Виготовлення та встановлення КУНГу з ПВХ та алюмінієвої рами

Вивчивши ринок, прийшов до невтішних результатів. Виробники дахівщиро вважають, що L-200 купують тільки люди, у яких кури грошей неклюють.
Новий з Європи та Туреччини відкинув відразу, тому що в мене вголові не вкладалося, що простий шмат склопаластика з вікнами можекоштувати, як половина всієї машини. Не сезон, напевно) Китайціпогодилися поставити мінімум 10 штук, але мені стільки не треба., вирішив робити з 3-х окремих секцій:2 секції нерухомі, а 3-я -двері Зчленування секцій - внахлест з ухилом, щоб не потраплялавода при дощі. Придбав 4 труби по 6 м кожна, обрізкизалишилися.Покриття виготовлене з твердого прозорого ПВХ 3мм. Пішло2 листи 1220х2440 мм.
Додатково придбано фурнітуру:2 петлі дверні (переварені), 2шпингалети з замочками, ручка дверна (на двері), 2 меблеві ручки (на переднє вікно), 8 заклепки для ПВХ, заклепки 5, 5 мм для петель, віконний ущільнювач, здвоєний D-типу — 5м.
Фарба для ПВХ — 5 аерозолів, шовний герметик — 1 туба.
Технологія виготовлення .
Спершу зробив шаблон з картону для дуг по задній стінці кабіни. Пофотографії розрахував геометрію кожної з дуг та вигнув натрубогибном верстаті. Зварювальник з моєю допомогою зварив кожну зсекцій.
1-а секція виготовлена ​​абсолютно раціонально. Задня дуга трохизавалена назад, щоб верхня площина труби була паралельна поверхніПВХ. По кутах секції приварені вертикальні напрямні, які не даютьпереміщатися секції вперед і вправо-вліво.
2-ю секцію треба робити вже, ніж у мене, десь на 3-5 см. Великідвері будуть бонусом такого рішення. Задня дуга 2-ї секції заваленатрохи вперед, щоб бічний кут 3-ї секції (двері) був більший за 90°- це неправильне рішення. Через нього геометрія рами дверей вийшладуже складною у виготовленні та припасуванні. Довелося підрізати, згинати і перетравлювати верхню частину дуги, щоб забезпечитипаралельність верхньої площини труби і ПВХ. Задню дугу 2-ї секціїтреба теж завалювати назад. А передню дугу дверей робити ламаною, щоб верхня частина бічної стійки була паралельна дузі 2-ї секції, анижня утворювала з горизонтальною частиною дверей тупий кут.
На передній кромці горизонтальних напрямних 2-ї секції залишеніпелюстки, які входять всередину горизонтальних напрямних 1-їсекції, забезпечуючи зчеплення обох секцій.
Зварена рама була закріплена на кузові і по ній були виготовленікартонні викрійки для покриття ПВХ кожної з секцій. По викрійціболгаркою було вирізано заготівлі покриття кожної з секцій іззапасом на перекриття внахлест. У передній стінці було вирізаневікно зі дверцятами, що ковзають.
Вирізана заготовка з ПВХ листа кріпилася струбцинами по серединірами кожної з секцій і згиналася по рамі при нагріванні феном до70°C під власною вагою. Вигнута заготовка притискалася струбцинамидо рами і остигала. Там, де краї кромки утворюють купол, довелосяпідрізати та склеювати клеєм для ПВХ внахлест. Технологія паянняПВХ за допомогою фена мені не піддалася, хоча вона існує.
На нижню поверхню алюмінієвої рами всіх секцій була наклеєнаущільнювальна стрічка для вікон у 2 нитки. На рамісаморізами-насінням. У такому вигляді були вигнуті, навішені татимчасово приклепані дверні петлі та шпінгалети, остаточнопідігнані одна до одної всі секції та розмічені під фарбування.
Красували з внутрішнього боку фарбою-аерозолем по пластику. Залишивпрозорими передню та задню стінки, вікна зверху. (в принципі, можнабуло взагалі не фарбувати, а залишити поверхню прозорою, з видимоюалюмінієвою рамою, або зашкурити з боків).
Після фарбування ПВХ був посаджений на шовний герметик іприклепаний по старих отворах від шурупів.
1-а та 2-а секція кріпляться до кузова 4-ма струбцинами 75 ммкожна. Третя навішується на другу за допомогою дверних петель іфіксується в закритому положенні двома шпингалетами із замками. Удорозі замки можна не навішувати - задні двері залишаютьсязакритими під своєю вагою. Зручно передбачити складний упор (або 2— з кожного боку) для відкритого положення дверей під часзавантаження-вивантаження.
"
Красували з внутрішнього боку фарбою-аерозолем по пластику. Залишивпрозорими передню та задню стінки, вікна зверху. (в принципі, можнабуло взагалі не фарбувати, а залишити поверхню прозорою, з видимоюалюмінієвою рамою, або зашкурити з боків).
Після фарбування ПВХ був посаджений на шовний герметик іприклепаний по старих отворах від шурупів.
1-а та 2-а секція кріпляться до кузова 4-ма струбцинами 75 ммкожна. Третя навішується на другу за допомогою дверних петель іфіксується в закритому положенні двома шпингалетами із замками. Удорозі замки можна не навішувати - задні двері залишаютьсязакритими під своєю вагою. Зручно передбачити складний упор (або 2— з кожного боку) для відкритого положення дверей під часзавантаження-вивантаження.
"
Красували з внутрішнього боку фарбою-аерозолем по пластику. Залишивпрозорими передню та задню стінки, вікна зверху. (в принципі, можнабуло взагалі не фарбувати, а залишити поверхню прозорою, з видимоюалюмінієвою рамою, або зашкурити з боків).
Після фарбування ПВХ був посаджений на шовний герметик іприклепаний по старих отворах від шурупів.
1-а та 2-а секція кріпляться до кузова 4-ма струбцинами 75 ммкожна. Третя навішується на другу за допомогою дверних петель іфіксується в закритому положенні двома шпингалетами із замками. Удорозі замки можна не навішувати - задні двері залишаютьсязакритими під своєю вагою. Зручно передбачити складний упор (або 2— з кожного боку) для відкритого положення дверей під часзавантаження-вивантаження.