1. Model3 несподівано вразила тим, що автомобіль не синтетичний Посприйняттю, по тяжкості керма, по зворотному зв'язку з дорогою цепородистий автомобіль, на одному рівні з BMW, причому здрайверським BMW 3- й або 1-2 серій Ось цей момент мене дужездивував і в якійсь мірі шокував Руль у Тесла гострий і чіткийВарто сказати що мова про добре знешумлену M3, з заводу звичайновсе трохи сумніше, тобто Tesla M3 вимагає обов'язкових доробок якпо обесшумке, так і усунення конструктивних прорахунків з важелямипередньої підвіски, які ламаються часом несподівано.Довести дорозуму M3 це ще +2300 $ до її ціни.Автопілот, і в ціломумультимедіа є особливістю цієї автомобільної марки. Якщо їздитипостійно по пробках великого міста, автопілот буде дуже корисний.2. Хвалена динаміка 0-4.8 сек. Ну так, їде, їде швидко, але маловідрізняється від електричного Fiat500E на прискореннях 0-60км/год, і навіть 0-80 км/год, ніякого дива немає, ніякоїемоційності немає. Втискає в крісло трохи довше, трохи сильніше, але й годі. А до плавності руху електроавтомобіля та моментальноїреакції на педаль вже за рік звик, тут не було WOW ефекту, можливопри прямому порівнянні з ДВЗ, вражень було б більше. Рекуперація уM3 і MY буває всього двох рівнів, або сильна до неприємнихвідчуттів або слабка, режиму як у Порш Тайкана коли автомобільінтелектуально сам розуміє коли йти накатом (не витрачаючи енергіюна рекуперацію, а потім снова на розгін сумарно -5 — 7% втрат), аколи навпроти посилювати рекуперативне гальмування у Тесли немає, ось вам і інновації, а режим дуже потрібний, хто багато їздить наел. Автомобілях зрозуміє про що мова, у Ліфа і Фіат500 такий режимможна активувати в ручну, біля вершини електросвіту Порш Тайканацей режим зроблений інтелектуальним, у інноваційної Тесла йогонемає від слова "зовсім".
3. Особливі надії та інтерес викликала Tesla Model Y, але саме вонаі залишила байдужим, можливо мені не близька кросоверна посадка (зовні авто класний, всередині не такий затишний як M3), в іншомуце та ж Model 3, але синтетичніша в драйверсих звичках, з великоюкількістю місця для задніх пасажирів, керується правда теж чудово.Але чи коштує Y вдвічі більшу ціну щодо M3? Думаю, що все ж такинемає. Висновок, Тесла M3 насправді драйверський автомобіль зхорошим зворотним зв'язком з дорогою, коли ціна на вторинці 3-5літніх небитих авто буде 14 -18k $ цей автомобіль стане дужеконкурентним. Поки що, все ж, його ціна дуже висока на тліпропозицій від класичних ДВС у цих цінових діапазонах. Тесла Y цеабсолютно дорого за те, що ви отримуєте, сенс навіть розглядати затакі гроші цей автомобіль ніякого немає. Прискорення 0-100 надмірніі не емоційні (порівняно з рокотом V8 на хорошому вихлопі). А плюсиу вигляді плавності ходу, екологічної чистоти та дешевизни змісту, гарної керованості звичайно є і досить вагомі.
Коментарі4
Прочитав у і, що у Фіаті вручну можна включити режим посиленої рекуперації (так зрозумів). А як це зробити? (соррі за дурне питання від новачка))
У Фіаті немає перемикання режимів рекуперації. Але за фактом є три способи керувати її рівнем. При їзді можна перейти в режим N, тоді авто котиться і рекуперації немає, корисно на невеликих ухилах при тривалій рівномірній їзді. Режим звичайної рекупе...
Ну так, після досвіду використання іншого електромобіля (Fiat500e) Вау-ефект від плоті сильно змащується. Просто трохи краще, але вже не небо та земля.
Мене вразило наскільки M3 все-таки має зворотний зв'язок з дорогою, вона за звичками не гірша за BMW ! Дуже пристойно, прямо дуже! Став розглядати M3 як варіант до придбання через час.