Складання: Частина 3. (Перший запуск)

Усім доброго часу доби. У цьому записі я не буду багатослівним.Продовжив я збірку підкапотки з електроприладів. Провів проводкупід капотом і почав потихеньку ставити реле напруги, блокзапобіжників і т.Д. З цим проблем у мене не виникло, але осьзапалення і трамблера я боявся, чесно сказати, я взагалі не знав, як виставляти запалення. Слава Богу мені погодився допомогти мійвикладач по "електрообладнанню автомобілів". Перевірив його.Теперсміливо можна перебрати і свій.Далі треба було знайти ВМТ саме натакті стиснення, щоб виставити запалення.Тут вже я вирішив нічогоне мудрувати і просто зняти клапанну кришку і подивитися на кулачкирозподільного валу.Заодно і залити масло в двигун.Ліл я олія нечерез горловину, а прямо поливав її на розподільний вал і на осікоромисел, щоб ГБЦ було хоч трохи легше при першому пуску.Карбюратор я вирішив залишити саме До 126 Н. Я знаю, що вінненажерливий, але поки що працюватиме на цьому. У Карбюратор явирішив сам не лізти, а віддати його карбюраторнику, якого ми дужедавно знаємо, і знаємо, що за карбюраторами він професіонал.Поставив карбюратор, бензобак, провів паливну магістраль, заливтосол. Тепер підкапотний простір виглядає так:Прокачав паливо, раз5 натиснув педаль газу, щоб паливо хоч трохи потрапило в циліндри, ну і "ключ на старт! " Заводився він приблизно секунд 10. І єдине, не було неодружених, підкрутив трохи і двигун просто заспівав. Далийому попрацювати хвилин 20-30, якраз простежили за всіма датчиками, температура піднялася трохи вище за 80 і трималася стабільно. Та йтрохи проїхалися. Мабуть, це найприємніше почуття, коли ти самзібрав двигун, кожен гвинт, гайка закручена саме тобою і машинавперше завелася і поїхала. Невимовно!

Ну і відео вже так-а-алеко не першого сьогоднішнього запуску:

На цьому Усе. Всім добра та удачі!