо в заначці тару на 1.5 - 2л. Так само, намзнадобиться будь-який секундомір або годинник. Потрібна ось такаконструкція Знімаємо шланг обратки (можна з РДТ підкинути ще один, а можна і як на знімку ) і суємо його в тару.
Тепер одна рука і одне око на годинник, а друга - на горло клеминасоса. Як тільки замикаємо реле насоса (як у першому тесті)засікаємо 15 секунд (деякі включають на хвилину для спрощеннярозрахунків, але тоді тару потрібно більше 2л і насосу буде не дужедобре). Після закінчення часу — відключаємо насос.
Тепер потрібно стягнути з кухні подружжя мірну склянку тадізнатися, скільки палива вдалося надоїти з бака.

І так, У 15-ти секундному тесті ідеалом вважається 540 см3 (мл) щодорівнює 130 л/год ((540 * 4 * 60)/1000 = 129, 6) без навантаження.При продуктивності нижче 75 л/год будуть проблеми у виглядімлявості, періодичного троїння, бавовни в повітря при різкомунатисканні на газ. При заведеному двигуні тиск повинен становити2.4 - 2.5 бар, у міру зростання оборотів тиск повинен РОСТІ, непадати, як деякі вважають. При знятому вакуумному шлангу з РДТ маєбути 3 бари в будь-яких умовах. >
Саму склянку стирчить у баку, дістати його можна знявши спинкудивана і відкривши лючок у підлозі багажника.Спочатку витягаємодатчик рівня толіва - невелике кільце із зачепами по спец-ключ. Ценайскладніше, як його тільки не виймають... Хто молотком, хтосокирою, а хто пилкою. В ідеалі - потрібні великі плоскогубці, розкорочуємо їх так, щоб зачепитися за зачепи на гайці, лягаємо нацю конструкцію грудьми і провертаємо проти годинникової стрілки, але без фанатизму. Якщо датчик не подався — можна піти в обхід.Забиваємо свій найбільший болт і беремося за гайку склянки. Нампотрібен осиновий дерев'яний кілок та молоток. Упираємо кіл увиступи на гайці і ... У багатьох манах вам напишу, що стукатитреба легко і все піде, але повірте, якщо ваша рука - перша живаістота за останніх 10 років, що торкнулася цієї гайки - легко вамне допоможе. Стукати доведеться від душі, при цьому, навколо васможуть відбуватися різні ситуації, аж до візиту патруля звнутрішніми органами…
Вистукали! Перемога! 50 грам - від стресу і далі в бій.
Знімаємо гайку і не поспішаємо тягнути за кінці. Потрібновідстрілити гайку на 10 – тримає шланг подачі та обратки, скинутишланг вентиляції бака. Тепер піднімаємо всю цю конструкціюприблизно на 5 - 7 см (якщо датчик піддався - виймайте сміливо всюцю конструкцію відразу). З зворотного боку майданчика зі штуцерамипотрібно намацати гайку на 10 і відкрутити її. Склянка розпадетьсяна 2 частини і можна буде витягти все окремо, головне — не впустітьцю гайку в бак, шукати її там задоволення вам не принесе. І так, перед нами на асфальті стоїть воно:Склянка в зборі
Все, що зверху — поки нас не цікавить. Потрібне нам таїться у чашці— внизу. Відстрілюємо металеву дугу і тягнемо за шланг насоса насебе. Тепер у вас у руках насос із сіткою. Сітка кріпиться на пачцішурупів, їх скручуємо і чистимо все карбклінером, сіточка повиннабути чистою і прозорою. У разі, якщо сітка порвалася, то можназібрати альтернативу з частин від ВАЗ 2110/2111, виглядає вона так:
Слва від ВАЗу, праворуч — оріг

Збираємо у зворотному порядку, але закидати в бак - непоспішайте. Зніміть шланг, що йде від насоса до штуцера намайданчику. Він маленький, але повірте, достатньо удалий щобстворити вам проблем на багато $$$. Так само, вам потрібен насосабо компресор. Затикаємо один кінець шланга (можна перетиснутичимось), а до другого підключаємо насос/компресор. Шланг повиненпросто тримати 6 бар. Якщо є витік - міняйте. Та й взагалі, якщошлангу овер 2-3 роки - краще замінити. Після цього закидаємо в бак.Шайбу і всі гумки мажемо милом чи солідолом. Загалом це все місця, куди міг сховатися тиск. Набагато складніше справи, якщо немаєманометра і зібрати його нічого. У такому разі діагностуватипадіння тиску дуже складно.Найчастіше симптомами є сіпання, поганийпуск, занепад потужності, бавовни в воздухоне.
Якщо маєте хороший слух, то можна прикласти вухо до РДТ припрацюючому насосі - він роздає клацання при перепусканні палива.Але й їхня відсутність не дає 100% впевненості у падінні палива.Зробіть тест продуктивності, як правило, при падінні тиску цей тестзавалюється на ура.