Змагання Східниця Трофі 2017 Частина 2 Перший день змагань. Пошуки короткої дороги:)

І так друга частина.

Початок тутhttps://megadriver.org/p1278904-zmagannia-sxidnicia-trofi-2017-castina-1Так як покришки у мене на машині далеко не штатного розміру, азнижувальні пари в бортові редуктора ще не встиг поставити, і щобне ґвалтувати зчеплення і трансмісію вирішив не пробувати успіх уТР-1 (тут ТР -1 звався HARD, ТР-2 — Extreme, ТР-3 Extreme+), азаписався в "туризм" Просто згадав цей клас минулого року, коли микаталися по путівцях, робили селфі (такі були правила) на тлірізних мостів, скель і милувалися красивими гірськимипейзажами.Було дуже прикольно і красиво але оффроудних діляноктоді, за винятком крутих підйомів, і переїздів невеликих річечокпрактично не траплялося просто гонка на швидкість і уважність. Зминулого року Так, наприклад, якась ВАЗ 2106 на зимовій гумі моглаб без проблем "взяти" тоді більшу частину КП. Розкладемо автомобільі по горах поганяємо. Збираючись у дорогу, з собою я навіть не взявні гумових чобіт ні навіть високих черевиків-нафіга якщо нічогоскладного і так не намічається. А виявилося дарма:(

> На брифінгу орги щось там казали цього року "туристам" будецікаво, але їх словам особливої ​​уваги ми не придали.Треба щесказати, що літо у нас видалося дуже дощовим, і перед змаганнями іпід час їх по кілька разів на день з неба лило як із відра.
Серед таких "місцевих" був і мій знайомий Гриша на своєму смарті напорталах. Ще на брифінгу він дав нам свою рацію щоб ми моглизв'язатися з ним якщо щось трапиться.Хоча він був нашим суперникомі який сенс йому нам допомагати.За такий жест йому великеспасибі:)

До ближніх точок доїхали за Гришею взагалі без проблем. До нихрвонула більшість ТЗ, ну і відповідно без пробок і черги хтосьповинен брати першим не обійшлося. Як по карті вони і не дужедалеко, але типу з іншого боку гори. Повертатися, і об'їхати горуасфальтом — привабливо, але зовсім не близько. Так як для мене цедалеко не перше орієнтування, вирішуємо шукати коротку дорогу черезліс, тому що майже впевнений, що трек, куди їхали орги, малюючиКП-шки йде саме так.Підлогу гори ми об'їхали без проблем, алераптом дорога різко бере поворот з нефіговим таким бічним креном іяк на зло пропадає колія, яка може втримати, щоб не лягти на бік.Пробую пройти повільно внутрішнім радіусом, машину під дощем нарозкислій глині, звичайно ж, зносить вбік і заднє праве колесопотрапляє в глибокий рів-крім всього маємо ще й діагоналку. Парухвилин думаємо, штурман чіпляється за ліву сторону автомобіля (кренна правий бік) і пробуємо виїхати. Повільно виповзаємо з рову (хвала блокуванням), потім на підйом штурман підштовхує автомобіль (хвала невеликій вазі нашого джипа) і ми вискакуємо з пастки. Тутштурман так дивиться на мене і питає — "а нам точно крапки длятуризму залили? " кренів, коротше їхати можна. З іншого боку горизустрічаємо зграю інших "туристів" які надійшли розумніше, поїхалив об'їзд асфальтом і навіть уже встигли взяти трохи більше КП-шекніж ми. Втішаю себе, що ще не вечір, і час поки є, тільки требанатиснути і не ризикувати. По швидкому збираємо всі крапки в окрузіі знову з'являється дилема. Перед нами сильно розкисла глинистадорога рівня так метрів 100 на сильно крутий підйом. З боків деревнемає, колії теж немає, щоб утримала. Трохи сцикотно, в уміприкидаю скільки перекидів може зробити мій луаз, якщо десь напідлогу дороги розгорне. Але виїхавши на неї ми сильно зріжемо кут, а асфальтом їхати знову великий гак. Бачу як її пробує штурмуватиУАЗ на сільверах (без блокувань) але безрезультатно Висаджуюштурмана, встромлюю всі блокування, перша передача, тапок упідлогу, сорок зазовських поні під капотом кричать на всю округу.МТ-шний гудрич хоч і милується, але на обертах чиститься ізнаходить за що вчепиться. Таки вискакую. Газ-69 на 31-йнаварці-клоні боггера і мотором від 124 мерса, який під'їхав занами слідує мого прикладу і теж благополучно. Вискочив на підйом мисильно зрізали дорогу, і вийшло так, що ми взагалі попереду всієїбратії, яка випередила нас раніше. Далі дорога до лісу. Іншихшляхів немає, асфальт ми до уваги не беремо, тому що там зайвихкілометрів 15 потрібно мотнути, а тут кілометра 2-3 і ти на точках.Дорогою зустрічаємо "туристів" Сузукі Вітару (ескудо) та УАЗу насильверах, які їдуть нам на зустріч. Виявляється вони відразу післястарту рвонули на далекі точки, а тепер до ближніх коротше навпаки, ніж ми. Водила вітари каже що попереду пекло, вони на спуск їхали іто мало там не залишилися на вічно, а якщо їхати на підйом (як ми)то там взагалі без варіантів. Типу, пацани, розгортайте свою тачку, і не страждайте фігнею. В мені це розпалює азарт, кажу штурману, щовін просто не в курсі про можливості нашого транспортного засобу іпродовжуємо шлях.Дорога попереду - звичайна лісовозна коліясередньої тяжкості, і залита водою, що мене дуже тішить - бо щось, а лісовозка - це луазкіна стихія. Нічого не об'їжджаємо і валимочерез усі перешкоди напролом. Після кількох хвилин їзди бачу доситьстрімку калюжу, пробую об'їхати не виходить — тягне вбік і все, щобвискочити, треба покопати край колії, але витрачати час на ціманіпуляції дуже не хочеться. Та й чесно кажучи на подвір'ї так ллєдощ, що висовуватися з автомобіля немає жодного бажання. Як кажуть "хто не ризикує..." той не сидить у в'язниці - намагаюся взятикалюжу ходом. Доїжджаю до середини і тут "бульк" - Луаз кренитьсяна лівий бік і відчуваю, що мій Борис Федорович починає втрачатизчеплення із землею. Намагаюсь здавати назад — кілька сантиметріврушила і знову пробуксовка. Фсе, приїхали… Двері водія заблокованістінкою калюжі і відкрити її не виходить. Десантуємося зі штурманомчерез пасажирську… Коротше, калюжа виявилася дуже глибокою і колесана лівому боці практично висять у воді, вибравши хід підвіски, аавтомобіль тримається тільки упершись лівим бортом у колоду. Тастінку колії. Права сторона сидить на важелях на гребені. У салонівже стоїть вода - рівень калюжі вище дверного отвору. Коротшезасіли так конкретно. І як на зло для Хайджека зручного місцянемає. Розуміючи що метушня з джеком і лопатою займе далеко не парухвилин, плюс ще не зрозуміло що вийде, а за нами повинні їхати зпівдесятка інших "туристів" то логічніше нічого не робитиме, апросто чекати коли нас з'їдуть ведмеді хтось витягне. Головне щоб "рятувальники" не почули страшилки екіпажу Вітари і нерозгорнулися:)))
ланцюжок зі 160-го Патрола (тобто що на ресорах), Уаза, Черокі апотім через пару хвилин і Газ-69 намалювався. Патрок як ватажокзграї найважчий автомобіль у компанії, зачепив нас своєю лебідкою ібез проблем витягнув з пастки. Штурман відразу ж бере лопатупідкопує колію і ми з'їжджаємо з дороги в ліс - від гріха подалі, глушимо двигун і йдемо до наших рятівників щоб допомогти проїхатиїм. Патролу габарити не дозволяють повторити наш фокус з об'їздом івін робить такий же "бульк", як ми півгодини тому. Потім у справуйде лебідка, і він уже знову на сухій дорозі. Уаза та черокипроїжджають калюжу за допомогою ніссану, а газ 69 об'їхав лісом щераніше. Дякуємо патролу за допомогу та їдемо далі. Через парусотень метрів знову стрімка калюжа, вже удачі не відчуваємо, азнову вискакуємо з колії і беремо лісом. Починається підйом, зрозкислою глиною. Газ у підлогу та кілька десятків метрів ужепозаду. Упираємося в пробку - Toyota Land Cruiser 70 на мт-шномугудрічі повільно лебідиться а за ним у щільну чекає ГАЗ-69.Чекаємо, попутно спілкуємося в екіпажі газика.Крузер пропадає згоризонту, козлик пробує штурмувати підйом, вдаряється покришкою наколію і розбортується. Методом вибуху парів бензину збирає свій алябоггер назад, робить ще одну спробу крутячи свій дизельний движокдо свисту, і пропадає з наших очей.

Газик:) кажу типу що якщо газик пішов (хоч і на боггері із заднімблокуванням) то ми теж повинні вискочити. Пробуємо ходом, невиходить-машина стає посеред підйому - корінь на дні колії, якийвідкопав газон гасить всю інерцію. Ще кілька спроб-всебезрезультатно. Штурман бере сокиру і показує корчі хтось у хатігосподар. Проїжджаємо частину дороги трохи вище знову упираємося вколію колію, яка знову ж таки вбиває весь накат. Помічаю що лаузикякось дивно почав поводитися- нихрена не їде на таких ухилах дегодину тому просто злітав. Чому довго думати не доводиться — півгодини тому закінчився дощ і глина починає підсихати і стає більшв'язкою. Протектор уже не чиститься і машина поводиться як нашосейці.

Господині Джіперу на замітку:у проливний дощ по глині ​​їхатинабагато легше ніж через деякий час після нього . І якщо є вибірїхати через калюжу з глиною або просто мокрою глиною, то кращеперший варіант тому що протектор не так буде милитися. Даліпочинається ще гірше -Кожен невеликий камінчик або дерево в коліївже стає серйозною перешкодою. Колеса, що протектор, що дискиповністю забуті глиною і стали більшими і важчими – вже починаювідчувати запах горілого зчеплення (нагадаю що трансмісія у мене незанижена під великі покришки, які встановлені на автомобілі).Думаю, цього ще не вистачало — залишитися тут без зчеплення.Штурман радить глушити двигун і дати диску трохи відпочити. Покимашина холоне напарник з цікавості йде подивитися що там творитьсяпозаду нас, звідки періодично мчить то рев мотора то нецензурналайка - панове розважаються як можуть:))))
Я ж залишаюся в автомобілі і думаю що робити далі. Прикидаю, щоможна пробувати об'їжджати лісом між дерев, і вже шукаю місце, деможна вискочити, бо дорога проходить на дні метрового рову. Покидумав прийшов штурман, каже що патрол уловив фул хаус - самезасаджений, вже без лебідки і начебто не заводиться. Що з уазом ічироки я не спитав, але швидше вони теж не нудьгували. Тут бачу нагоризонті між деревами з'являється біла нива. Не на порталах, не навояках, навіть не на 33 сильверах, а звичайна стокова, навсесезонній шосейній гумі, правда з лебідкою та експедиційнимбагажником. Мої очі стають квадратними і в голові крутиться лишеодне питання: "як вони сюди приїхали? !"

Ніфка під'їжджає ближче. Виявляється це також "туристи".Їхали майжетим маршрутом що й ми тільки й не вироблялися а об'їжджали коліюлісом, багато разів лебідилися, кипіли, але сюди доїхали. І заразїм треба переїхати на інший бік дороги. Ми заінтриговані тапропонуємо допомогу. Але бачу як хлопці вміло орудують лебідкою, лопатою та джеком що наша допомога їм щось не потрібна. Через коліюперетягуються лебідкою, але завестися вже не можуть. Іду відкручуюсвій акумулятор і несу ниві, але він їй мабуть неподобається-заводиться на своєму до того як я прийшов. Підкопколії. Знаходимо найнижче місце, зриваємо берег, закопуємо колію, ія без проблем з'їжджаю з дороги. Але через пару метрів відчуваю, щолуазик починає вязнути. З зрозумілих причин ми вибрали найпологіше, майже рівне місце для з'їзду. І в такому місці в лісі ґрунт дужерозкислий, оскільки вода з ухилу збирається саме там. Але, звичайнож, про це не подумали і не промацали ґрунт, а лише візуальнооцінили, типу дерев немає-зашибись проїдемо. Виходжу з машини ібачу, що ми знову загрузли. Але не якомусь рядовому гівні, а вцілющій блакитній глині ​​- хоч кидай все і маску для обличчя роби)Але жарти в бік. Розуміємо, що просто так не виїдемо. Підставляємопід морду джек. Хлопці з ниви підбігають і підставляють ще й свій, з іншого боку, Домкрати йдуть центром землі, хоч під ним іпідставки, щоправда не доходять, упираються і в кінці ходу іпіднімають морду автомобіля над землею. Потім під передні колесанакидаємо гілок та колод. Опускаємо, потім довго й жорстоковідкопуємо свої джеки, заводжу своє відерце, хлопці ззадупідштовхують — на понижці повільно вибираюся. Тут зверху до наспідходять двоє людей. Виявляється, це екіпаж крузака, якийлебідився раніше на підйомі. ТLC 70 стоїть вище на підйомі і у неїпроблеми - розірвало патрубок охолодження, згорів генератор, посаджений в нуль акумулятор і завестися неможливо і типу потрібнаінша батарейка. Також від них чуємо радісну звістку — підйомузалишилося ще метрів двісті триста, а там далі вже все набагатопростіше.
Сімдесятка:)
Нива знову хоче перескочити дорогу — закопуємо колію, лебідка, трохи підштовхуємо і все вийшло. Далі заводжуся я проїжджаю лісомскільки можливо, на шляху великий яр, треба повертатися на дорогузнову. А щоб це зробити потрібно з'їхати з метрової сходинки, майжепаралельно їй, щоб потрапити до колії. Якщо їхати більшперпендикулярно, то просто машина стане поперек колії і будечергова дупа. Трохи зриваємо сходинку, але все одно дуже очково —на бік лягти там як два пальці… Була б у мене там залежна підвіскаі 37" покришки то може бути і простіше, а так у мене незалежнапідвіска і 27, 5" колеса. Рухатися потрібно досить швидко якповільне проходження збільшує шанси перевороту. Коротше пробую, помалу, луазик починає сильно крениться, дика діагональ, трошкигазку і ми на дорозі. Фуу, вийшло! ) )) Чую як водій крузака каже "ця людина не боїться померти"))) Це було останнім серйознимвипробуванням, далі все простіше - вискакую на підйом у щільну докрузака "за законом підлості клеми у нас навпаки, але якосьчіпляємо. Крузак заводиться і їде вгору. Я пробую завестисястартером на батарейці тойоти - не виходить. Заводжуся накатомназад. Теж виїжджаємо на нормальну дорогу." залишаємо луаз білясімдесятки і йдемо на допомогу екіпажу ниви, яка знову потребуєакумулятора Допомагаємо їм вискочити, повертаємося доавтомобілів.До закриття фінішу залишається година, беремо по дорозіще крапку і їдемо в табір., у нас упав і накрився навігатор. Якдоїхати до цивілізації запитали водія КАМАЗА, який віз робітників знафтових вишок, якого зустріли дорогою

. > У результаті в цьому хардкорному лісі ми вбили 4 години і унас 7 місце з 14 автомобілів у класі "тУРИЗМ". Так, місце типухрінова, але об'їхавши підйом асфальтом скільки ми б всьогоцікавого пропустили? :)))
Шкода тільки що стільки цікавих моментів пройшли повз об'єктивфотоапарата, але самі знаєте, не до фоток тоді…< 1.МТ Гудрич, таінша не дуже агресивна МТ-шка (різний там геолендер, динапро іт.Д.) для таких умов взагалі ні про що . Тут або якась екстрим гуматипу сильвера чи боггера (і то глина її забиває), чи сільгоспшина.Більшість патрулів так і катають Карпатами на ФБєлах. 2.Не всезалежить від підготовки позашляховика, багато чого вирішуєпрокладка. Або комплект прокладок, як у випадку із білою нивою.товариші проїхав там, де більш підготовлені позашляховики незмогли. 3. Ну і водіїв чорних сузуків вітрар треба слухати…)))

Далі буде не перемикайте…:)

З.И. Хоч і роблю запис у кількох частинах, але всі фотки не влізутьнавіть у них, тому що движок драйву дозволяє завантажувати лише 20фотографій в один пост. Тому ось вам посилання на мій гугл альбомде є все, що зняв:
photos.google.com/share/A…PNFY3WGFGNzB5Zy1HcDVEUVNn

"))) Чую як водій крузака каже " ця людина не боїться померти")))Це було останнім серйозним випробуванням, далі все простіше -вискакую на підйом у щільну до крузаку, знімаю свій акумулятор, вінмені віддає свій. За законом підлості клеми у нас навпаки, алеякось чіпляємо. Крузак заводиться і їде вгору. Я намагаюсязавестися стартером на батарейці тойоти - не виходить. Заводжусянакатом назад. Також виїжджаємо на нормальну дорогу, залишаємо луазбіля сімдесятки і йдемо на допомогу екіпажу ниви, яка зновупотребує акумулятора. Допомагаємо їм вискочити, повертаємось доавтомобілів. До закриття фінішу залишається година, беремо на шляхуще крапку та їдемо до табору. А, забув ще, у процесі взяттяпідйому, у нас упав і накрився навігатор. Як доїхати до цивілізаціїзапитали водія КАМАЗА, який віз робітників з нафтових вишок, якогозустріли дорогою
. > У результаті в цьому хардкорному лісі ми вбили 4 години і унас 7 місце з 14 автомобілів у класі "тУРИЗМ". Так, місце типухрінова, але об'їхавши підйом асфальтом скільки ми б всьогоцікавого пропустили? :)))
Шкода тільки що стільки цікавих моментів пройшли повз об'єктивфотоапарата, але самі знаєте, не до фоток тоді…< 1.МТ Гудрич, таінша не дуже агресивна МТ-шка (різний там геолендер, динапро іт.Д.) для таких умов взагалі ні про що . Тут або якась екстрим гуматипу сильвера чи боггера (і то глина її забиває), чи сільгоспшина.Більшість патрулів так і катають Карпатами на ФБєлах. 2.Не всезалежить від підготовки позашляховика, багато чого вирішуєпрокладка. Або комплект прокладок, як у випадку із білою нивою.товариші проїхав там, де більш підготовлені позашляховики незмогли. 3. Ну і водіїв чорних сузуків вітрар треба слухати…)))

Далі буде не перемикайте…:)

З.И. Хоч і роблю запис у кількох частинах, але всі фотки не влізутьнавіть у них, тому що движок драйву дозволяє завантажувати лише 20фотографій в один пост. Тому ось вам посилання на мій гугл альбомде є все, що зняв:
photos.google.com/share/A…PNFY3WGFGNzB5Zy1HcDVEUVNn

"))) Чую як водій крузака каже " ця людина не боїться померти")))Це було останнім серйозним випробуванням, далі все простіше -вискакую на підйом у щільну до крузаку, знімаю свій акумулятор, вінмені віддає свій. За законом підлості клеми у нас навпаки, алеякось чіпляємо. Крузак заводиться і їде вгору. Я намагаюсязавестися стартером на батарейці тойоти - не виходить. Заводжусянакатом назад. Також виїжджаємо на нормальну дорогу, залишаємо луазбіля сімдесятки і йдемо на допомогу екіпажу ниви, яка зновупотребує акумулятора. Допомагаємо їм вискочити, повертаємось доавтомобілів. До закриття фінішу залишається година, беремо на шляхуще крапку та їдемо до табору. А, забув ще, у процесі взяттяпідйому, у нас упав і накрився навігатор. Як доїхати до цивілізаціїзапитали водія КАМАЗА, який віз робітників з нафтових вишок, якогозустріли дорогою
. > У результаті в цьому хардкорному лісі ми вбили 4 години і унас 7 місце з 14 автомобілів у класі "тУРИЗМ". Так, місце типухрінова, але об'їхавши підйом асфальтом скільки ми б всьогоцікавого пропустили? :)))
Шкода тільки що стільки цікавих моментів пройшли повз об'єктивфотоапарата, але самі знаєте, не до фоток тоді…< 1.МТ Гудрич, таінша не дуже агресивна МТ-шка (різний там геолендер, динапро іт.Д.) для таких умов взагалі ні про що . Тут або якась екстрим гуматипу сильвера чи боггера (і то глина її забиває), чи сільгоспшина.Більшість патрулів так і катають Карпатами на ФБєлах. 2.Не всезалежить від підготовки позашляховика, багато чого вирішуєпрокладка. Або комплект прокладок, як у випадку із білою нивою.товариші проїхав там, де більш підготовлені позашляховики незмогли. 3. Ну і водіїв чорних сузуків вітрар треба слухати…)))

Далі буде не перемикайте…:)

З.И. Хоч і роблю запис у кількох частинах, але всі фотки не влізутьнавіть у них, тому що движок драйву дозволяє завантажувати лише 20фотографій в один пост. Тому ось вам посилання на мій гугл альбомде є все, що зняв:
photos.google.com/share/A…PNFY3WGFGNzB5Zy1HcDVEUVNn

"допомагаємо їм вискочити, повертаємось до автомобілів. До закриттяфінішу залишається година, беремо на шляху ще крапку та їдемо дотабору. А, забув ще, у процесі взяття підйому, у нас упав інакрився навігатор. Як доїхати до цивілізації запитали водіяКАМАЗА, який віз робітників з нафтових вишок, якого зустрілидорогою
. > У результаті в цьому хардкорному лісі ми вбили 4 години і унас 7 місце з 14 автомобілів у класі "тУРИЗМ". Так, місце типухрінова, але об'їхавши підйом асфальтом скільки ми б всьогоцікавого пропустили? :)))
Шкода тільки що стільки цікавих моментів пройшли повз об'єктивфотоапарата, але самі знаєте, не до фоток тоді…< 1.МТ Гудрич, таінша не дуже агресивна МТ-шка (різний там геолендер, динапро іт.Д.) для таких умов взагалі ні про що . Тут або якась екстрим гуматипу сильвера чи боггера (і то глина її забиває), чи сільгоспшина.Більшість патрулів так і катають Карпатами на ФБєлах. 2.Не всезалежить від підготовки позашляховика, багато чого вирішуєпрокладка. Або комплект прокладок, як у випадку із білою нивою.товариші проїхав там, де більш підготовлені позашляховики незмогли. 3. Ну і водіїв чорних сузуків вітрар треба слухати…)))

Далі буде не перемикайте…:)

З.И. Хоч і роблю запис у кількох частинах, але всі фотки не влізутьнавіть у них, тому що движок драйву дозволяє завантажувати лише 20фотографій в один пост. Тому ось вам посилання на мій гугл альбомде є все, що зняв:
photos.google.com/share/A…PNFY3WGFGNzB5Zy1HcDVEUVNn

"допомагаємо їм вискочити, повертаємось до автомобілів. До закриттяфінішу залишається година, беремо на шляху ще крапку та їдемо дотабору. А, забув ще, у процесі взяття підйому, у нас упав інакрився навігатор. Як доїхати до цивілізації запитали водіяКАМАЗА, який віз робітників з нафтових вишок, якого зустрілидорогою
. > У результаті в цьому хардкорному лісі ми вбили 4 години і унас 7 місце з 14 автомобілів у класі "тУРИЗМ". Так, місце типухрінова, але об'їхавши підйом асфальтом скільки ми б всьогоцікавого пропустили? :)))
Шкода тільки що стільки цікавих моментів пройшли повз об'єктивфотоапарата, але самі знаєте, не до фоток тоді…< 1.МТ Гудрич, таінша не дуже агресивна МТ-шка (різний там геолендер, динапро іт.Д.) для таких умов взагалі ні про що . Тут або якась екстрим гуматипу сильвера ч...