Повороти та аварійка. Вирішено!

Але сьогодні вирішив проблему з поворотниками. Прокрутив вчорашнійдень і зрозумів що зробити таке міг мені причіп. Відбулося десьзамикання і таке трапилося. Вирішив проблему бонально постукав поблоку і почув клацання вставив запобіжник і все працювало нібинічого не було.Сьогодні 3 години відкатав по місту все працювалосправно.Роячись вчора в неті знайшов 2 статті як по мені корисніможе комусь знадобляться.Статті не мої просто викладу щоб комусьдопомогло.
Стаття 1
Стандартна/класична проблема ЦБУ — реле у схемі поворотів "злиплося".
Перевіряється легко — зірвати роз'єм із ЦБУ, лампизгаснуть.Лікується перепаюванням реле.< Реле може бути якздвоєне, так і одне з двох одинарних.
Тема не нова на обох форумах. Здвоєне розкрите)
Рознімання смикати по фотках теж лівий верхній

Стаття 2
Сталося і в мене проблема із залипанням поворотників . Так якзалипали дуже часто і на довго, доводилося постукувати по блокуЦБУ, щоб релюхи відпускало. Розкрив блок, визначив релеповоротників, так жодного разу з темою щодо ЦБУ не стикався. Зрізавверхівку корпусу і трохи підігнув та зачистив контакти. Начебто ізалипання зникло, але почалося відбуватися щось цікаве, примиготінні лівого поворотника, сам сигналив рідний сигал, за 4 дні зледь чутного "бикання", перетворився на повноцінне "бі-бикання"сигналу. А потім стало ще веселіше, зникла повністю аварійка, лівийповоротник став дуже швидко блимати, я б сказав перестав взагалі, тому що реле спрацьовувало близько 4-8 разів на секунду і лампочкапросто не встигала запалитись. А ось лівий навпаки, спалахував на2-5 сек. При включенні споживачів (обігрів заднього скла, ближній, дольний та протитуманний) лівий поворотник працював у нормальномурежимі, а правий взагалі не включався. Зауважив, що при закриттірідним брелоком, поворотники не блимали, при відкритті та самаісторія. Так само перестала спрацьовувати сигналізація (ріднийсигнал) про незачинені двері при наборі 30 км/год. Судячи з данихпроблем, висновок напрошувався сам собою — смерть ЦБУ, але дуже нехотілося його ховати і зайнявся вивченням форуму і всього щопов'язане із ЦБУ. Методом "наукового тику" визначив, що за роботуповоротників відповідає мікросхема (або транзисторний ключ) U7, асаме ULN2003L, зауважив, що при включенні лівого поворотника, цейелемент дуже сильно гріється (за 1-у хвилину нагрівався так, щоважко було довго тримати палець на даній мікросхемі), більше нічоготак не грілося при 5-хвилинній роботі обігріву скла, бурякопідйомників і центрального замку (на мою думку, це основнісилові ланцюги, якими управляє ЦБУ).
Приїхавши на Кардачі купив цю мікросхему, ціна мене просто вбила —2 гривні, поміняли мені її за 40 грн, не так вже й дешево, за теякісно і з гарантією.
Підключаємо ЦБУ на місце, поворот ключа тремтячою рукою тягнуся докнопки аварійки і про диво, аварійка працює, так само як і всіперераховані вище функції блоку.
Мені цікаво, чому ця мікросхема накрилася?

Допомогло мені початок статті номер 2. Тому що я приготувався догіршого розтину блоку та випаювання реле. Ну слава богуобійшлося
Ще раз усім дякую за допомогу.