Не все надійно, що дорого

Цей пост писати не збирався, але одна володарка GLC теж на пневмі, мене до цього підштовхнула. Доречно сказати, збій системипневмопідвіски.В один прекрасний ранок я помітив що задня частинаавто осіла до непристойності, тобто повністю.Відчуття було такеніби на звичайній підвіски геть-чисто прибрали задні пружини, а тутнезабаром і попередження вискочило, типу стоп руху, небезпечно.
З кнопки підвіска не управлялася.Тільки після того як заглушивдвигун і приблизно через півгодини знову завів начебто вдалосяпідняти її.Проїхавши приблизно 70 км., побачив що корма машина дужепіднята, у мене офф- роуд режиму немає, а тут зазор між заднімколесом і аркою такий, що точно дорослий кіт поміститься, при томущо передні колеса норм.За допомогою кнопки опустити-підняти машинуне виходило. Але почали виходити жовті помилки.Поїхав до офіціалівна діагностику, видали можливі причини несправності, яківходили:компресор пневмопідвіски, клапан скидання тиску, блокклапанів, повітряний ресивер. Сказали, що міняти треба компресор, астоїть він у них зовсім не демократично. Я вже якось і змирився зтим, що треба замовляти новий компресор і майже його замовив, апоки був час вирішив сам спостерігати за роботою всієї системи таперевірити компоненти хоча б візуально. Благо компресор, клапанскидання та блок клапанів знаходяться в одному місці та в межахдосяжності руками. Як і очікував візуально ніякого «криміналу» я невиявив, вирішив перевірити систему на витік повітря, теж все гуд, та що там може бути у 2-річного авто. «Пошарився» на форумах ізрозумів що там два типи людей, точніше один, ті хто ставитьзапитання і ті хто намагається дати відповідь або розумніє, а саміще вчора шукали на цьому ж форумі відповіді, загалом користі 0, тай зрозуміло, там переважно рубаються з 220-ми чи 164-ми АїрМатіками. Вирішив продовжити вивчення самостійно, насамперед знявкомпресор і зрозумів що саме він справний, поміняв усмоктувальнийфільтр, оглянув уважно клапан скидання тиску, пшикнув WD-шкою, продув контакти на ел. З'єднаннях все зібрав, завів авто і диво, машина нормально працює, з кнопки піднімається-опускається, кліренстримає. Ну, думаю все, перемога, терміново відкликав своєзамовлення на новий компресор і безтурботно їздив трохи більшетижня, а потім історія повторилася. Вирішив поспостерігати зароботою клапана скидання тиску, хоча створити імітацію роботикомпресора складно, без колеса на домкраті він не пускається, алевсе-таки зловчився і побачив, що іноді, не завжди, при роботікомпресора не відбувається вакууму на всмоктувальній трубці, компр.працює а повітря коливається в режимі вдих-видих. Стало зрозуміло, що в цей момент клапан скидання не закритий. Конструктивно всистемі всмоктування повітря і дренаж відбувається по одній лінії.Зняв знову клапан скидання, ось він на фото :

Точно такий клапан ставиться тільки на 253 і на 213 кузов, на ГЛЦ іна Е-клас і природно він не розбірний, купити окремо його теж неможна. Подумавши вирішив трохи поколгоспити, з нерозбірного зробиврозбірною. Найцікавіше що коли я дістався нутрощів то очікувавпобачити щось типу нещільного посадкового місця клапана, або дефектгумки, але все було в нормі, без зауважень. І я вже збиравсязібрати все на місце, коли випадково помітив на сердечнику ел.магнітного клапана пляма іржі, причому не наліт, а хороший такийкоржик. Звідки він там з'явився не розумію, система вся чиста безнатяку на вологу, силікагель і паралоновий фільтр сухі. Дуже легкоя прибрав цю пляму корозії і полірнув весь сердечник. Ех шкода яфото не зробив, що з цієї причини і не хотів описувати відразупроблему. Зібрав я всі деталі, змінив реле компресора і зхвилюванням почав перевірки. Все заробило без нарікань і немаєзауважень досі.
Пишу все це з єдиною метою, може дійсно комусь стане в нагоді присхожих симптомах. Але є альтернатива, купити новий компресор зновим клапаном скидання тиску за якихось (+; -) 900 € і не паритьсяяк я)))
Усім удачі та справних механізмів.

>