Вентиляція картера на упорсковому М272. Ексклюзив

Система вентиляції картера на моторах М272 і М273, як відомо, неможе похвалитися абсолютною надійністю і на відміну відпопереднього покоління моторів V6/V8 вимагає частішогообслуговування та заміни деяких її елементів. Насамперед цестосується кришки центрифуги масловідділювача (у правій ГБЦ), десальник втрачає свою форму і еластичність, кришка починає запітнітиі масляний туман починає потихеньку засмоктувати у впуск (такіпрояви починалися і в моєму випадку).
<
Незважаючи на те, що процедура заміни масловідділювача на М272/М273добре відома, на моторі М272 DE35 з прямим упорскуванням CGI єнюанси та відмінності, достатні для ексклюзивності контенту. Невдалося, тому пишу про мій «передовий» досвід. Перше що треба матина увазі, це те, що сама кришка центрифуги масловідділювача навпорскової версії М272 відрізняється від звичайної положеннямштуцера під патрубок:М272 (зверху) і М272 CGI (знизу) Спочатку я незнав цього і це затримало мої роботи. Кришку продав, купивправильну від фірми Febi.
Правильна кришка (Febi), зверху
Запчастини на фото:A0019890803, A2048174920
Загалом якість Febi достатньо хороше, використовується той же типпластику що і в оригіналі (гладкий і дзвінкий при стукоті, щонагадує бакеліт), мінімальний облой. Topran навпаки — доситьпосередня якість:пластик дешевший, що нагадує простий ABS і багатооблоя — якщо не зашліфувати, то все це може піти у впуск абосистему мастила. Febi, є невеликою облою на штуцері, зачищенийдрібною наждачкою
Topran, багато облоя

Тепер про зняття та встановлення - це другий нюанс.

Якщо в загальному випадку зняти кришку центрифуги доситьнепроблематично, то у випадку з CGI це вкрай важко — у заднійчастині правої ГБЦ встановлений ТНВД та паливна рампа, а попериметру головки йдуть додаткові трубки охолодження паливноготеплообмінника та блоку керування двигуна — через це все упакованощільно, що стандартним інструментом не підлізти. Для самостійноїзаміни вкрай рекомендується максимально можливий набір пристосуваньпід торцевий ключ 1/4'', у тому числі подовжувачі різної довжини, гнучкі вали, кардани, кутовий редуктор, головка на 1/4", а такожкутові ключі Т30 різної довжини. Не обійтися також без допомогислюсарного молотка. Останній потрібен, щоб трохи вм'яти тепловийекран моторного щита — інакше верхній болт кріплення викрутитимайже нереально.

Наступні 2 фотографії, як я вважаю, красномовно передають подальшітруднощі:У патрубку був легкий масляний наліт, а сальник вже трохизадубілий, так що профілактична заміна виявилася своєчасною.
< /А далі як це зазвичай і буває:зняти легко - поставити складно (в даному випадку порівняння умовне). Болти кришки центрифуги закнигою затягуються зусиллям 6 Нм і кутом 90 градусів на другийзахід. Навіть незважаючи на наявність усіляких пристосуваньправильно вдалося затягнути лише 2 болти по діагоналі, а 2 іншихвже довелося на око і на дотик. У процесі довелося навіть укоротитиодин біт Т30 :

На лівій ГБЦ є ще один масловідділювач, з ним уже ніяких нюансів небуло, зняв, перевірив і поставив назад, затягнув з моментом 12Нм.
< /p>

Готово!

Поїздив, перевірив, нічого не тече і не сочиться.

>

PS У зв'язку з сумною подією 8 вересня відкрив коробку подарованогомені раніше англійського чаю. Начебто я не британець, а якосьсумно…