КПП від Ауді 80 Б4 та перший виїзд за 1.5 роки…

Всім доброго часу доби товариші! Можливо хтось подумав що немаєбільше пасату або я закинув цю справу із записами в бж, але ні. Алевсе одно той час настав і лід рушив як кажуть.
У цьому записі мова піде про КПП від тієї ж Audi B4 від куди імотор і не тільки! Їздив я їздив на старій коробці від 1.6 дизель імені це набридло, мотор закручується, обороти великі, а користінемає. В яку опу я лізу) Потім весілля, Польща ну не до того все, іось зима той момент коли можна усамітнитися в гаражі зі своїмавтомобілем.Ну а тепер про все по порядку.
Не витримало те кріплення що я робив саморобне з куточка, нагадающо турбінка у мене від тді гольф 3 і потрібно було зробитикріплення двигуна саморобним що б вона стала, в бортовику є запис.Кріплення щось із металу і я не розіщав що воно зігнеться. Видаласямені поїздка в село по бездоріжжю, 1я 2я 3я і так більше 100 км, чую якась вібрація з'явилася, встав зазирнув під капот, мотор "лежить" піддоном на підрамнику, ну почухав ріпу, з думкою про те, що далі підрамника він не випаде закрив капот і їхати треба далі. Упроцесі їзди перестала вмикатися 5-я передача, потім і задня.Діставшись до місця оглянув всю суть і побачив що і центральнекріплення порвало, через це перекосило двигун і коробку, пересталивмикатися передачі. Приїхавши додому було вирішено витягуватидвигун, т.К. У мене і рейка текла її на реставрацію потрібно було іщось вирішувати з турбіною про її правильну установку і вона тежмасло кидала її теж на реставрацію і коробас ставити новий. Всю цюсправу я благополучно викорчував. І так що було куплено -відреставровано
По движку:
Реставрація тубо.
Новий радіатор.
Новий стартер (під нову коробку )
Клапанна, заміна на б/в
Нові патрубки, водяні + турбіни
Коллектор випуск.
Масла фільтра тосол вода це зрозуміло.
Ходівка:
Нові стійки.
Нові шруси.
Нові колодки.
Рульова:
Реставрація рейки.
КПП:
Зчеплення в зборі.
Робочий циліндр зчеплення.
Головний циліндр зчеплення ВАЗ класика.
Ну і по дрібниці бо всього не згадаєш. Закупівлі зроблені запцацьки приїхали, час і корчувати. Ну по всьому зрозуміло іописувати не буду як стійки ставив і рейку з колодками. Коробас осьвинуватця урочистості! Перша примірка цієї бочки образної коробки івже бачимо де вона впирається в шахту кузова, кувалду в руки іпогнав ламати інженерську логіку "а навіщо і для чого" Пару разівкоробка вгору вниз і вона на місці як рідна стоїть. Ну далі куліса, з нею особливо проблем не було так як продавець мені віддав ікулісу, небагато погравшись за місцем вона стала як рідна. Далівижимемо гідро мати його... Ну начебто все зрозуміло, штатнийробітник вирушає в коробку, роль головного замінять вічно службовийвазовський циліндр. Він найкраще підійшов на цю роль, на мою думку.Спочатку головний стояв під кермовий рейкою, але він працюватимеале дуже важкий вижим і хід педалі дуже малий, т.К. Плеченатискання надто мало. Якщо звернути увагу на всі педалі згідровижимом, то у всіх стоїть головний у верху, а от я захотівпоставити там де мені зручно, але у ПАСАТА були на це інші плани.Далі все встановлено, постало питання з трубкою потрібно ж якосьзростити головний і робочий але різьблення різні. Можна було шукатибільш дешевий варіант і грати на різьбленнях, але я пішов іншимшляхом, під замовлення трубка з потрібними мені штуцерами і вуалявсе готово, заливаємо жижу в бачок, прокачуємо і ніхрена не можемопрокачати, ця епопея тривала протягом 2 тижнів. Начебто і я недурний і все зрозуміло як все працює та повітря в системі немає алещось не хочуть включатися передачі. Що я тільки не робив, версіїбули різні і припущення теж, наприкінці вже на прокаченомузчепленні витягував робочий циліндр, руками стискав штокробітників, друг вичавлював педаль, працює м'яко шток вилазить, алена місці він працювати не хотів. Знімаємо коробас, фередо стоїть яктреба, знімаємо кошик і бачимо що пелюстки заклинили, про факен щіт... А вийшло все так, при покупці мотора сцепа з маховиком непідійшли мені заводською коробкою ну я це все справа зняв і поклавдалеко і на довго, а на місце штатного поставив сцепу від 1.6дизеля та їздив собі спокійно. Але за 4 роки щось із кошикомсталося і пелюстки не хотіли працювати. Але й тут не все так добре, кошик у мене стоїть від Пасат Б5 (величезний кошик) знайти нелегко, але хто шукає, той знаходить. У результаті що ми маємо, новий вичавлений, нове фередо 210мм і заклинив кошик. Знавціпідказали як її розклинити, та це в мене вийшло, розклинив і потімзалишив у ємності із солярою на добу. Ставимо на машину, ставимокоробку прокачує заново все і с...Ка перша і друга включається, третя з рипом і далі передачі не включаються. Не вичавлює повністю…Я вже й не радий був, що зв'язався з цим усім, але я не здамся іназад дороги немає, тільки вперед. Знімаю коробку і тут меніпідгортається кошик 230 мм від того ж Б5 та ще й з фередо нульовим, за суто символічну ціну я забираю це все добро, кидаю назад намотор, зібрав і радості не було межі, все вмикається. Але посталаінша проблема, туга педаль. Почитав форуми у багатьох на пасат Б5тугі педалі, ну не стільки ж. Вихід один, піднімати головний вище.Умоторному щиті є два отвори зі джгутами проводів, розпаковую одинджгут, все всовую в одну дірку, тим самим звільнив собі дірку дляголовного. Благополучно закріплюю його, пересвердлюю дірку напедалі під шток вище і домагаюся того, що хотів. М'якість педалі тагарний вижим. Ну як би все, залишилося по дрібниці, вихлоп і щосьвирішити з центральним кріпленням, максимально наблизиться дозаводського кріплення. Але по гаражах уже проїхав, асфальту ми щене бачили… З турбіною вирішив все просто, шкода не прийшла мені цяідея ще тоді, коли я її коричав перший раз. Кастом перехідники натурбо і на колектор, до речі, колектор довелося купити від AAZ звиходом на верх, тому що у 1z вихід в низ. З відводів виваривперехідник і турбо стало як слід. Це коротка розповідь двохмісячної роботи над машиною, дякую, хто дочитав і хто стежить запроектом. А до речі, перед установкою двигуна відразу пофарбувавпідкапотку, тому що планується повне перефарбування, ну що б потімне довелося витягувати мотор, зробив це відразу. Надалі тачан будечисто білий! Ну і забув сказати, приборці теж дісталося, довелосякупити аудюшну приладку і той спідометр засунути в штатнийпасатівський корпус, скажу відразу це було не легко. І хто надумаєтакого роду переробки, подумайте не 100 а 200 разів, чи потрібневоно все це...