Лежав у запаснику головний циліндр зчеплення знятий при заміні РЦС, через просочування гальма в салон в холодну пору року.
Як показав детальний огляд, виріб уже не рідний, від фірми Fenox, судячи з нальоту бруду та корозії, стояв він довго, працював би ідалі, але був демонтований.
б мати в запасі 100% робочий ГЦС, було прийнято рішення йогоперебрати.Справа не хитра, ремкомплекти загальнодоступні.
Першочерговим стало придбання бачка для гальмівної рідини.
При покупці бачка потрібно звертати увагу на його привалочнуповерхню, тому що вони бувають різних видів та якості, іноді можутьне підходити, не дивлячись на зовнішню схожість.
Куплений бачок не найкращого якості:весь у облое і не мавкомпенсаційного отвору в кришці, тому довелося його проплатитирозпеченим цвяхом. Крім бачка було придбано ремкомплект ГЦС для24-ї Волги. Теоретично вони всі однакові і взаємозамінні, однак ітут є свої підводні камені, оскільки поршні та манжети в ГЦСбувають різні і попався саме специфічний ремкомплект, хоча самфеноксовський ГЦС, як показав розбір, абсолютно ідентичнийоригіналу.
> При розбиранні циліндра знадобиться знімач стопорних кілець, можна звичайно і без нього, але занадто травмонебезпечно.
Конкретно в даному випадку, при розбиранні агрегату, який післядемонтажу був кинутий під стінку гаража, закис поршень і силипружини не вистачило щоб його виштовхнути. Довелося допомогтишомполом вмісту вивалитися назовні через отвір для магістральноїтрубки спереду.
На подив гумки не розчинилися в гальму, може через те, що воничервоні. Зносилася тільки спідниця на зовнішній ущільнювальнійманжеті поршня (403-3505033), що і було причиною витоку гальмівноїрідини. Перед складанням, корпус та деталі були очищені від шлаку.Важливо відзначити, що при складанні манжету поршня одягатисявеликим діаметром від педалі, тобто у бік магістралі. Наскладальних кресленнях цього не видно і можна на цьому фатальнопомилитися. Саме складання трохи складніше розбирання, тому щодоводиться здавлювати пружину циліндра для встановлення стопорногокільця.
< /p>
Після складання ГЦС, корпус був покритий ґрунтовкою, для створенняпрезентабельного вигляду.
Бачок став без проблем, головне не забути покласти кільцеущільнювача під нього і при прикручування не перти гвинт з усієїдурниці, так як бачок якщо не лусне безпосередньо в руках, може цезробити трохи пізніше, вже на машині. Остання не щільноприкручувалась і вкладка бачка телепалася.
Коментарі6
Отвір у кришці на заводі тому й не робили, повідомлення з атмосферою через різьблення передбачено. нанесення мастила з боку пильовика, щоб нібито не іржавіло.
У мене в циліндрі були накип і бруд з шорсткістю відчутною пальцем, спочатку здалося що це взагалі вироблення. Повстю це дуже довго довелося б зчищати. Можна звичайно і мастило використовувати з боку пильника, наприклад, таку для супортів, але ІМХО, ...
Зрозуміло, в книзі допускається розточування, але невелика. У робочих циліндрах до речі не пам'ятаю допускається розточування чи ні. Під пильниками робітників я взагалі закладав шрус і літол) Мені обіцяли швидкий вихід з ладу, але вже майже рік щодня...
На Волгах під пильовиками на гальмівних циліндрах стоять типу поролонові кільця, з ними потрібно менше мастила закладати. Та й місця для скупчення вологи та бруду не залишається.
Напевно їх можна і самому зробити, просочити рицинова олія і штовхнути під пильовик, теж хороший варіант до речі
З волговським і газелевським один-в-один практично))