Регулювання запалювання 4g63 (без стробоскопа)

Всім привіт. У пошуках великого витрати бензину взявся за точнерегулювання запалення, оскільки раніше встановлював тільки на око, і результат не особливо радував. Для регулювання по мануалупотрібен стробоскоп. У результаті все, у кого питав, косо дивилисяна мене і розводили руками, мовляв, потрібен він для стародавніхавто, і такого інструменту у них немає. Жегулів (зі звичайноюкотушкою запалювання), але при підключенні він як на зло, відмовлявся моргати. Тоді почав думати, як обійти все це, і взятизвідкись сигнал подачі іскри.
Вивчивши мануал, і про диво)
На одній з діаграм виявив, що іскра проскакує, коли йде сигнал здатчика роспредвала (camshaft sensor).А в описі пише, що під часзаводки іскра проскакує без випередження, суто по датчикурозподільного валу, з кутом 5 градусів (тобто за базовим уозом, який і потрібно виставити).
діаграма іскроутворення

Тоді вивчивши схему, знаходжу провід, яким йде сигнал з датчикарозподільного валу (сигнал тут +12в). Градусів, при чому немаєрізниці перший або четвертий циліндр на такті стиснення. Завалявсячервоний, з цоколем як у габаритах, але це все одно, головне щобсвітлодіод, а не лампочка, і не дуже потужний). Приєдную послідовнодо світлодіоду резистор на 10 кілоом, що б максимально знизитинавантаження на датчик, і нічого не спалити. (чорний провід, але нарізних авто може бути й іншого кольору).

Попускаю годинники, кручу максимально пізнє запалювання, а потімповільно обертаю в бік раннього, поки світлодіод не згасне. І будемомент проскакування іскри, тобто базовий кут в 5 градусів. Ізатягуємо. Перевірити, провернувши двигун на 360 градусів, і колимітка на шківу підходить до мітки 5 градусів на кришці, повільнообертати, і дивитися, чи згасне світлодіод у момент, коли міткизбігнуться.
Ось і весь процес.< br>