Тяга регулювання сходження, розташована між поворотним кулаком іпідрамником, використовується для регулювання кута сходження задніхколіс.
Поворотний кулак кріпиться до верхнього та нижнього важелів Вузолпневматичного амортизатора розташована між нижнім важелем і кузовомавтомобіля. Пружини, якими керує система пневматичної підвіски.Система пневматичної підвіски забезпечує функцію повністюавтоматичного самовирівнювання, завдяки якій автомобіль підтримуєпостійну висоту дорожнього просвіту незалежно від навантаження, щодосягається регулюванням висоти задньої підвіски з метоювідповідності висоті передньої підвіски.
Система пневматичної підвіски складається з наступнихкомпонентів:
вузол амортизатора кожного заднього колеса
компресорний блок
блок клапанів
повітряний ресивер
глушник
система трубопроводів для з'єднання окремих компонентів
чотири датчики висоти (по одному в кожному кутку автомобіля)
<
інтегрований блок управління підвіскою (ISCM)
Розташування компонентів
01
1
Задній підрамник
2
Верхній важіль управління
/>
3
Вузол амортизатора
4
Стабілізатор та стійка стабілізатора
5
Тяга регулювання сходження
6
Ступиця колеса та підшипник у зборі
7
Поворотний кулак
8
Нижній поперечний важіль
9
Зрізний кронштейн
10
Одинарна поперечка
11
Хрестова поперечка
12
Стабілізатор
02
1
Передній лівий датчик висоти кузова
2
Передній правий датчик висоти кузова
3
Задній правий датчик висоти
4
Правий задній амортизатор у зборі
5
Інтегрований блок управління підвіскою (ISCM)
6
Повітряний ресивер
7
Глушник
8
Блок клапанів
9
Компресорний блок
10
Лівий задній амортизатор у зборі
11
Задній лівий датчик висоти
< /p> - 03
1
Трубка від блоку клапанів до задньої лівої пневморесори
2
Трубка від блоку клапанів до задньої правої пневморесори
3
Трубка від компресорного блоку до блоку клапанів
4
Трубка від блоку клапанів до повітряного ресивера
/>
5
Фільтр
6
Трубка забору/скидання повітря компресорного блоку
<
РОБОТА СИСТЕМИ І ОПИС ЇЇ СКЛАДНИХ ЧАСТЕЙ
КОНТРОЛЬНА ДІАГРАМА A = дротове з'єднання; D = високошвидкісна шинаCAN (controller area network)
1
Блок управління двигуном (ECM)
2
Передній правий датчик висоти кузова
3
Передній лівий датчик висоти кузова
4
Задній правий датчик висоти
5
Задній лівий датчик висоти
6
Блок клапанів
7
/>
Компресорний блок
8
Задня розподільча коробка (RJB)
9
Центральна розподільна коробка (CJB)<
10
Блок управління коробкою передач (TCM)
11
Щиток приладів (IC)
12< br/>
Блок управління антиблокувальною системою гальм (ABS)
13
Інтегрований блок управління підвіскою (ISCM)
< ISCM регулює обсяг повітря в ресорах для підтримкинеобхідної висоти задньої підвіски. ISCM розраховує необхіднувисоту задньої підвіски на підставі середньої висоти передньоїпідвіски. Якщо фактична висота задньої підвіски за межі діапазонузаданої висоти протягом певного періоду часу, ISCM виконуєрегулювання фактичної висоти до заданої. Нормальний допускстановить ±9 мм (0, 35 дюйми). Він змінюється на ±3 мм (0, 12 дюйма), якщо автомобіль припаркований протягом 15 хвилин з працюючимдвигуном і зачиненими дверима або при перекладі ISCM в спеціальнийрежим за допомогою схваленого компанією Jaguar діагностичногообладнання, або при виконанні описаної нижче процедури ручногоналаштування жорсткого допуску.
Щоб зменшити висоту підвіски, ISCM відкриває випускний клапан укомпресорному блоці та клапани пневматичних ресор у блоці клапанів, щоб стравити повітря з пневматичних ресор. Щоб збільшити висотупідвіски, блок управління відкриває клапани пневматичних ресор, щобподати повітря в пневматичні ресори з пневмобаллону та (або) задопомогою компресорного блоку. Якщо швидкість автомобіля становить22 миль/год (35 км/год) або менше, ISCM зазвичай використовуєтьсяповітря з пневмобаллону за необхідності збільшити висоту задньоїпідвіски. Це забезпечує відсутність шуму від компресорного блоку, який може перешкодити пасажирам. Разом з тим, якщо висота задньоїпідвіски нижче за необхідне значення більш ніж на 30 мм (1, 18дюйма), тиск у пневмобалоні недостатньо і двигун працює, то ISCMвключає компресорний блок для збільшення висоти підвіски. Якщовисота задньої підвіски нижче за необхідне значення більш ніж на 50мм (2 дюйми), то ISCM також надсилає по високошвидкісній шині CANсигнал для відображення на IC повідомлення «Suspension Too Low» (автомобіль стоїть надто низько). Якщо автомобіль не рухається, повідомлення відображається із попереджувальним сигналізатором увигляді трикутника янтарного кольору. Якщо автомобіль рухається, повідомлення відображається з попереджувальним сигналізатором увигляді трикутника червоного кольору.
Схема системи пневматичної підвіски
1
Клапан резервуара
2
Датчик тиску
3
Блок клапанів
4
Клапан правої пневморесори
5
Права пневморесора
6
Клапан лівої пневморесори
7
Ліва пневморесора
8
<
Керуючий випускний клапан
9
Впуск/випуск
10
Глушник
11
Фільтр
12
Головний випускний клапан
13
Електродвигун
14
Компресор
15
Компресорний блок
16
Повітряний ресивер
17
Осушувач повітря
Блокування системи:
ISCM запрограмований на блокування нормальної роботи зміни висотипідвіски, коли воно небажане. Якщо автомобіль піднятий за допомогоюдомкрата, ISCM визначає цей стан через кілька секунд після початкукоригування висоти підвіски. Та сама система визначає стан, колизадня частина автомобіля «сидить» на землі. При виявленні одного зданих станів, ISCM блокує нормальне регулювання висоти. Якщо задніколеса пробуксовують, ISCM піднімає задню підвіску, щоб допомогтизвільнити автомобіль. Нормальне регулювання висоти підвіскивідновлюється, якщо двигун працює, а задня підвіска більш ніж на 30мм (1, 18 дюйма) нижче нормальної висоти для спорядженої масиавтомобіля, або якщо швидкість автомобіля перевищує 10 миль/год (15км/год).
Діагностика та обслуговування
Коли автомобілі знаходяться в режимі транспортування, системапневматичної підвіски функціонує інакше для оптимізації висотизадньої підвіски з метою навантаження та вивантаження автомобіля.Автомобіль переводиться в режим транспортування та виводиться ізнього за допомогою діагностичного обладнання, схваленого компанієюJaguar. У режимі транспортування задня підвіска має звичайнийдорожній просвіт. Якщо висота підвіски нижча, ніж значення, якевстановлено для режиму транспортування, на дисплеї центруповідомлень з'являється повідомлення «Vehicle Too Low» (автомобільстоїть надто низько). Після досягнення необхідної висоти (придвигуні) повідомлення «Vehicle Too Low» (автомобіль занадто низько)вимикається.Система пневматичної підвіски має ряд спеціальнихрежимів, що використовуються при обслуговуванні або ремонтіавтомобіля. Дані режими можуть відключати систему пневматичноїпідвіски, перевести її в режим роботи з більш строгими допускамиабо випустити повітря пневматичних ресор та/або пневмобаллону. Якщоактивовано один з таких режимів, на IC з'являється повідомлення"Air Suspension Not in Customer Mode" (пневматична підвіска не врежимі користувача). Переведення системи пневматичної підвіски в цірежими та виведення з них здійснюється за допомогою діагностичногообладнання, схваленого компанією Jaguar. При виникненнінесправностей у системі пневматичної підвіски для ISCM реєструєтьсявідповідний DTC ( diagnostic trouble code). ISCM вибирає найбільшоптимальну для несправності стратегію регулювання висоти длязабезпечення безпечного водіння. Це знижує функціональність системипневматичної підвіски в залежності від типу та серйозностінесправності. Відображається повідомлення, і на IC спалахуєбурштиновий або червоний попереджувальний сигналізатор. Привідображенні повідомлення про несправність може видаватися звуковийсигнал попередження.
У наступній таблиці перераховані попереджувальні сигналізаторисистеми пневматичної підвіски, повідомлення та звукові сигнали.
<повідомлення та звукові сигнали
Наступна несправність системи не обов'язково призводить дореєстрації DTC:
Ознака:Нахил автомобіля після залишення на ніч або на кількаднів
МОЖЛИВА ПРИЧИНА:Витік з пневматичного балону або клапана
Калібрування або налаштування висоти – це процес регулюваннязначень, збережених в ISCM, що є зсувом для датчиків висоти накожному з чотирьох кутів. Кожен із датчиків висоти підвіски вимірюєположення відповідного колеса щодо шасі автомобіля та генеруєвідповідний сигнал напруги. Кожен із даних сигналів зчитуєтьсяблоком управління і перетворюється на значення висоти в міліметрах.В ідеалі дане значення висоти точно відповідає фактичному значеннюдля кожного з коліс, проте з урахуванням допусків при складанніавтомобіля та виробництві компонентів може мати місце зміщення міжцими двома наборами значень.
У процесі калібрування встановлюються необхідні значення зсувівкожного датчика висоти підвіски, щоб фактичні і розрахунковізначення дорівнювали. Калібрування системи потрібно в такихвипадках:
Зняття або заміна датчика висоти підвіски
Встановлено новий ISCM
Зняття та встановлення підвіски з будь-якої сторони.
Процедура калібрування виконується за допомогою схваленогокомпанією Jaguar діагностичного обладнання та інструменту длявимірювання висоти підвіски. ISCM має функцію самотестування, якавключається за допомогою діагностичного обладнання, схваленогокомпанією Jaguar. Тест в основному є електровипробуванням.Перевірка на заїдання клапанів або витік із них тощо. Тест активуєпо черзі кожен вихідний сигнал (клапанів та компресорного блоку) іперевіряє електричні з'єднання. Процедура займає приблизно 30секунд, але може бути зупинена негайно шляхом вимкненнязапалювання. Робота клапанів у ході виконання перевірки можеобумовлювати нагнітання або нацьковування невеликої кількостіповітря з пневморесор. В результаті висота автомобіля може трохизмінитись. 100%, потім його закриття
Вмикання та вимикання компресорного блоку
Відкриття клапана задньої лівої пневматичної ресори на 100%, потімйого закриття
Відкриття клапана задньої правої пневматичної ресори на 100%, потімйого закриття
Відкриття клапана пневмобаллону на 100% на 2 секунди, потім йогозакриття.
Для зниження тиску в системі повітря проходить через блок клапанів, компресорний блок ( з регенерацією осушувача), фільтр та глушник, іпотрапляє в атмосферу. Нагнітання тиску у системі здійснюється задопомогою компресорного блоку. Стравлення та нагнітання тиску всистемі пневматичної підвіски ініціюється за допомогоюдіагностичного обладнання, схваленого компанією Jaguar.
>
Дана функція призначена для процесів регулювання фар таналаштування геометрії підвіски. Вона істотно зменшує час, необхідний для налаштування системи пневмопідвіски в режиміжорстких допусків у порівнянні з часом, який ця процедура займаєпри використанні діагностичного обладнання. "> Включеннярежиму жорстких допусків
Двигун повинен працювати
Пневмопідвіска повинна бути переведена у звичайний режим, наприклад, вона не повинна знаходитися в іншому спеціальному режиміроботи або автомобіль не повинен бути піднятий за допомогоюдомкрата
Відчиніть двері водія
Натисніть на педаль гальма 3 рази
>
(педаль гальма можна натиснути різко, але ймовірність успішноговиконання знижується, тому що за час виконання трьох натискань, складно забезпечити повернення педалі в повністю вимкнене положенняміж натисканнями.)<
Зачиніть двері водія протягом 10 секунд з моменту першогонатискання на педаль гальма.
У разі успішного виконання IC подасть два тихі звукові сигналиприблизно через 1 секунду після закривання дверей водія. Потім ICподавати два тихі звукові сигнали після кожного закривання дверейводія, підтверджуючи, що режим жорстких допусків, як і раніше, активовано.
жорстких допусків
Режим жорстких допусків скасовується у разі:
вимикання двигуна або
/>
перевищення швидкості руху 5 миль/год (8 км/год).
>
Пневматична стійка в розрізі
1
Верхня опора в зборі
2
Кріплення поліуретанового амортизатора
3
Клапан утримання тиску
4
Ущільнення опори амортизатора
5
<
Ізолятор пневморесори
6
Змінна втулка пневморесори
7
Поршень пневморесори
8
Обтискне кільце гільзи та поршня пневматичної ресори
9
Отдельная направляюча пневморесори
Пневматичні ресори використовуються в задній підвіска замістьзвичайних пружинних амортизаторів. У пневматичній ресорі поршеньстискає повітря при проході підвіски через перешкоду, що амортизуєрух. Гумова гільза спрямовується зовнішньою металевою гільзою тазібрана навколо амортизатора. Металева гільза відокремлена відвузла верхньої опори, що забезпечує більший хід амортизатора безблокування гільзи. Дана конструкція покращує ходові характеристикив порівнянні з ненаправленою пневматичною ресорою і знижуєвисокочастотні коливання при русі, наприклад, по поганомудорожньому покриттю. :
між поршнем і корпусом амортизатора;
між ресорою та верхньою опорою.
Метод забезпечення герметичного ущільнення між пневматичною ресороюта амортизатором спричиняє необхідність заміни пружини таамортизатора у зборі. Герметичний вузол верхньої опори ізолюєамортизатор від кузовної конструкції, одночасно підтримуючи тиск упневматичній ресоре. Клапан утримання тиску у верхній опорізабезпечує герметичність пневматичної ресори при тиску менше 3, 0бар (43, 5 фунта/кв. Дюйм). Це захищає гільзу від деформації тапошкодження. Максимальне значення у повністю стислому положенні приGVW (gross vehicle weight) становить приблизно 20 бар (290фунтів/кв. Дюйм).Компресорний блок
Компресорний блок
ПОЗ. Найменування
1
Вихідний порт ВД (високого тиску) на блок клапанів
2
Керуючий випускний клапан
> 3
Електричний роз'єм
4
Осушувач повітря
5
Порт впуску/випуску повітря
/>
6
Електродвигун
7
Електричний роз'єм
8
Головний випускний клапан< Компресорний блок встановлений убагажному відділенні на кронштейні в задньому лівому кутку нішізапасного колеса. Для забезпечення шумоізоляції (NVH (noise, vibration and harshness)) компресорний блок прикріплений докронштейну за допомогою трьох ізолюючих кріплень, кожне з яких маєвтулку та металеву пружину.
склад компресорного блоку входить:двоступеневий компресорний блок зелектроприводом;
осушувач повітря;
головний випускний клапан;
/>
керуючий випускний клапан;
порт забору/скидання повітря;
вихідний порт ВД.
Електродвигун компресорного блоку отримує живлення від релепневматичної підвіски в RJB (rear junction box), яким керує ISCM.Щоб уникнути пошкодження від перегріву, температура компресорногоблоку та електродвигуна обчислюється за допомогою програмної моделіISCM. Розрахункова температура, виходячи з робочого тискукомпресорного блоку, напруги, часу роботи та температуринавколишнього повітря. ISCM вимикає компресорний блок, якщотемпература підвищується до 100 °C (212 °F). Робота компресорногоблоку відновлюється, коли розрахункова температура знижується до 80°C (176 °F).
Осушувач повітря видаляє вологу з повітря, що подаєтьсякомпресорним блоком на вихідний порт ВД, і є камерою, що міститьводопоглинаючі гранули. Коли в системі пневматичної підвіскистравлено тиск, повітря проходить через компресорний блок узворотному напрямку для регенерації осушувача. Чисте сухе повітряіз системи реактивує гранули вологопоглинача. Головний випускнийклапан регулює вихід повітря із системи пневматичної підвіски черезпорт забору/скидання повітря. Він також функціонує як клапанскидання тиску та клапана утримання мінімального тиску. Функціяклапана скидання тиску PRV обмежує максимальний тиск компресорногоблоку значенням 17, 5 бар (254 фунта/кв. Дюйм). Функція утриманнямінімального тиску обмежує мінімальний тиск в системі діапазоном0, 25 і 1, 00 бар (3, 75 і 14, 5 фунтів/кв. Дюйм). Випускний клапан єелектромагнітним клапаном, керуючим роботою головного випускногоклапана. Сигнал PWM (pulse width modulation) від ISCM регулюєнагнітання керуючим випускним клапаном тиску в керуючу камеруголовного випускного клапана.Блок клапанів b>
Блок клапанів
1
З'єднувач лівого патрубка пневматичної ресори
2
> З'єднувач трубки пневмобаллону
3
З'єднувач патрубка компресорного блоку
4
З'єднувач правого патрубка пневматичної ресори
5
Електричний роз'єм
Блок клапанів використовується ISCM для регулювання витрати повітряміж компресорним блоком, пневмобалоном та двома пневматичнимиресорами. Блок клапанів встановлений у ніші запасного колеса вбагажному відділенні на тому ж кронштейні, що компресорний блок.Блок клапанів кріпиться до монтажної панелі кронштейна за допомогоютрьох ізолюючих втулок. Блок клапанів блок складається з наступнихкомпонентів:
Три нормально закриті електромагнітні клапани, по одному на кожнузадню пневматичну ресора і один для пневмобаллону
Датчик тиску для контролю тиску в магістралі між компресорнимблоком і трьома електромагнітними клапанами.
Електромагнітні клапани регулюють витрату повітря, що надходить івиходить із пневматичних ресор і пневмобаллону, і керуютьсясигналами PWM, що надходять від ISCM.
ISCM використовує сигнал датчика тиску для прийняття рішення пропідвищення тиску в пневматичних ресорах за допомогою компресорногоблоку або стисненим повітрям з пневмобаллону.
Повітряний ресивер
Повітряний ресивер
У пневмобаллоні зберігається стиснене повітря, готове длянегайного використання в системі, що забезпечує безшумну роботусистеми за низької швидкості автомобіля. Пневмобалон встановлений убагажному відділенні на кронштейні під запасним колесом. Місткістьпневмобаллону 3, 7 л (226 куб. Дюймів). Тиск у пневмобаллоніконтролює ISCM. Номінальна макс. Тиск складає 16, 5 бар (239фунтів/кв. Дюйм).
Глушник
1
З'єднувач трубки забору/скидання повітря
2
Кронштейн пневмобаллону
< 3
Кришка отвору забору/скидання повітря
Глушник вбудований в кронштейн пневмобаллону і працює як призаборі, так і при скиданні повітря. Повітря випускається привирівнюванні підвіски. br> Система трубок для подачі стисненогоповітря між компонентами системи. Трубки пневматичних ресорвбудовані в джгути дротів. Трубка від компресорного блоку до блокуклапанів відокремлена від інших трубок. Трубка від блоку клапанівдо пневмобалону скріплена з трубкою забору/скидання повітря. Утрубці забору/скидання повітря є фільтр, закріплений на нижнійстороні компресорного блоку. Інтегрований блок керування підвіскою(ISCM) >
Інтегрований блок управління підвіскою (ISCM)
Для вимірювання станів підвіски та автомобіля ISCM використовуєдані від інших блоків управління системами автомобіля та сигналидатчиків висоти підвіски. На основі цих даних ISCM застосовуєалгоритми регулювання висоти задньої підвіски в залежності відпоточних дорожніх умов. У задній частині салону.
ISCM отримує наступні сигнали по високошвидкісній шині CAN:
швидкість руху - блок управління ABS (anti-lock brake system)
датчики частоти обертання коліс - блок управління ABS
> поперечне прискорення — блок керування ABS
кут повороту кермового колеса — блок керування ABS
стан кута повороту кермового колеса — блок керування ABS
обороти двигуна — ECM ( engine control module)
обрана передача - TCM (transmission control module)
відомості про параметри автомобіля - CJB (central junction box)
CCF (файли конфігурації автомобіля ) - CJB
режим живлення (сигнал запалювання) - CJB.
...
Коментарі2
велике спасибі
Будь ласка.