>

Всі люди у що-небудь вірять. Одні в Бога, інші в любов, треті вдружбу. А більшість мерсівників вірять у те, що w124 досі десьвиробляється :). Ж, не будемо їх переконувати (це справа марна), акраще відповімо на запитання, яке цікавить багатьох – чивипускається w124 в Індії досі і, якщо так, то чим вінвідрізняється від машин європейської збірки, тим більше, що вінтернеті інформації на цей рахунок практично немає. Треба сказати, що Daimler Benz завжди мислив на перспективу, а в середині 90-хбуло очевидно, що ринок Індії - один з найбільш швидко зростаючих усвіті і гріх було не закріпитися на Тим більше, що починаючи з 1954року Даймлер тісно співпрацював з індійською компанією TATA Motors, на площах якої було організовано збирання вантажівок L 3500 засхемою CKD – тобто в Індію приходили машинокомплекти з яких вже намісці збиралися автомобілі.
/>
Що таке CKD? CKD (скорочення від англ. Сomplete Knock Down, «повнорозбірний») це технологія імпорту автомобілів, націлена наобхід високих мит на імпорт або акцизних зборів. Суть полягає втому, що автомобіль ввозиться у розібраному вигляді якмашинокомплект та збирається на місцевому виробництві. Вигода втому, що митницю автомобіль проходить як комплект комплектуючих, ане як готовий виріб тобто. За нижчими митними ставками.
На початку 90-х був обраний такий самий шлях, але збирати вирішиливже не комерційний автотранспорт, а легковий. У 1994 році DaimlerBenz створив спільне підприємство з Telco (входить до групикомпаній TATA) з капіталом близько 40 млн доларів (частка Даймлерав капіталі становила 51%). Як складальний майданчик був обранийзавод TATA Motors у місті Pune (пуна), штат Махараштра. А збирати вІндії вирішили Е-клас серії 124, що йде з європейського ринку. Цебув безпрограшний варіант - по-перше машина неймовірно надійна, щобуло важливо для умов Індії, по-друге у разі великого попиту можнабуло досить швидко організувати повний цикл виробництва. Але навітьякби продажі пішли мляво (а так воно і вийшло) компанія набуваладосвіду роботи на індійському ринку і могла в майбутньомускоригувати свою стратегію. Для складання в Пуні були обрані двімоделі серії 124 - це E220 E250D. Вибір був зумовлений їхньоюмасовістю і відносно невеликою ціною. Треба сказати, що інженериDaimler-Benz внесли деякі зміни у конструкцію. У підвіскахзастосували жорсткіші пружини, які встановлювалися через проставки- тим самим збільшувався дорожній просвіт і загальна вагаавтомобіля, який був на 60 кг більше, ніж у "європейців".Автомобілі вирішили комплектувати індійськими шинами JK (розмірність була стандартною – 195/65 R15), але їх максимальноможливий швидкісний індекс був S, тому довелося встановлюватиобмежувач максимальної швидкості, який не дозволяв машинірозганятися швидше 180 км/год. До речі, більшість власників відразузмінювали ці покришки т.К. JK були дуже галасливими інекомфортними.
Модель E250D комплектувалася стандартним дизелем OM605.911, а осьдвигуни M111.960 для E220 були трохи змінені. Інженери знизилиступінь стиснення з 10, 0:1 до 8, 5:1, потужність була знижена з 150до 146 сил, але момент, що крутить, залишився незмінним - 210 Нм. Врезультаті зниження ступеня стиснення середня витрата паливазбільшилася на 20%, зате в бак сміливо можна було заливатинизькоякісний індійський бензин. (366), білим (149) та сріблястим(744). У базову комплектацію входило:кондиціонер, дві подушкибезпеки, електропривод переднього скла, тканинний салон, магнітола, 5РКПП, штамповані диски з ковпаками, захист картера. 4АКПП, шкіряний салон, литі диски входили до можливого додатковогообладнання. Та й не зайвим нагадати, що в Індії діє лівостороннійрух, тому 124-ті для Індійського ринку були праворульними. Ціна набазові комплектації в Індії становила близько 46 000 $, щопрактично не відрізнялося від європейських цін. Деякі ресурси вінтернеті стверджують, що w124 мав в Індії непоганий попит. Звісно, ​​це далеко від істини. Машина була недешева, але вже застаріла іті, хто міг її собі дозволити, хотіли отримати за свої грошісучасніший продукт. Крім того, фактично була відсутня фірмовадилерська мережа, а продані машини обслуговувалися на сервісах TATAразом з вантажівками. Збірка w124 в Індії стартувала в 1995, аостанній автомобіль був зібраний в Пуні в кінці 1997 року. У 1998році почалося збирання w210. Загалом на заводі в Пуні в період з1995 по 1997 рік було зібрано 2534 прим. Мерседесів 124-ої серії, що становить 0, 1% від загальної кількості випущених 124-х. Навторинному ринку Індії машини 96-97 року коштують у середньомублизько 8 000 - 10 000 $. Варто також зазначити, що деякіавтомобілі індійської збірки потрапляли в інші країни злівостороннім рухом, у тому числі і до Великобританії. Отже, підсумуємо:в Індії відбувалося лише складання W124, жодна лінія длявиробництва туди ніколи не передавалася – автомобілі збиралися ізввезених машинокомплектів. Всі кузови цих машин були зроблені вНімеччині в 1995-1996 роках і потрапляли в Індію вже зварені іпофарбовані. Усі індійські w124 були праворульними седанами.Останній індійський 124-ий був зібраний у 1997. Так а як же бутитим людям, хто досі бажають отримати новий 124-й? Що ж, для них єкілька варіантів. Перший - купити в Європі автомобіль з мінімальнимпробігом, благо такі ще є в продажу. За 10-15 тис. Євро отримаєтеавтомобіль практично в ідеальному стані і з пробігом не більше 80000, що для 124 по суті лише обкатка. Щоправда, ці ціни справедливітільки для масових моделей, хороший E500 у 124-му кузові ви дешевше25 000 євро не знайдете. І це ціни машин у Європі – наша митниця їхпрактично подвоїть. Так що варіант не з дешевих.
Другий варіант - купити більш-менш живий w124 в Росії та відновитийого із застосуванням тільки оригінальних запчастин. Такий шлях бувблискуче продемонстрований на бенцклабі, кому цікаво – пройдітьпосилання. Теж варіант не для бідних. Але є ще й третій варіант! Вине повірите, але можна отримати абсолютно новий, майже 124-й і ріквипуску буде 2011.